馬 駿，王 榮

（1.北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100083；2.招商局物流集團(tuán)北京有限公司,北京 100176）

1 引言

招商局物流集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)招商物流）在31個(gè)主要城市構(gòu)建了60多個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作節(jié)點(diǎn)，并布局了東北、華南、西南、華北、華東、華中、西北七大區(qū)域的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在全國(guó)已運(yùn)作32條干線運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路，擁有可控各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛近3 000輛，公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超過(guò)23億t·km，倉(cāng)儲(chǔ)堆存量近2.5億m3/天，操作量逾1 800萬(wàn)m3，物流配送可及時(shí)送達(dá)全國(guó)700多個(gè)城市。

面對(duì)龐大的信息處理量，物流企業(yè)傳統(tǒng)的電話調(diào)度管理方式越來(lái)越顯得力不從心。不僅調(diào)度人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間，付出高額的電話調(diào)度費(fèi)用和人力成本，而且隨著車(chē)輛數(shù)目的增加，調(diào)度效率以及準(zhǔn)確性反而隨之降低。因此，基于物流運(yùn)輸過(guò)程透明管理理念，結(jié)合GPS全球定位技術(shù)、3G移動(dòng)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、DVR車(chē)載視頻技術(shù)以及車(chē)載高科技設(shè)備，招商物流建立起一套綜合物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2 管理理念

運(yùn)輸過(guò)程涉及的利益主體主要包括物流企業(yè)、客戶企業(yè)和司機(jī)，綜合物流運(yùn)輸管理平臺(tái)基于的核心理念是面向上述三者的運(yùn)輸過(guò)程“透明化”?！巴该骰奔饶軌蛱岣呶锪髌髽I(yè)管理水平以及客戶對(duì)物流服務(wù)的滿意度，同時(shí)也可以使司機(jī)感受到人性化的管理方式。

對(duì)于物流企業(yè)而言，運(yùn)輸過(guò)程透明管理是指車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都處于管理者的監(jiān)控之下。當(dāng)所有車(chē)輛的位置和狀態(tài)都可以隨時(shí)掌握的時(shí)候，物流企業(yè)調(diào)度就可以非常方便地對(duì)整個(gè)車(chē)隊(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度。另外，與過(guò)去依靠司機(jī)、文員的記錄來(lái)整理車(chē)輛檔案的方式相比，系統(tǒng)對(duì)歷史數(shù)據(jù)具有自動(dòng)存儲(chǔ)功能。這使得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、可靠、完整。系統(tǒng)本身的報(bào)表功能使得對(duì)司機(jī)的考核更加科學(xué)、更加細(xì)致，且不會(huì)增加管理者的工作量。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛線路和實(shí)時(shí)狀態(tài)的完整記錄，一旦發(fā)生事故時(shí)，事故責(zé)任劃分更加容易，使事故處理更加合理、公正。

在傳統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，從貨物發(fā)出到收貨方接收這中間的一段過(guò)程，即運(yùn)輸傳遞的過(guò)程，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)基本上是完全不可見(jiàn)的。用戶在這個(gè)過(guò)程中除了耐心等待，無(wú)法得到任何有價(jià)值的信息。一旦貨物在途中出現(xiàn)突發(fā)事故或意外狀況，運(yùn)輸傳遞將受到推延和阻礙。由于用戶無(wú)法及時(shí)了解真實(shí)的原因和情況，不能與企業(yè)進(jìn)行有效的溝通，必然對(duì)企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)生不滿，對(duì)與物流企業(yè)后續(xù)合作產(chǎn)生不利的影響。一般而言，客戶并不會(huì)通過(guò)實(shí)時(shí)“看到”貨物運(yùn)輸狀態(tài)而對(duì)實(shí)際作業(yè)進(jìn)行某些改變，但是這種活動(dòng)可以增強(qiáng)客戶對(duì)貨物狀態(tài)的了解程度，進(jìn)而提高對(duì)物流企業(yè)服務(wù)的滿意程度。同時(shí)，根據(jù)貨物運(yùn)輸狀態(tài)，物流企業(yè)可以形成針對(duì)客戶需求更為快捷的反應(yīng)速度，而不會(huì)面對(duì)用戶的需求時(shí)茫然不知所措。

運(yùn)輸過(guò)程透明管理中，管理者可以看到很多過(guò)去想要了解又無(wú)法獲知的信息，真實(shí)了解路況，做出正確的調(diào)度決策，對(duì)司機(jī)的工作提供幫助，進(jìn)行人性化管理。傳統(tǒng)運(yùn)輸中，司機(jī)選擇線路時(shí)往往憑借經(jīng)驗(yàn)和司機(jī)間的溝通來(lái)判斷，但經(jīng)驗(yàn)往往沒(méi)有及時(shí)性，建立在這種基礎(chǔ)上的判斷經(jīng)常出錯(cuò)，導(dǎo)致不應(yīng)出現(xiàn)的運(yùn)輸困境。所以在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高效的管理者應(yīng)該擁有比司機(jī)經(jīng)驗(yàn)更為寶貴的信息來(lái)源來(lái)為運(yùn)輸決策服務(wù)。

3 技術(shù)架構(gòu)

綜合物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)采用B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)，只要用戶能連上互聯(lián)網(wǎng)，就可以登錄系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)操作。針對(duì)監(jiān)控用戶不固定、隨機(jī)多變的情況，系統(tǒng)提供了靈活設(shè)定用戶、子用戶權(quán)限的功能，并且系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程進(jìn)行。

在B/S架構(gòu)下，用戶工作界面是通過(guò)IE瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser）實(shí)現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Server）實(shí)現(xiàn)。在這種架構(gòu)中，系統(tǒng)利用Web應(yīng)用服務(wù)器和事務(wù)處理中間件為應(yīng)用程序提供Web運(yùn)行環(huán)境。數(shù)據(jù)資源和客戶機(jī)被應(yīng)用服務(wù)器分隔開(kāi)，應(yīng)用服務(wù)器上存儲(chǔ)和運(yùn)行應(yīng)用邏輯。應(yīng)用服務(wù)器是構(gòu)架于Web服務(wù)器之上的中間件,它可以提供穩(wěn)健、安全、高效的應(yīng)用環(huán)境和連接機(jī)制，使客戶端與后端的數(shù)據(jù)源和交易系統(tǒng)緊密連接和集成。

在這種三層次的結(jié)構(gòu)中，客戶端對(duì)應(yīng)用程序的請(qǐng)求替代了對(duì)數(shù)據(jù)源的直接訪問(wèn)，通過(guò)訪問(wèn)應(yīng)用程序查詢(xún)和存取數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的安全性?；赪eb的三層次結(jié)構(gòu)應(yīng)用以標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，可很好地與網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言如Java、JavaScript等有效集成，使異種資源的結(jié)合變得容易。這種結(jié)構(gòu)同時(shí)也提高了系統(tǒng)性能，簡(jiǎn)化了用戶管理。

此系統(tǒng)采用開(kāi)放通信協(xié)議，為招商物流的客戶提供車(chē)輛資料、運(yùn)輸線路等運(yùn)輸過(guò)程透明信息，將運(yùn)輸過(guò)程透明管理系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接起來(lái)，通過(guò)該系統(tǒng)，不僅能讓企業(yè)管理者掌握運(yùn)輸全過(guò)程，也讓客戶隨時(shí)隨地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，提供了一個(gè)客戶和企業(yè)間及時(shí)的溝通和交流的平臺(tái)。

4 管理功能

基于招商物流“運(yùn)營(yíng)分散，管理集中”的模式，系統(tǒng)既可以查看公司車(chē)輛資源的相關(guān)實(shí)時(shí)情況，主要包括車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛車(chē)牌號(hào)、生產(chǎn)廠家、核載噸位、駕駛證噸位、營(yíng)運(yùn)證噸位、狀態(tài)以及訂單信息等，同時(shí)，還采用了差異化管理的方案，分步驟解決所面臨的問(wèn)題。

首先，利用運(yùn)輸車(chē)輛所攜帶的終端設(shè)備來(lái)定位，力求取得準(zhǔn)確的車(chē)輛位置、里程、速度、線路的周邊環(huán)境，沿途的道路狀況、車(chē)輛的油耗、車(chē)輛貨柜內(nèi)的貨物圖片等關(guān)鍵信息，而這部分信息正是進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度管理的關(guān)鍵條件。本系統(tǒng)將取得的關(guān)鍵信息進(jìn)行計(jì)算、提取、分析以后，就可以利用通信模塊在監(jiān)控平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行發(fā)布。管理者只需要接入網(wǎng)絡(luò)，就能夠?qū)?chē)輛的實(shí)時(shí)信息全部掌握，可以節(jié)省資源和時(shí)間。

然后，管理者利用服務(wù)器來(lái)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度信息下發(fā)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將所需傳遞信息傳送到車(chē)載終端，并且通過(guò)短信來(lái)通知車(chē)輛司機(jī)，這樣我們就能夠?qū)?chē)輛實(shí)施信息進(jìn)行準(zhǔn)確下發(fā)。如果出現(xiàn)異常情況，那么信息處理平臺(tái)將能夠產(chǎn)生語(yǔ)音和文字提示，以便提醒車(chē)輛駕駛員注意貨物安全和駕駛安全。這種方式一方面減少了溝通成本，另一方面也避免了萬(wàn)一出現(xiàn)調(diào)度差錯(cuò)時(shí)的責(zé)任推諉現(xiàn)象，提高了工作效率。

繼而，系統(tǒng)可以基于信息比對(duì)提出優(yōu)化建議。比如，系統(tǒng)可以自行保存運(yùn)輸線路，并從中選擇理想的線路。有了理想路線，調(diào)度人員就可以安排車(chē)輛的路線，節(jié)約成本，提高工作效率。若某段線路沿途駕駛比較危險(xiǎn)，用戶還可以對(duì)此線路進(jìn)行速度限制，當(dāng)車(chē)輛在此線路上行駛時(shí)，如果行駛速度超出設(shè)定值，系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生報(bào)警提示。系統(tǒng)可以針對(duì)單輛車(chē)或多輛車(chē)在指定時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生的報(bào)警情況，進(jìn)行匯總比對(duì)，對(duì)包括停車(chē)次數(shù)，停車(chē)未熄火次數(shù)，超速次數(shù)，偏移路線次數(shù)，剪線次數(shù)在內(nèi)的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。通過(guò)此功能，企業(yè)可分析出司機(jī)的駕駛習(xí)慣，對(duì)公司規(guī)章的遵守自覺(jué)性等，對(duì)司機(jī)的績(jī)效考核提供直觀的數(shù)據(jù)依據(jù)。

5 效果實(shí)現(xiàn)

招商物流有大量的分發(fā)中心和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)分布在全國(guó)各地，分發(fā)中心與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間的信息共享與互通是提升整個(gè)供應(yīng)鏈的最為基本的要素之一。通過(guò)采用運(yùn)輸過(guò)程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這些當(dāng)前比較成熟、先進(jìn)的信息傳遞手段，通過(guò)客戶端、車(chē)載移動(dòng)終端等設(shè)備，運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都被接入到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。

供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈的效率和周期取決于各個(gè)節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸速度。傳統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度方式，由于缺乏有效的技術(shù)手段來(lái)掌握車(chē)輛運(yùn)行情況，就談不上對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化來(lái)提高供應(yīng)鏈的效率。招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)主要根據(jù)車(chē)載終端發(fā)回的運(yùn)輸過(guò)程實(shí)時(shí)信息，包括車(chē)輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域、運(yùn)行時(shí)間表等，調(diào)查運(yùn)輸任務(wù)的完成情況，分析運(yùn)行規(guī)律，進(jìn)行運(yùn)行線路和區(qū)域的優(yōu)化，制定出最優(yōu)的運(yùn)行路線，保證供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸行駛總時(shí)間最少或者總距離最短，并且監(jiān)督車(chē)輛嚴(yán)格按照設(shè)定線路行駛，一旦偏移就會(huì)報(bào)警，從而達(dá)到供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的行車(chē)距離最短、所用時(shí)間最少、花費(fèi)成本最低的目標(biāo)。

在實(shí)際中，影響影響供應(yīng)鏈周期的兩個(gè)重要因素就是：物流配送過(guò)程和人存貨管理的效率和速度。以往的供應(yīng)鏈管理方式，因?yàn)橐_保貨物配送與管理的質(zhì)量和準(zhǔn)確性，所以倉(cāng)庫(kù)人員必須在要在裝卸貨之前詳細(xì)檢驗(yàn)每一輛車(chē)貨物的完好率以后才可以作業(yè)，而這個(gè)流程將花費(fèi)非常多的時(shí)間，這在很大程度上降低了供應(yīng)鏈效率。通過(guò)車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，我們可以很直觀地獲知車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)際情況，這樣我們就可以有重點(diǎn)地進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)所附帶的自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能可以提供運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛艙門(mén)的關(guān)閉與開(kāi)啟情況，這將是貨物入庫(kù)簡(jiǎn)化檢驗(yàn)的重要依據(jù)，在很大程度上降低了入庫(kù)檢時(shí)間，這更進(jìn)一步的縮減了應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)間。

供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)之間的時(shí)間安排越恰當(dāng)，那么這個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率也就搞好。要讓各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接緊密，運(yùn)輸車(chē)輛的到達(dá)時(shí)間、運(yùn)輸過(guò)程中時(shí)間的掌握就非常重要了。如果分發(fā)中心或者調(diào)度中心不能獲知運(yùn)輸車(chē)輛的準(zhǔn)確時(shí)間信息，那么它就不能進(jìn)行較為精準(zhǔn)的時(shí)間預(yù)測(cè)以及后續(xù)的調(diào)度安排。同樣，若運(yùn)輸車(chē)輛不能按照預(yù)先設(shè)置時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，那么整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)間規(guī)劃也將被打亂。本文所設(shè)計(jì)的物流監(jiān)控系統(tǒng)，可以憑借其中的查車(chē)功能來(lái)獲知運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)際的行駛情況，比如，當(dāng)前時(shí)刻的位置，當(dāng)前所走路線等等，這樣就可以進(jìn)行重點(diǎn)的調(diào)度優(yōu)化管理，從而提高提升供應(yīng)鏈效率。

6 結(jié)論

對(duì)于大型物流集團(tuán)而言，信息搜集、處理水平是集團(tuán)公司能否實(shí)現(xiàn)有效管控的關(guān)鍵。招商物流基于運(yùn)輸過(guò)程透明管理理念，借助GPS等技術(shù)手段，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中的所有車(chē)輛實(shí)現(xiàn)有效的管理和監(jiān)控，解決了大網(wǎng)絡(luò)、多車(chē)輛的物流運(yùn)輸系統(tǒng)管理問(wèn)題。

集團(tuán)管控中的信息，不僅要收集，更要有科學(xué)有效的方式來(lái)進(jìn)行分析和管理。招商物流采用運(yùn)輸過(guò)程透明管理系統(tǒng)，借助的就是監(jiān)控系統(tǒng)在信息收集、傳遞和分析方面的顯著優(yōu)勢(shì)。監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能夠把物流集團(tuán)的每個(gè)部門(mén)都進(jìn)行覆蓋，并且可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)之間的信息共享與互通。更進(jìn)一步，大規(guī)模的信息交流通道的融合，也使得企業(yè)內(nèi)部的整塊管控功能變成相對(duì)透明，快速和準(zhǔn)確，可以使企業(yè)的決策總部能夠?qū)η袠I(yè)內(nèi)部的管理環(huán)境做出快速而正確的反應(yīng)，從而提升企業(yè)內(nèi)部的管控效率。

[1]楊福新.GPS在物流配送管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2011.

[2]范向宇.基于GPS開(kāi)發(fā)的物流車(chē)輛管理平臺(tái)規(guī)劃[J].中國(guó)科技信息，2011，(3).

[3]德靜.現(xiàn)代物流快遞業(yè)信息管理系統(tǒng)的研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2006.

[4]陳燕.物流企業(yè)實(shí)施信息化管理的對(duì)策研究[J].價(jià)值工程，2011，(11).

[5]孫紅.GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2011，(10).