黑龍江 楊婉婷 陳步

在18世紀(jì)末，德國便已有30多家汽車制造廠，作為汽車工程師的奧迪創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——AugostHorch&CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但頗具規(guī)模，還成為一家股份公司。

下面是奧迪汽車空調(diào)兩個常見的故障，我對這些故障進(jìn)行了檢測分析、維修，希望能給大家增加一些維修奧迪汽車空調(diào)的經(jīng)驗(yàn)。

一、奧迪A6空調(diào)不制冷

（一）故障癥狀現(xiàn)象

一輛奧迪A6 2.6L轎車本來空調(diào)工作正常突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷現(xiàn)象。行駛里程：180000km。首先進(jìn)行目測和初步檢查。檢查方法是：啟動發(fā)動機(jī)打開空調(diào)，并將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)到最大、溫度調(diào)到最低，壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)均正常工作。輕輕觸摸低壓管發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管發(fā)涼。接上壓力表，儀表讀數(shù)低壓太高，約為450kPa左右，正常值應(yīng)為150～300kPa。高壓太低為750kPa左右，正常值應(yīng)為1850～2050kPa。用故障診斷儀讀取故障碼顯示系統(tǒng)正常。由于自診斷檢測的是控制執(zhí)行系統(tǒng)傳感器對個別部件損壞診斷不足。

（二）故障原因

根據(jù)故障現(xiàn)象和部件來分析原因。壓縮機(jī)兩側(cè)低壓管壓力和溫度都很高，高壓管溫度和壓力低，壓縮機(jī)的制冷劑流向是汽缸上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使制冷劑在壓縮行程時壓進(jìn)高壓管。如果壓縮機(jī)內(nèi)部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)或汽缸過度磨損都會造成上述故障。

（三）故障檢修方法

更換一個新的壓縮機(jī)。然后在把汽車啟動，打開空調(diào)試車，發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作正常，故障解除。

二、奧迪100全自動空調(diào)故障

（一）故障現(xiàn)象

一輛奧迪100V6 2.6E車在街邊快修店補(bǔ)充制冷劑，補(bǔ)充完幾分鐘后，壓縮機(jī)便不工作。

首先掀開前風(fēng)擋下塑料蓋板，從低壓開關(guān)上拆下兩線插頭，并用線將其短接。拆下低壓開關(guān)，接上壓力表顯示壓力為715kPa，說明系統(tǒng)壓力正常。該車裝備全自動空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)故障可以從控制單元的液晶顯示屏上顯示出來。顯示說明空調(diào)系統(tǒng)良好，發(fā)動機(jī)功率不足。由此可判定空調(diào)壓縮機(jī)不工作是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有故障，進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，即當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時，為了維持發(fā)動機(jī)的動力性而切斷了附屬負(fù)荷。在這種情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定范圍，如果有較高、較穩(wěn)定的功率輸出，發(fā)動機(jī)應(yīng)該能夠恢復(fù)其附屬負(fù)荷的控制功能。為了證實(shí)這種推測，便啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)。當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到1800r/min以上時，空調(diào)壓縮機(jī)就吸合，空調(diào)系統(tǒng)能正常工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1200r/min左右，便又?jǐn)嚅_，反復(fù)幾次都是如此。

（二）故障原因

在發(fā)動機(jī)艙罩下繼電器盒里有三個兩線插座，顏色分別為“黑、白、蘭”。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，關(guān)閉所有附屬用電器，用導(dǎo)線跨接黑色診斷座和白色診斷座左邊插座，4～5s后再斷開。從儀表板上“check”燈讀出故障碼為“2221”（每個故障碼由4組閃爍脈沖組成，每個脈沖組之間有2.5秒的間隔，每組脈沖最多閃4次）。故障碼2221表示進(jìn)氣管壓力信號機(jī)械性故障（真空管斷裂、堵塞、彎曲、擠壓等）。由于V6 2.6E車型的MPFI系統(tǒng)采用進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力傳感器被集成在電腦板上，真空管一端插在進(jìn)氣歧管上引入真空，另一端從防火墻處進(jìn)入駕駛室右前踏腳板處，插在發(fā)動機(jī)電腦板壓力傳感器真空接口上（發(fā)動機(jī)及變速箱控制單元在駕駛室右前乘客踏腳板下）。抽下進(jìn)氣歧管上壓力傳感器的真空管，進(jìn)氣管一側(cè)感覺真空很明顯。當(dāng)用嘴吹進(jìn)入駕駛室電腦板上真空管時，有明顯漏氣現(xiàn)象。

（三）故障檢修方法

于是拆開右前乘客踏腳板處電腦盒，發(fā)現(xiàn)真空管已經(jīng)脫落，插上真空管后，空調(diào)系統(tǒng)馬上恢復(fù)正常。再次讀出故障碼2221后，短接黑白診斷座左邊插頭，4～5s后再斷開短接線，顯示故障代碼0000，又一次短接插頭，4～5s后再斷開短接線（清除故障碼）。試車，空調(diào)系統(tǒng)良好。這次故障現(xiàn)象，它有以下幾個特點(diǎn)：

第一，表面為空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合，實(shí)際為發(fā)動機(jī)故障；

第二，雖然是發(fā)動機(jī)故障，但“check”燈沒有點(diǎn)亮，司機(jī)也沒有感覺到發(fā)動機(jī)有異常。

第三，雖說空調(diào)不夠冷，但系統(tǒng)一直能工作；湊巧的是剛加完制冷劑空調(diào)反而不工作，容易給人以誤導(dǎo)。

結(jié)束語

現(xiàn)今我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本配備。采用傳統(tǒng)的控制已不能滿足要求，因此，未來將采用智能化模糊控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法列舉了實(shí)例，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。

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