李 強， 羅 嬰

（1.重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，重慶401121；2.林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶401121）

0 前 言

南坪中心交通樞紐工程位于重慶南坪轉(zhuǎn)盤至農(nóng)機路口道路的道路紅線范圍內(nèi)，呈南北走向，現(xiàn)狀道路中部略高，最高點標(biāo)高為303.85m，兩端略低，農(nóng)機路口最低點的標(biāo)高為298.18m，南坪轉(zhuǎn)盤最低點的標(biāo)高292.73m，南坪轉(zhuǎn)盤處為下穿立交，沿線兩側(cè)各有一公交停車港.重慶輕軌三號線在本工程范圍內(nèi)采用下穿的形式.南坪轉(zhuǎn)盤處商業(yè)繁榮，人流量大，為了促進(jìn)轉(zhuǎn)盤周邊商業(yè)發(fā)展，合理解決轉(zhuǎn)盤接點交通問題，南坪轉(zhuǎn)盤地下結(jié)構(gòu)布置是本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計重點之一.輕軌車站是本工程最重要的結(jié)構(gòu)空間，設(shè)計中必須首先滿足輕軌車站運營的功能要求.另外，農(nóng)機路口左轉(zhuǎn)匝道也伴隨輕軌車道，地下汽車道而行，使得整個工程包含了轉(zhuǎn)盤，輕軌車站，地下公交車站，左轉(zhuǎn)匝道和商業(yè)空間而成為一個綜合性的復(fù)雜結(jié)構(gòu).

地下結(jié)構(gòu)工程的一個重要課題就是地下結(jié)構(gòu)與地層相互作用問題.據(jù)對我國工程質(zhì)量事故的統(tǒng)計表明，有70%～80%的事故是由地基基礎(chǔ)造成的.原因是在土和結(jié)構(gòu)組成的體系中，土本身的性質(zhì)極其復(fù)雜，加上受到測試和土工試驗技術(shù)的限制，難以為設(shè)計與施工提供精確可靠的計算依據(jù)［1］.所以本工程設(shè)計荷載的確定直接影響結(jié)構(gòu)的安全和可靠.

1 設(shè)計參數(shù)

（1）荷載確定

輕軌車站段的荷載確定.頂層荷載：2m厚土重40 kN／m2，消防汽車35kN／m2，板重12.5kN／m2；地下一層荷載：活荷載3.5kN／m2，板重12.5kN／m2；地下二層（含夾層）荷載：輕軌列車荷載35kN／m2，兩層板，板重分別為12.5kN／m2和37.5kN／m2.

南坪轉(zhuǎn)盤段的荷載確定.頂層荷載：1m厚土重20 kN／m2，消防汽車35kN／m2，板重12.5kN／m2；地下一層荷載：活荷載3.5kN／m2，板重12.5kN／m2［3］.

（2）其他計算參數(shù)確定

除輕軌車站地下一、二層扁柱采用C60混凝土外，其余結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)混凝土強度等級均采用C40.梁、柱主筋采用普通熱軋HRB335鋼筋，箍筋和板筋為 HRB235和 HRB335鋼筋［4］.鋼筋保護(hù)層厚度：梁、柱為35mm，墻、板為25mm.

場地類別二類，地震設(shè)防烈度6度，框架和剪力墻抗震等級四級［5］.結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0.

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計建模及計算

本工程豎向結(jié)構(gòu)為墻和柱（在局部位置為減小梁跨度還采取了加設(shè)斜撐的構(gòu)造措施），水平結(jié)構(gòu)有兩種方案，第一種是常用的市政隧道工程設(shè)計的方式：滿鋪1500mm厚的鋼筋混凝土厚板，此方案的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)形式簡單，施工較簡單，建筑空間效果好；缺點是：結(jié)構(gòu)自重太大，板與墻、板與柱間的節(jié)點處理和建筑空間高度有變化時的處理都較復(fù)雜，造價太高.第二鐘是建筑工程設(shè)計的方式：采用梁板式結(jié)構(gòu)（最大梁高1500mm，最大板厚500mm），其優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)傳力體系明確，節(jié)點構(gòu)造簡明，重量較輕，造價較低；缺點是：結(jié)構(gòu)空間直觀效果較復(fù)雜，構(gòu)件種類較多，施工比純板式結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些.由于工程已確定采用明挖的施工方式，經(jīng)過分析比較，本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計采用了第二種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，水平結(jié)構(gòu)為梁板式結(jié)構(gòu).

結(jié)構(gòu)計算采用PKPM計算系列程序，計算模型為三層（局部二層）框架剪力墻結(jié)構(gòu)，在電算分析中采用模擬施工加載模式進(jìn)行計算.本工程地下結(jié)構(gòu)可分為兩段進(jìn)行布置和計算：以輕軌車站為重點的K0＋520～K1段和以南坪轉(zhuǎn)盤為重點的K1～K1＋400段，下面重點介紹輕軌車站和南坪轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)布置情況.

2.1 輕軌車站段地下結(jié)構(gòu)計算模型

該段地下結(jié)構(gòu)為三層框架剪力墻結(jié)構(gòu).在PKPM的模塊PMCAD建立結(jié)構(gòu)計算的三個標(biāo)準(zhǔn)層，即：地下二層摟面結(jié)構(gòu)布置、地下一層摟面結(jié)構(gòu)布置和地下一層天棚結(jié)構(gòu)布置，三層結(jié)構(gòu)在輕軌車站段的結(jié)構(gòu)平面布置情況如圖1、圖2和圖3所示.

考慮到輕軌和建筑的要求，地下一、二、三層結(jié)構(gòu)的層高分別取7.5m，8.2m和7.5m.

經(jīng)試算，按照荷載和層高的要求，地下一層天棚結(jié)構(gòu)的梁截面尺寸選用800×1500mm、1200×1500mm和1500×1500mm三種形式；地下一層摟面結(jié)構(gòu)的截面尺寸選用500×1500mm和800×1500mm兩種形式；地下二層摟面結(jié)構(gòu)的截面尺寸選用800×1500mm、1000×1500mm和1500×1500mm三種形式.

為滿足建筑美觀和設(shè)備用房布置要求，輕軌車站段地下一層和二層柱子截面采用500×1000mm扁柱形式，而其它柱子截面尺寸均采用1000×1000 mm；各層板厚均為500mm，邊墻厚1000mm.

地下結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式為墻下條形基礎(chǔ)和柱下獨立基礎(chǔ)［2］，持力層為中風(fēng)化巖石面，基礎(chǔ)布置如圖4所示.

墻下條基寬1800mm；獨基截面采用2100×2100mm、2900×2900mm和3700×3700mm三種形式.基礎(chǔ)高度1500mm.

輕軌車站段橫斷面如圖5所示［6］：東側(cè)E軸到H軸范圍是三層三跨框架剪力墻結(jié)構(gòu)，跨度分別為13800mm，10400mm，13800mm，梁高1500mm.西側(cè)H軸到J軸間是獨立的下穿匝道，為剪立墻結(jié)構(gòu)，跨度為9320mm，梁高1500mm.

2.2 南坪轉(zhuǎn)盤段地下結(jié)構(gòu)計算模型

該段地下結(jié)構(gòu)為二層框架剪力墻結(jié)構(gòu).在PKPM的模塊PMCAD建立結(jié)構(gòu)計算的兩個標(biāo)準(zhǔn)層，即：地下一層摟面層結(jié)構(gòu)布置和地下一層天棚結(jié)構(gòu)布置，南坪轉(zhuǎn)盤段的結(jié)構(gòu)平面布置情況如圖6和圖7所示.

考慮到交通和商業(yè)建筑的要求，地下一、二層結(jié)構(gòu)的層高分別取10.4m和8.92m.

經(jīng)試算，按照荷載和層高的要求，地下一層天棚結(jié)構(gòu)和地下一層摟面結(jié)構(gòu)的縱向梁截面尺寸選用800×1500mm，橫向梁選用800×1200mm，在異形預(yù)留洞四周布置的梁截面尺寸為1000×1500mm.

為滿足建筑美觀和設(shè)備用房布置要求，南坪轉(zhuǎn)盤段地下一層和二層柱子截面尺寸采用1000×1000mm；地下一層天棚板厚800mm，地下一層摟面板厚500mm；邊墻厚1000mm.

地下結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式為墻下條形基礎(chǔ)和柱下獨立基礎(chǔ)［2］，持力層為中風(fēng)化巖石面，基礎(chǔ)布置圖如圖8所示.

墻下條基寬1500mm；獨基截面采用1900×1900mm、2200×2200mm、3300×3300mm 和4000×4000mm四種形式.基礎(chǔ)高度1500mm.

南坪轉(zhuǎn)盤段橫斷面如圖2～圖9所示［6］：A軸到M軸范圍是二層七跨框架剪力墻結(jié)構(gòu)，由左到右跨度分別為4000mm，11250mm，13800mm，10400 mm，13800mm，11250mm，4000mm，層高由下到上分別為7350mm，10100mm，柱斷面為1000×1000mm，梁高1500mm，板厚500mm.

2.3 計算及結(jié)果

經(jīng)PKPM程序計算，梁、板、墻、柱、基礎(chǔ)均滿足規(guī)范要求.

3 結(jié) 論

經(jīng)反復(fù)調(diào)試和計算，結(jié)構(gòu)布置最終滿足了規(guī)范和結(jié)構(gòu)功能的要求，同時可得到如下結(jié)論：

（1）結(jié)構(gòu)布置中遇到上層柱支撐在下層梁上的情況，梁受力過大，可設(shè)置斜撐將梁跨中的集中荷載傳到上層梁柱接點上，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)安全可靠的目的.

（2）本工程結(jié)構(gòu)形式為地下框架剪力墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)施工方式為明挖施工后填堆，是安全、合理和可靠的.

（3）在使用PKPM計算程序建模時應(yīng)將結(jié)構(gòu)在地下實際承受的垂直荷載和水平荷載考慮周全，這是決定工程安全和工程造價的關(guān)鍵.

［1］ 江國斌.地下結(jié)構(gòu)與地層相互作用理論及其應(yīng)用［J］.力學(xué)與實踐，1998，20（1）.

［2］ 中華人民共和國建設(shè)部.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007－2002）［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

［3］ 中華人民共和國建設(shè)部.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009－2001［S］）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

［4］ 中華人民共和國建設(shè)部.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010－2002）［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

［5］ 中華人民共和國建設(shè)部.建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011－2001）［S］.中國建筑工業(yè)出版社，2002.

［6］ 任國雷，等.南坪中心交通樞紐工程初步設(shè)計第四冊［Z］.林同棪國際（重慶）工程咨詢有限公司，2006.