宋曉晶，張 文

（天津開發(fā)區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 天津 300457）

隨著汽車電子控制技術(shù)的飛速發(fā)展[1]，汽車自動化控制程度越來越高。各種電子線路和微處理技術(shù)在汽車的控制中發(fā)揮著重要的作用，如發(fā)動機油量的電噴控制，自動變速器檔位的無極控制等。特別在高檔轎車中還可實現(xiàn)自動巡航駕駛、車速控制的車門鎖機構(gòu)等。在這諸多功能中，中控門鎖控制是一項重要內(nèi)容。

1 汽車門鎖控制電路特點

現(xiàn)代轎車都裝有門鎖裝置，一般有解鎖、鎖止兩種狀態(tài)[2]，鎖止時通過內(nèi)外把手均無法打開車門。傳統(tǒng)的汽車門鎖電路工作原理圖[3]如圖1所示：當旋轉(zhuǎn)車鑰匙或按下門提手會帶動鎖止機構(gòu)運動，帶動狀態(tài)開關(guān)K1和K2動作，電容C1（或 C2）放電，繼電器 J1（或 J2）吸和，執(zhí)行電動機 M1（或 M2）通電帶動鎖止機構(gòu)動作。放完電后繼電器釋放，電動機停止，解鎖過程自動完成。

在這個過程中若駕駛員忘記拔鑰匙，就按下門提手鎖止車門，會把車鑰匙遺留在點火開關(guān)鑰匙孔內(nèi)，造成很大麻煩。因此，為了避免上述情況發(fā)生，專門設(shè)計了門鎖控制電路。本設(shè)計的特點是當駕駛員將鑰匙遺忘在點火開關(guān)內(nèi)時，將向駕駛員提供一個車門處于解鎖狀態(tài)的信號，這樣駕駛員就要檢查鑰匙是不是沒有拔出；再有就是拔出鑰匙關(guān)車門準備鎖車時，若車門沒有關(guān)好，也會向駕駛員提供一個解鎖狀態(tài)的信號，提醒駕駛員檢查車門，防止出現(xiàn)車門未被徹底鎖止的現(xiàn)象發(fā)生，以免造成不必要的人身和財產(chǎn)損失。

圖1 門鎖控制裝置工作原理圖Fig.1 Working principle diagram of door lock control device

隨著轎車對乘用舒適性、操縱方便性、使用安全性的要求，現(xiàn)在的轎車都采用了電控門鎖系統(tǒng)如圖2所示，并使用了電子技術(shù)和無線電技術(shù)，有的還接入汽車中央微電腦控制系統(tǒng)，并與啟動、點火系統(tǒng)相連接進行防盜控制。本設(shè)計中的汽車門鎖控制電路主要指數(shù)字電路設(shè)計部分，即圖2中92處的電控單元[4]。

2 汽車門鎖控制電路分析

圖2 汽車中控門鎖電路Fig.2 Car door lock control circuit

根據(jù)汽車門鎖控制電路的控制要求[5]，在正常情況下，當駕駛員拔出發(fā)動機鑰匙，準備鎖車時，則鑰匙位置檢測開關(guān)狀態(tài)為1；接著進行車門狀態(tài)檢測，4個車門均關(guān)好，則車門狀態(tài)檢測開關(guān)也為1，此時可以發(fā)出解鎖信號且輸出為0，而鎖止信號則由車門鎖或車內(nèi)門鎖控制開關(guān)的狀態(tài)決定，當這兩組開關(guān)中有一組為鎖止狀態(tài)，則發(fā)出鎖止信號且輸出為1。

當鑰匙遺忘在點火開關(guān)內(nèi)時，即鑰匙位置檢測開關(guān)狀態(tài)為0，則發(fā)出解鎖信號且輸出為1，而鎖止信號輸出為0，即車門不能鎖止，即提醒駕駛員鑰匙遺忘車內(nèi)。

當車門未關(guān)好時，即4個車門中只要有一個沒關(guān)好，則車門狀態(tài)檢測開關(guān)為0，發(fā)出解鎖信號且輸出為1，而鎖止信號輸出為0，使得車門無法鎖止，提醒駕駛員車門未關(guān)好。

下面依據(jù)數(shù)字電路中組合邏輯電路設(shè)計方法的一般步驟[6]，進行汽車門鎖控制電路分析。

2.1 邏輯抽象

1）確定輸入輸出變量，根據(jù)控制要求進行邏輯狀態(tài)賦值

輸入變量為：鑰匙位置檢測開關(guān)A，定義鑰匙從點火開關(guān)內(nèi)拔出時為1，插入時為0；車門狀態(tài)檢測開關(guān)B，定義門關(guān)時為1，門開時為0；車門鎖狀態(tài)檢測開關(guān)C，定義鎖止時為1，解鎖時為0；車內(nèi)門鎖狀態(tài)檢測D，定義鎖止時為1，解鎖時為0。輸出變量為：鎖止狀態(tài)檢測端E，輸出為1時為已鎖止，輸出為0時為未鎖止狀態(tài)；解鎖狀態(tài)檢測端F，輸出為1時車門為解鎖狀態(tài)，輸出為0時為未鎖止狀態(tài)。

2）根據(jù)控制要求，列出邏輯狀態(tài)表（即真值表）

為了分析方便，將輸入中的A、B變量作為一組，對應(yīng)的輸出變量為E1、F1；將輸入中的C、D變量作為一組，對應(yīng)的輸出變量為 E2、F2；最后再找出 E1、E2和 E 的關(guān)系，F(xiàn)1、F2和 F 的關(guān)系。

2.2 依據(jù)真值表得到邏輯函數(shù)關(guān)系式及其對應(yīng)的邏輯電路圖

則得到完整的邏輯電路圖為：

3 汽車門鎖控制電路設(shè)計及實驗仿真

3.1 芯片介紹

根據(jù)對汽車門鎖控制電路的分析，要分別使用與非門、或非門芯片（與門和或門可用與非門和或非門替代）來實現(xiàn)該控制電路。下面分別對這些芯片做簡單介紹。

1）二輸入4輸出與非門74LS00芯片

圖3 與非門74LS00芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)及測試接線圖Fig.3 Internal structure and testing wiring diagram of NAND gate 74LS00 chip

2）二輸入4輸出或非門74LS02芯片

圖4 或非門74LS02芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)及測試接線圖Fig.4 Internal structure and testing wiring diagram of NOR gate 74LS02 chip

3.2 實驗仿真

根據(jù)邏輯電路圖及芯片接線圖連接電路，并模擬汽車門鎖控制的各種輸入的情況，從進而測試設(shè)計的正確性、合理性和科學(xué)性。仿真結(jié)果見表1。

4 結(jié) 論

文中對汽車門鎖控制電路的分析與設(shè)計做了詳細的闡述，并且驗證該控制電路在實驗室條件下試驗是成功的。該電路特點是原理簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，耗電量少，成本低廉，可以在各種類型的汽車上安裝。通過設(shè)計能夠?qū)具壿嬮T電路的使用更為熟練，能更加熟悉組合邏輯電路的設(shè)計步驟，并對汽車門鎖控制電路有更詳細的了解，為今后從事汽車門鎖電路更深層次控制要求的設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)，從而能夠更好提高系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。

表1 汽車門鎖控制電路邏輯狀態(tài)表Tab.1 Logic state table of Car door lock control circuit

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