中國出口集裝箱運輸總體行情單邊下行。遠洋航線處于傳統(tǒng)淡季，盡管船公司采取一系列運力控制措施，供大于求未能發(fā)生根本改變，大部分航線市場運價下滑，綜合指數(shù)繼續(xù)走低。月底，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1129.9點，較上月同期下跌3.1%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1082.82點，下跌12%。

歐洲航線：行情沖高回落。月初受圣誕貨出運小高峰尾聲影響，運輸需求仍相對可觀。多數(shù)船公司籍此上調(diào)運價300至500美元/TEU；中下旬，隨著圣誕貨物告罄，供求迅速失衡，運價以每周約100美元/TEU的幅度下行，月底已至1000美元/TEU。歐洲航線運價指數(shù)較上月同期下跌0.5%。地中海航線貨量下滑幅度更大，加上前期運力收縮幅度不及歐洲，供求失衡更重，市場運價低位下探，部分航次運價月末跌破700美元/TEU，本月運價指數(shù)下跌11%，跌幅比上月加深0.9個百分點。

北美航線：運輸需求延續(xù)上月以來的下行態(tài)勢。傳統(tǒng)淡季臨近導(dǎo)致貨量季節(jié)性收縮，加之北美地區(qū)本月突發(fā)事件頻繁加大了需求收縮。月初受颶風肆虐影響，部分托運人放緩出貨計劃，運輸需求明顯萎縮；下旬，洛杉磯－長灘地區(qū)碼頭罷工潮蔓延至文職人員，部分碼頭停止運營，加重貨主對后市的擔憂。北美航線船舶平均艙位利用率下滑至八成左右。市場運價繼續(xù)下跌。美西、美東航線運價指數(shù)分別較上月下跌4.3%、1.8%。

日本航線：本月貨量保持平穩(wěn)，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在75%左右，市場運價基本穩(wěn)定。日本航線運價指數(shù)與上月同期基本持平。