本刊記者 商彥章

天然氣車輛作為一種清潔環(huán)保、燃料經(jīng)濟(jì)性高的新能源車輛，近年來不僅在中國廣受青睞、前景看好，在世界各地也同樣得到了快速的發(fā)展，出現(xiàn)了很多相關(guān)的制造商和研究機(jī)構(gòu)。歐洲天然氣汽車工業(yè)協(xié)會(NGVA Europe)就是其中之一，其成員包括天然氣和生物甲烷的供應(yīng)商、分銷商，天然氣車輛以及車輛部件和加氣站設(shè)備的制造商，還有與天然氣相關(guān)的國家聯(lián)合會及其他支持者。據(jù)悉，NGVA Europe的任務(wù)是通過歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)督聯(lián)合會成員的職責(zé)，以及提供天然氣汽車市場發(fā)展的可靠信息、參與發(fā)展和促進(jìn)與天然氣汽車工業(yè)相關(guān)新歐洲標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。近日，NGVA Europe總執(zhí)行官M(fèi)anuel Lage先生在接受《商用汽車》記者采訪時(shí)表示，歐洲的天然氣車輛增速較快，但市場還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟。

天然氣車輛以年均16%的速度增長

Manuel Lage介紹：包括所有的類型在內(nèi)，整個(gè)歐洲的天然氣車輛大概有140萬輛，但在不同的國家分布不太均勻。在過去5年里，天然氣車輛以平均每年16%的速度保持增長。雖然從總的市場份額上看，天然氣車輛的比重還不是很大，但如果將目光集中在一些特定用途的車輛上，會發(fā)現(xiàn)15%的垃圾收集車和13%的城市公共汽車都是天然氣車輛。

眾所周知，天然氣車輛的燃料分為CNG與LNG 2種，Manuel Lage說：在歐洲，CNG車輛多用于私人汽車和城市車輛中，因?yàn)樗睦m(xù)航能力非常適合在城市中應(yīng)用；而LNG車輛則提供了更大的續(xù)航能力，它作為唯一能夠真正替代柴油車的公路運(yùn)輸車，發(fā)展十分迅速。

由于天然氣車輛應(yīng)用在歐洲各國發(fā)展不均，加氣站的數(shù)量也自然會受到影響。Manuel Lage告訴記者：歐洲加氣站采用的模式是從現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中得到氣體，然后在站內(nèi)進(jìn)行壓縮。目前，意大利擁有800多座CNG加氣站，德國大概有900座，其他一些國家如澳大利亞、瑞典、瑞士、荷蘭等也都有自己的天然氣加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施；但在如英國、法國、西班牙、丹麥，愛爾蘭等天然氣車輛發(fā)展較慢的國家，并沒有建設(shè)天然氣加氣站。不過，與中國“三桶油”承擔(dān)了大部分加氣站的建設(shè)不同，歐洲所有國家的天然氣加氣站基礎(chǔ)設(shè)施都是由私人公司建設(shè)的。

市場還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟

在中國，出于節(jié)能、環(huán)保的需求，政府采取了多種措施鼓勵(lì)天然氣車輛的發(fā)展，比如政策上的傾斜、投入專項(xiàng)資金支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和車輛示范推廣，等等。Manuel Lage表示，天然氣作為一種減少污染、溫室氣體排放以及石油依賴的方式，歐洲政府也對此很有興趣。為推進(jìn)天然氣車輛的發(fā)展，歐洲政府出臺的主要措施是減少天然氣燃料的稅收，從而降低燃料成本，讓車輛對用戶產(chǎn)生更大的吸引力。

雖然在各方面的支持下，近年來天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲得到了快速發(fā)展，但Manuel Lage認(rèn)為市場還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟。“從我們的角度看，市場份額是衡量成熟程度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；但是要想擁有較大的市場份額，就必須在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)提供足夠服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在這方面，預(yù)計(jì)歐洲會有相關(guān)的財(cái)政支持，而這也將幫助歐盟政府減少對石油的依賴?！盡anuel Lage還提出了天然氣汽車發(fā)展的另一途徑：“從尾氣排放上看，天然氣汽車的確是一種很好的選擇；而幫助天然氣車輛及相關(guān)設(shè)備制造廠發(fā)展的一個(gè)重要因素就是越來越多天然氣車型的推出?！绷硗猓疤貏e需要指出的一點(diǎn)是，天然氣與沼氣/生物燃料具有相同的基本組成(甲烷)，因此天然氣車輛也可以發(fā)展使用生物燃料或混合燃料的車型。”Manuel Lage表示，由于天然氣車輛在排放和噪聲等方面的巨大優(yōu)勢，歐洲各國正在將天然氣作為“推薦城市燃料”進(jìn)行促進(jìn)和發(fā)展，特別是在大城市中間。