許亞軍

（寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 寶雞 721013）

汽車(chē)?yán)鋮s系故障診斷排除的方法

許亞軍

（寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 寶雞 721013）

冷卻系對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)處于合適的工作溫度范圍至關(guān)重要，系統(tǒng)中各部件出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)達(dá)不到正常的工作溫度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。本文在闡述汽車(chē)?yán)鋮s系的組成及功能的基礎(chǔ)上，對(duì)冷卻系的常見(jiàn)故障現(xiàn)象及原因進(jìn)行了較為深入的分析，總結(jié)了排除冷卻系故障的解決方法與思路，對(duì)汽車(chē)維修人員具有一定的指導(dǎo)作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；散熱器；節(jié)溫器；風(fēng)扇皮帶

0 引言

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了機(jī)械能，但在這一過(guò)程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到100%的效率，汽油燃燒后的大部分能量轉(zhuǎn)換為熱量，這些熱量要散發(fā)需要冷卻系統(tǒng)來(lái)完成。除了散發(fā)熱量防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，冷卻系還有重要的任務(wù)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)較快的升高溫度，并且保持溫度恒定，冷卻液溫度保持在93℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，在這一狀態(tài)下，燃燒更充分[1]。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)必須在合適的溫度下工作，效率才能達(dá)到最大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，就會(huì)加劇零部件的磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，因?yàn)楹线m的溫度可以使?jié)櫥捅３趾线m的粘度，使?jié)櫥詈?，減少磨損。冷卻系統(tǒng)的好壞，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行狀態(tài)，也會(huì)間接的影響潤(rùn)滑系統(tǒng)或其他系統(tǒng)。所以必須對(duì)冷卻系統(tǒng)的組成和工作原理有所了解，才能理解掌握冷卻系的故障診斷方法和思路。

1 冷卻系的組成及工作原理

早期的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)采用風(fēng)冷技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)表面設(shè)置散熱鋁片，用風(fēng)扇對(duì)鋁片吹風(fēng)，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。由于這種冷卻效率較低，目前大多數(shù)汽車(chē)均都采用液冷方式。這種冷卻的原理是，在系統(tǒng)中由水泵提供能源，冷卻液在水泵中增壓后經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體水套，然后從水套壁流過(guò)，吸熱而升溫，向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套吸熱后，經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)入軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過(guò)散熱周?chē)目諝馍岫禍兀詈罄鋮s液經(jīng)散熱器軟管流回水泵。冷卻系就是以冷卻液為冷卻介質(zhì)，利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。

在冷卻系統(tǒng)中部件主要有散熱器、水泵、電子扇、節(jié)溫器、水泵總成,散熱器水溫傳感器，散熱器風(fēng)扇，溫控開(kāi)關(guān)及管路等組成。冷卻系的故障主要是系統(tǒng)中部件出現(xiàn)故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的功能出現(xiàn)異常。散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，負(fù)責(zé)將從水套內(nèi)吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，并為冷卻系儲(chǔ)存一定量的冷卻液。如果散熱器散熱效能下降，就會(huì)影響冷卻系的散熱效率。冷卻系還有一個(gè)重要的部件就是節(jié)溫器，其作用是根據(jù)冷卻液溫度改變冷卻液的循環(huán)路線(xiàn)，調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，目前汽車(chē)上多數(shù)采用蠟式節(jié)溫器，低溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，副閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，當(dāng)溫度升高時(shí)，石蠟變?yōu)橐簯B(tài)，主閥門(mén)打開(kāi)，副閥門(mén)關(guān)閉，冷卻液經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)，加大冷卻效率。除此之外，冷卻系統(tǒng)中的風(fēng)扇、皮帶、風(fēng)扇離合器出現(xiàn)故障都會(huì)影響冷卻系的正常功能。

2 汽車(chē)?yán)鋮s系的故障現(xiàn)象及排除思路

汽車(chē)?yán)鋮s系的故障主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、過(guò)冷、漏水等。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象及原因

發(fā)動(dòng)機(jī)故障運(yùn)行過(guò)程中，水溫表經(jīng)常超過(guò)紅線(xiàn)，冷卻液溫度警報(bào)燈閃爍或水溫表指針長(zhǎng)時(shí)間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽，在上述情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，散熱器伴隨有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)爆震或早燃現(xiàn)象。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱原因較多，冷卻系中水量不足，有漏水現(xiàn)象，水量不足導(dǎo)致散熱的冷卻介質(zhì)減少，散熱量必然減少。冷卻液泵堵塞或損壞，導(dǎo)致冷卻液的流速減慢，散熱器和水套內(nèi)沉積水垢、銹污太厚，散熱器上部回水管凹陷、堵塞影響了散熱效率。節(jié)溫器是控制大小循環(huán)的重要控制開(kāi)關(guān)，節(jié)溫器無(wú)法打開(kāi)或打開(kāi)過(guò)遲，影響了大循環(huán)的開(kāi)啟時(shí)間，導(dǎo)致水溫升高。另外，冷卻系中皮帶打滑或斷裂，溫控開(kāi)關(guān)或風(fēng)扇離合器結(jié)合過(guò)晚都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。除了冷卻系中的部件運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的原因外，非冷卻系故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因：超負(fù)荷、低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火過(guò)早過(guò)晚都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。因此，必要時(shí)應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角并予以調(diào)整?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，燃燒室積炭過(guò)多等也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象，應(yīng)該首先檢查冷卻液面高度情況：如果液面過(guò)低，加冷卻液試運(yùn)行，若溫度正常，則是冷卻液不足原因。若過(guò)熱，而且液面下降，則斷定冷卻液泄露，檢查冷卻系的管路連接處則可排除故障，一般管路臟污處即是泄露的部位；如果冷卻液面正常，檢查百葉窗開(kāi)度，若開(kāi)度不夠，則是操縱裝置故障。若開(kāi)度充足，可檢查風(fēng)扇皮帶是否打滑，若打滑說(shuō)明皮帶油污或太松，若不打滑，檢查風(fēng)扇送風(fēng)量，風(fēng)量不足則是風(fēng)扇故障，風(fēng)量充足，熄火后用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器溫度情況，若發(fā)動(dòng)機(jī)前后溫度不均勻，分水管損壞。若散熱器各部位溫度不均，則散熱器堵塞或臟污。若發(fā)動(dòng)機(jī)比散熱器溫度高，則說(shuō)明進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水套的通路有問(wèn)題或節(jié)溫器開(kāi)關(guān)有故障。在排除了以上故障可能原因外，則要檢查系統(tǒng)中的機(jī)械故障，如水泵皮帶是否過(guò)松，潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑油質(zhì)量，因?yàn)闈?rùn)滑油也起到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度的作用，另外，汽車(chē)超載，天氣炎熱等外在原因也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。影響發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因是多方面的，要逐一排除，才能找到真正的原因。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷現(xiàn)象及原因

一般情況下，出現(xiàn)此故障是汽車(chē)在寒冷的冬季行車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到正常的工作溫度，動(dòng)力不足，油耗增加，行駛無(wú)力。

導(dǎo)致該故障的原因主要可能是:汽車(chē)頭部無(wú)保溫措施，環(huán)境溫度過(guò)低或百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致熱量散失嚴(yán)重。另外一個(gè)重要的原因可能是節(jié)溫器開(kāi)關(guān)一直處于打開(kāi)狀態(tài)，使冷卻系應(yīng)該進(jìn)行的小循環(huán)變成了大循環(huán)，冷卻量過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。潤(rùn)滑油過(guò)多也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)低溫的現(xiàn)象，因?yàn)闈?rùn)滑油也具有冷卻作用。

在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)按照一定的順序逐一排查，檢查百葉窗是否關(guān)閉，百葉窗開(kāi)啟，則是操作裝置故障，對(duì)操縱裝置的機(jī)械部分進(jìn)行檢修；如果百葉窗處于關(guān)閉狀態(tài)，則檢查風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速快，則是雙溫開(kāi)關(guān)故障。轉(zhuǎn)速正常時(shí)，用手感觸發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器溫度，若發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器溫度一致，則冷卻系統(tǒng)工作正常，節(jié)溫器有故障，檢查節(jié)溫器或更換新的節(jié)溫器。若發(fā)動(dòng)機(jī)比散熱器溫度高，則是由于環(huán)境溫度太低，前端的散熱器散失過(guò)多的熱量，應(yīng)采取保溫措施，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)漏水故障現(xiàn)象及原因

發(fā)動(dòng)機(jī)漏水即冷卻水量減少，漏水嚴(yán)重時(shí)看到停車(chē)部分地面有水滴現(xiàn)象，偶爾會(huì)出現(xiàn)機(jī)油池內(nèi)有水或排氣管冒白煙。

導(dǎo)致該故障的原因可能是缸蓋、缸體變形或出現(xiàn)裂紋，出現(xiàn)這類(lèi)故障的車(chē)輛多為舊車(chē)輛，應(yīng)對(duì)缸體和缸蓋進(jìn)行檢修，由于細(xì)小的裂紋無(wú)法用肉眼觀察到，可以利用磁力探傷或侵油敲擊法檢測(cè)裂紋長(zhǎng)度及走向[2]。缸蓋螺栓松動(dòng)或未規(guī)定順序緊固，汽缸墊損壞等都能引起漏水。在正常使用條件下，引起滲漏的根本原因是在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部，長(zhǎng)期形成的水垢和水銹殘留在冷卻系統(tǒng)接頭處，由于冷卻液本身的清洗功能隨著使用時(shí)間使堵塞滲漏點(diǎn)的水垢和水銹脫落，這時(shí)就出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象。另外，水泵襯墊損壞、螺釘松動(dòng)或水封失效，水堵封不嚴(yán)等都易引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏水。

排除發(fā)動(dòng)機(jī)漏水的故障，應(yīng)檢視漏水發(fā)生的部位，若機(jī)油池有水，可能氣缸襯墊損壞、缸蓋螺栓松動(dòng)、濕式汽缸套水封損壞。若水泵下部泄水孔漏水，則水封漏水。若排氣管冒藍(lán)煙，則可能汽缸墊密封不好。是要是液體，就有發(fā)生泄漏的可能，如發(fā)現(xiàn)泄漏要及時(shí)查找泄漏部位，查明原因，冷卻液泄漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文分析了冷卻系的各種故障現(xiàn)象及原因，主要發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和過(guò)冷的故障進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，希望對(duì)汽車(chē)維修人員有一定的參考和借鑒價(jià)值。

［1］王文清.汽車(chē)故障診斷技術(shù)[M].北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，2007.

［2］劉哲，郭京臣.汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗(yàn)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.

Diagnosis and Elimination Method of Automobile Cooling System Fault

XU Ya-jun
（Baoji Vocational Technology College,Baoji Shaanxi,721013,China）

It is crucial to engine in suitable temperature range for cooling system,every part breaks down in the system,will lead to the fact directly the engine is unable to reach the normal working temperature,affecting the power of the engine.This text has carried on comparatively deep analysis in cooling common trouble phenomenon and reason of the department on the basis of explaining the composition and function of automobile cooling system.summarize the solution of getting rid of the cooling department's trouble and method,have certain guidance functions to the maintenance personal of the automobile.

Engine overheat；Engine subcooling；Radiator；Thermostat；Fan belt

許亞軍（1979—），男，陜西寶雞人，寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系，碩士研究生，教師，主要從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作。

王迎迎］