劉 爽

（天津中醫(yī)藥大學 人文管理學院，天津 300073）

1 物流產業(yè)融合概念

1.1 產業(yè)融合定義

產業(yè)融合起源于數字技術的出現而導致的信息行業(yè)之間的相互交叉。狹義上的產業(yè)融合是為了適應產業(yè)增長而發(fā)生的產業(yè)邊界的收縮或消失，廣義上的產業(yè)融合是指不同產業(yè)或同一產業(yè)內的不同行業(yè)通過相互交叉、相互滲透逐漸融為一體，形成新產業(yè)屬性或新型產業(yè)形態(tài)的動態(tài)發(fā)展過程[1]。

1.2 物流產業(yè)融合的內涵

物流業(yè)是新興產業(yè)，它的出現正處于我國產業(yè)發(fā)展產業(yè)調整的新階段。物流業(yè)的產生本身就是產業(yè)融合的結果?，F代物流業(yè)是新技術與傳統(tǒng)產業(yè)融合而產生的一個新的產業(yè)，它包含交通運輸、倉儲、流通加工等傳統(tǒng)的產業(yè)，同時，它通過信息技術、網絡系統(tǒng)等先進的技術把傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流通加工業(yè)等結合起來，形成一個新的服務產業(yè)。這也是目前學者們對物流業(yè)產業(yè)融合的普遍認識，本文將其定義為物流產業(yè)的內部融合。目前，已有的研究基本上都是針對物流產業(yè)內部融合開展的，如邢華（2008）、江平（2004）、白雪潔（2005）等分別研究了物流業(yè)內部產業(yè)融合的趨勢、方式等內容[2-4]。

然而，隨著市場的不斷發(fā)展，各個行業(yè)對物流服務的需求都有了大幅度的提高，因此需要物流服務行業(yè)不斷的通過市場的細分與定位，逐步形成與各個產業(yè)緊密結合的，專門為某個產業(yè)服務的專業(yè)化物流系統(tǒng)。這是在物流業(yè)發(fā)展的過程中，由于市場需要而產生的產業(yè)外部融合的發(fā)展趨勢，通過專業(yè)化的服務，提高物流效率，降低物流成本，滿足各個產業(yè)對物流服務的差別化需求。此即本文提出的物流業(yè)產業(yè)融合的第二層含義，也是物流業(yè)未來創(chuàng)新發(fā)展的趨勢——物流業(yè)與其他產業(yè)的外部融合。

2 物流業(yè)外部融合的基礎

產業(yè)融合往往發(fā)生在產業(yè)邊界和交叉處，改變了原有產業(yè)產品的特征和市場需求，使得企業(yè)之間競爭合作關系發(fā)生改變，從而導致產業(yè)界限的模糊化甚至產業(yè)界限重劃。亞當·斯密指出：分工使得勞動生產率大大提高。馬克思也在《資本論》中繼承和發(fā)展了亞當·斯密的分工理論，并在此基礎上強調了協作的意義。物流業(yè)與其他產業(yè)的融合同樣發(fā)生在物流業(yè)與各個產業(yè)的邊界和交叉處，是分工基礎上的協作，物流業(yè)與其他產業(yè)發(fā)生外部融合是與經濟發(fā)展的總體趨勢相一致的。

2.1 服務型經濟的發(fā)展

20世紀中期以來，世界經濟結構發(fā)生了深刻的變革，工業(yè)革命以來一直在西方國家國民經濟中占據主導地位的制造業(yè)的比重在逐漸降低，與此同時，服務部門蓬勃發(fā)展，全球經濟正在進入服務經濟時代。

服務經濟的發(fā)展一方面表現為第三產業(yè)的總量的提高，第三產業(yè)增加值占國內生產總值的比重的提高；另一方面也表現為服務業(yè)內涵的延展，隨著經濟與科技的不斷發(fā)展，許多新興的服務行業(yè)被創(chuàng)造出來。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發(fā)，在2007年7月深圳國際物流博覽會物流主題論壇上，提出了第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”概念，指出第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”就是改變制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，把企業(yè)非核心競爭力的活動全部或大部分外包，做強自己的核心競爭力。第二產業(yè)的“第三產業(yè)化”本身就是第二產業(yè)與第三產業(yè)之間的融合。本文認為，隨著服務經濟的發(fā)展，不僅第二產業(yè)需要“第三產業(yè)化”，第一產業(yè)同樣需要“第三產業(yè)化”。最終消費者在獲得產品的基礎上，享受更好的服務，同時，也推動第一產業(yè)、第二產業(yè)更好的發(fā)展。

2.2 分工深化與協作加強

分工與協作是對立統(tǒng)一的，有分工就有協作，分工越是發(fā)展，生產專業(yè)化程度越高，協作也就越加密切。分工協作的產生和發(fā)展，可以使生產資料得到更好的利用和節(jié)約，促進生產力諸因素得到更有效的結合，在短時期內完成某種工作，降低單位產品的勞動消耗，從而提高勞動生產率?，F代物流的發(fā)展是專業(yè)化分工與協作的產物，物流的分工與協作的演進正是分工深化與協作加強的結果，是人們?yōu)榻档蛯I(yè)化分工產生的交易費用和獲取由分工產生的報酬遞增的一種表現形式。

2.3 公共平臺的建設

物流公共平臺的建設包括運輸網絡的建設和物流信息平臺的建設。運輸網絡包括鐵路、公路、水路、航空等各種運輸網絡的建設，建設一個結構合理、四通八達的現代化綜合運輸體系是物流產業(yè)提高運作效率的基礎。物流信息平臺的建設則能為物流企業(yè)獲取各種信息提供強有力的保障。

3 物流業(yè)外部產業(yè)融合的動因分析

物流業(yè)產生外部融合的趨勢，與第一產業(yè)、第二產業(yè)的相關產業(yè)出現產業(yè)之間的融合一樣，既有物流產業(yè)內部的特性及發(fā)展的原因，也受外部市場環(huán)境變化的影響。

3.1 內部動因

物流產業(yè)特性決定了物流產業(yè)會與其他產業(yè)出現融合趨勢。物流業(yè)是復合型服務業(yè)，它為國民經濟各個產業(yè)的發(fā)展提供運輸、倉儲、流通加工等服務，對國民經濟各個產業(yè)的影響廣泛而深遠。

物流業(yè)的產業(yè)關聯特性也決定了其產業(yè)融合的發(fā)展趨勢。產業(yè)間的關聯性和對效益最大化的追求是產業(yè)融合的內在動力[5]。根據對1997年、2002年和2007年的我國投入產出表數據進行計算與分析，可以發(fā)現：1997年的32個產業(yè)部門和2002年的41個產業(yè)部門中，只有廢品廢料與物流業(yè)沒有直接前向聯系，而到了2007年，所有的產業(yè)部門都與物流業(yè)有直接前向聯系。物流業(yè)的發(fā)展越來越廣泛地滲透到各個產業(yè)的發(fā)展中去，對國民經濟的發(fā)展起到越來越廣泛的推動作用。

3.2 外部動因

3.2.1 物流服務的廣泛需求推動物流業(yè)外部產業(yè)融合

物流產業(yè)是基礎性產業(yè)，物流服務需求來自于國民經濟的各個產業(yè)部門及各個行業(yè)，通過對2007年的投入產出表42部門表進行分析，發(fā)現物流業(yè)在為國民經濟所有的產業(yè)部門提供服務，尤其是建筑業(yè)、化學工業(yè)，金屬冶煉及延壓加工業(yè)，農業(yè)，批發(fā)零售業(yè)等產業(yè)部門。物流服務的需求具有分散性的特征，一方面，物流服務的需求分散到各個行業(yè)中，很多行業(yè)對物流的需求是獨特的，其關注的利益點是有區(qū)別的，但是目前，我國物流企業(yè)提供的物流服務大多是粗放型的，服務的針對性差，尚處在主要提供無差異化產品的大量生產時期，很難滿足客戶的個性化需求。另一方面，我國幅員遼闊，經濟發(fā)展不平衡，物流的發(fā)展也不平衡，東部沿海地區(qū)物流資源豐富，西部內陸地區(qū)物流資源貧乏，城市的物流資源豐富，廣大農村地區(qū)的物流資源貧乏，這會進一步加劇經濟的兩極分化。這種物流服務供給的地域性和集中性與需求的大量分散性顯然是矛盾的，為解決這一矛盾，催生了物流業(yè)與第一產業(yè)、第二產業(yè)的融合。

3.2.2 科學技術進步推動物流業(yè)外部產業(yè)融合

物流業(yè)相關科學技術的發(fā)展使物流企業(yè)服務各行各業(yè)的能力在不斷地加強，也起到了加速物流產業(yè)與國民經濟各個產業(yè)融合步伐的作用。

一方面，科學技術進步使替代性或關聯性的技術、工藝和產品出現，繼而通過滲透擴散融合到其他產業(yè)之中，從而改變了原有產業(yè)產品或服務的技術線。因而改變了原有產業(yè)的生產成本函數，從而為產業(yè)融合提供了動力；另一方面，科技進步改變了市場的需求特征，給原有產業(yè)的產品帶來了新的市場需求，從而為產業(yè)融合提供了市場的空間。重大技術創(chuàng)新在不同產業(yè)之問的擴散導致了技術融合，技術融合使不同產業(yè)形成了共同的技術基礎。并使不同產業(yè)間的邊界趨于模糊，最終促使產業(yè)融合現象產生。

4 物流業(yè)外部產業(yè)融合的路徑選擇

4.1 物流業(yè)與農業(yè)相融合

我國是一個農業(yè)大國，農產品物流在國民經濟發(fā)展中舉足輕重。農產品物流數量之大、品種之多在世界上都名列前茅。同時，農產品物流在量上要求越來越高，增值潛力巨大。在質上，農產品物流需求特殊，要求綠色化——在物流過程中做到不污染、不變質。加工型農產品的附加值較高，利潤空間也比較大，在物流過程中提供增值服務，如農產品加工轉化、農產品加工配送等服務，將不斷提高農產品價值。農業(yè)產業(yè)化發(fā)展離不開現代農產品物流體系的建立和發(fā)展，落后的農產品物流已經越來越成為我國農業(yè)發(fā)展中的瓶頸。農產品物流的專業(yè)化將會推動我國現代農產品物流體系的建立和發(fā)展，促進農產品流通體制改革，真正實現農業(yè)現代化。這對安置農村剩余勞動力，增加農民收入都是很有意義的。

4.2 物流業(yè)與制造業(yè)相融合

我國目前正處于工業(yè)化中期階段，第二產業(yè)增加值占GDP的比重達到50%左右，我國的工業(yè)化階段還將持續(xù)較長的一段時間。在國民經濟三大產業(yè)中，第二產業(yè)對物流的消耗量是最大的，其中工業(yè)生產資料產品占75%，工業(yè)品物流總值占社會物流總值的85%以上。對制造企業(yè)來講，物流時間約占全部生產流程總時間的90%；采購與物流成本約占總成本的90%；而物流與銷售利潤也占總利潤的90%。因此，物流成本的節(jié)約是第二產業(yè)的利潤源泉。制造業(yè)規(guī)模較小的時候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動，但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務外包，由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產相對發(fā)達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、加快制造業(yè)與物流業(yè)的產業(yè)融合成為經濟發(fā)展的重中之重。

4.3 物流業(yè)與建筑業(yè)相融合

建筑業(yè)作為第二產業(yè)的一個分支，對物流服務的需求是非常大的。建筑業(yè)一直是物流服務的主要對象，通過對1997年（33部門表），2002年（42部門表）和2007年（42部門表）的投入產出表進行計算分析，各年物流業(yè)對建筑業(yè)的直接分配系數在所有部門中都是最高的。物流業(yè)每產出1萬元產品和服務，作為中間產品投入到建筑業(yè)中的部分由1997年的1 116元上升到2007年的1 461元。作為物流服務的一個主要吸納者，應積極推進物流業(yè)與建筑業(yè)的融合，形成建筑物流業(yè)，從而更好的整合資源，提高服務水平，降低服務成本。

4.4 物流業(yè)與房地產業(yè)融合

2003年，有物流地產老大之稱的美國普洛斯公司登陸中國，給我國帶來了物流地產的概念。我國物流園區(qū)和物流房地產的發(fā)展是隨著物流企業(yè)逐步走向市場化、商業(yè)化后，才被逐漸認識和接受。“物流地產”是根據顧客的需求，選擇合適的地點，建成物流園區(qū)及相關設施后，再轉租給客戶，而開發(fā)商通過產權的轉讓或收取租金等形式來回收投資成本和獲取利潤。物流地產業(yè)的發(fā)展為我國地產業(yè)發(fā)展提供了新的發(fā)展思路。目前，我國物流園區(qū)建設的熱潮退卻，逐漸走向理性化階段，物流地產業(yè)的發(fā)展也將被賦予全新的含義，未來的物流地產也將逐漸的由建設型轉向服務型，為物流園區(qū)的運作保駕護航。

4.5 物流業(yè)與金融業(yè)相融合

物流金融是指在物流活動中，結合金融工具的使用從而使物資流通產生價值增值的活動。物流金融是一種金融創(chuàng)新，是正處于旺盛成長期的金融創(chuàng)新業(yè)務。物流金融有多種表現模式，如提供質押、擔保、墊資或者結合實際情況進行多種模式的融合。在國外，已有比較成功的物流金融的先例，UPS作為一個物流公司，它不僅經營傳統(tǒng)的物流業(yè)務，同時它的一個子公司專門從事的是提供整合的融資產品及服務，具體內容有：物流財務、租賃服務、環(huán)球貿易融資、付款解決方案和保險服務等一些相當于金融職能的業(yè)務。這種物流與金融的相互促進、共同發(fā)展的產業(yè)融合模式在一定程度上代表了未來物流金融服務的方向。

5 結束語

產業(yè)融合是我國物流業(yè)產業(yè)發(fā)展過程中的一個重大變革。產業(yè)融合，突破了物流業(yè)與其他產業(yè)原有的技術、市場和業(yè)務邊界,使得他們之間的產業(yè)邊界和產業(yè)分工界限日益模糊,從而形成新型物流業(yè)業(yè)態(tài)。隨著產業(yè)融合越來越普遍,它還將導致物流業(yè)產業(yè)發(fā)展基礎、產業(yè)關聯、產業(yè)結構演變、產業(yè)組織形態(tài)和產業(yè)區(qū)域布局等方面的根本變化,最終對整個經濟與社會產生深遠的影響。

[1]厲無畏.產業(yè)融合與產業(yè)創(chuàng)新[J].上海管理科學，2002(4):4-6.

[2]邢華.物流業(yè)網絡融合的三種模式與創(chuàng)新[J].經濟管理，2008(6):61-66.

[3]江平.物流業(yè)的現狀及其產業(yè)融合發(fā)展趨勢[J].市場周刊，2004(12):42-43.

[4]白雪潔.產業(yè)融合影響物流業(yè)市場結構的路徑及企業(yè)的應對策略[J].物流技術，2005(10):131-134.

[5]陳柳欽.產業(yè)融合的動因及其效應分析[J].西南金融，2007(4):10-11.