頓 賀，頓秀媛

（武漢理工大學，湖北武漢 430062；武漢長江船舶設計研究院，湖北武漢 430062）

古今中外，船舶下水都是很隆重的，中國在木帆船時代，各地有各自不同的習俗，例如，浙江省寧波、象山、舟山地區(qū)和福建省、廣東省的木帆船在船頭繪有“龍目”（也稱大魚眼），龍目朝前看是貨船，朝前下方看是漁船，在龍目內(nèi)常常放有金、銀元寶或金幣、銀幣，取“財源廣進”之意，船舶建造過程中，龍目用大紅布遮住，下水時才揭開紅布，船家把船看成“木龍”，寓意木龍睜開眼了，能平安出海，順利返航。船下水推拽時，由一人指揮，喊著號子，此呼彼應。下水的全過程各地都有許多講究、儀式。新船下水結(jié)束后，有條件的還邀請街坊四鄰，親戚摯友、造船師傅等大口吃肉，大碗喝酒，宴請賓客，是為了圖個吉利、喜慶?，F(xiàn)代造船廠新船下水，更是隆重熱鬧，船臺兩旁旌旗招展，甚至人山人海，新船船身漆飾一新，披掛彩帶，船上大多掛起國際信號旗，船頭系一個大紅繡球，隨著繡球處“天女散花”的信號，船舶徐徐下水，此時現(xiàn)場歡呼雷動，鑼鼓喧天。

中國至少在3100～3600多年前的殷商時期就建造木板船了，這從出土的殷墟甲骨文“舟”字及帶“舟”字旁的漢字的寫法可以明顯地看出。船是水上運輸工具，造好后要使用，當然也就存在如何把船放到水中的問題。人類最初，在船還不大時，造好后靠一些人力可以把它從岸上推入水中，后來隨著貨物運輸載量的增大、封建帝王觀光游覽派頭的需要、東征西伐作戰(zhàn)的需求，船舶就越造越大，由此，不同的下水方式、方法應運而生。歷史文獻和文物為我們了解中國古代船舶下水提供了重要的線索和依據(jù)。

1 中國最早利用船塢下水

《三國志·吳書·呂蒙傳》，提到了船塢。三國時期，孫權雄據(jù)東吳，劉備西占荊蜀，曹操獨霸中原。蜀、吳聯(lián)盟與曹操的魏國相對抗。東吳有位大將叫呂蒙（178～220），他在周瑜死后曾帥吳軍“拒曹公于濡須”［1］。東漢建安十七年（公元212年），在濡須口建船塢修造戰(zhàn)船。濡須水源出安徽巣湖，經(jīng)無為東南流入長江，是今運漕河的前身，古為兵家必爭之地，濡須口是東吳咽喉要地。曹軍首攻不能破，“后曹公又大出濡須，權以蒙為督，據(jù)前所立塢，置強弩萬張于其上，以據(jù)曹公”［1］。呂蒙在濡須口用圍堰圍出一小段水域做船塢，因形如偃月，又稱“偃月塢”。中國在漢代就發(fā)明了水車，用水車車去塢內(nèi)水可修造戰(zhàn)船，開閘放水可使船浮起駛進駛出。濡須船塢修造戰(zhàn)船是塢渠修船法，屬于漂浮式下水。

“在外國，直到1495年英王亨利十世時，才在埔茨茅斯建立起歐洲第一個船塢”［2］，比中國三國時的濡須口船塢晚了1200多年。

在北宋，出現(xiàn)了塢池修船法。據(jù)北宋沈括著《夢溪筆談》記載：“國初，兩浙獻龍船，長二十余丈（長60多米），上為宮室層樓，設御榻以備游幸。歲久，腹敗欲修治，而水中不可施工。熙寧中（1066～1070年），宦官黃懷信獻計：于金明池北鑿大澳，可容龍船，其下置柱，以大木梁其上，乃決水入澳，引船當梁上，即車出澳中水，船乃笐于空中。完補訖，復以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂為藏船之室，永無暴露之患”［3］。北宋初，宋太祖趙匡胤稱帝，都城設在河南開封（宋稱卞京），趙匡胤剛剛當上皇帝，事情千頭萬緒，百廢待興，又困難重重，心情不好，故兩浙貢獻龍舟供皇帝開心。在卞京有皇家園林“金明池”，金明池建有臨水殿，供皇帝登殿游幸，龍舟就放在金明池內(nèi)。據(jù)說宋太祖一次也沒登過臨水殿。貢獻的大龍船年久船板朽壞，需進行大修，水中又不能施工，于是太監(jiān)黃懷信獻策，先在金明池北挖個大水塘，用木材搭好架子，開閘放水，將龍舟駛進停在支架正上方，用水車車去塘內(nèi)水，龍舟就方便修理了，修好后開閘放水，龍舟可以浮起，撤去梁柱，龍舟又能進出了。據(jù)北宋孟元老著《東京夢華錄》，到了北宋宣和年間，在金明池有小龍船等43條，大龍船1條，“大龍船長三四十丈，闊三四丈”［4］，大龍船龍身、龍頭、龍尾金光粼粼，船的上層建筑是樓臺亭閣，雕梁畫棟，極其華麗。在此定期舉行小龍舟競技活動，還有在船上的雜技表演，鑼鼓笙篁悅耳，彩旗招展，大龍舟最后亮相。這就更涉及船舶維修保養(yǎng)的問題。在這里用的是塢池修船法，船也是漂浮式下水。

2003年8月～2004年9月，南京市文物工作者對明代寶船廠遺址的第六作塘進行了發(fā)掘，在出土的1500余文物中，難得的出土了龍骨水車的龍骨（BZ6：84）和車葉（BZ6：84）［5］。寶船廠的各個作塘通江，開閘可向作塘內(nèi)放水（水量不夠還可用水車補充），關閘后用大量水車車去塘內(nèi)水又可進行船舶修造作業(yè)。當然，需要多臺水車齊動，其勞動量之大，場面之動人可想而知?？梢詳喽?，當時，寶船廠建造的鄭和下洋用的船舶采用的是漂浮式下水技術，各個作塘就是陸上的船塢。

圖1 1南京600多年前的寶船廠第六作塘（船塢）遺址

2 使用陸地上的船塢一直延續(xù)到近、現(xiàn)代

英國人柯拜在廣東黃埔于1851年造有浮閘門的石塢“柯拜船塢”［6］，第二次鴉片戰(zhàn)爭后，又修建了3座中型船塢，并與旗記船廠主肯特合資，1861年完工的花崗石底的“錄順船塢”［6］。見圖2。圖3是1899年開始興建的大連3000噸級修造船塢。圖4是1934年建成的青島海軍船。在近代，大連、上海、旅順、大沽、青島、廣東等地都有修造大型艦船的陸上船塢。

圖2 建于1861年在廣東黃埔的“錄順船塢”

圖3 1899年興建的3000噸級大連修造船塢

圖4 1934年建成的青島海軍船塢

3 利用滑道下水

在古代，中國還發(fā)明了縱向滑道式下水技術。據(jù)《金史·張中彥傳》記載，金正隆年間（1156～1160年），金將領張中彥駐守汴京，要用船架起浮橋，“浮梁巨艦畢功，將發(fā)旁郡民曳之就水。中彥召役夫數(shù)十人，治地勢順下傾瀉于河，取新秫秸密布于地，復以大木限其旁，凌晨督眾乘霜滑曳之，殊不勞力而致諸水”［7］。此處船下水的滑道顯然是具有一定坡度的土坡，“新秫秸”即高粱桿，新的高粱桿表面光滑，用它鋪墊，船下滑時可減少與滑道的摩擦力，再加上早霜，效果更好，初始要推船，船到滑道上后，為了控制船下滑的速度，要眾役夫拽著點，為了防止船偏離滑道，兩邊用大木限位。無論下水方式還是安全措施，考慮得周到、細致，是利用縱向滑道下水生動的記述。

明代李昭祥在嘉靖年間任工部主事時，寫有《龍江船廠志》一書，該書中附有龍江船廠的廠區(qū)圖［8］，從圖中可以看出，水渠中有多條船，陸地上也有多條船，因此，具有從陸上船臺以滑坡道將船下水的特征。圖5是臺灣學者曾樹銘先生提供的珍存于臺灣故宮博物院的清代繪畫（局部），圖5表明船是在陸地船臺建造，完工后應是用土坡的滑道將船舶縱向下水。

圖5 清代繪畫（臺灣故宮博物院館藏）

古代發(fā)明的船舶縱向沿滑道縱向下水原理，一直使用到現(xiàn)代。在20世紀80年代，我國有的小型船廠，還是用土坡滑道，只是有的地區(qū)用稀泥鋪在滑道上，據(jù)說有的地區(qū)用西瓜鋪墊，各地有各地的習慣。大型船廠的大型船舶下水，滑道上多了軌道，在船舶縱向下水前在軌道上澆、涂上潤滑劑，船與滑軌間有滑板，也不是人拽，而是用絞車。1818年美國政府向中國政府訂購4艘萬噸級船舶，分別是“官府”號、“西勒所”號、“奧連討”號和“客賽”號［6］，該船由上海江南造船所承造，于1920年6月3日下水，美國政府接船后十分滿意，被譽為“實于美政府運輪部中可稱最優(yōu)美之輪船也”［6］?！肮俑碧柌捎玫木褪强v向滑道下水，見圖6。圖7也是現(xiàn)代船舶縱向滑道下水。

在近、現(xiàn)代，人們還發(fā)明建造了水上浮船塢用于修造船舶，例如青島造船廠的16000噸的浮船塢建于1905年10月。此外，還有縱向船排滑道下水、縱向斜架滑道下水、垂直升船機下水和用梳式滑道船舶橫向下水，近些年，又使用了用氣囊下水的新技術。

圖6 出口美國的萬噸巨輪官府號1920年滑道下水

圖7 現(xiàn)代船舶縱向滑道下水

圖8 現(xiàn)代浮船塢

圖9 疏式滑道船舶橫向下水

圖10 用氣囊船舶縱向下水

4 中國古代木船下水，是船頭先接觸水

現(xiàn)代金屬船舶縱向滑道下水是船尾先接觸水，中國古代木船下水則是船頭先接觸水。

臺灣故宮博物院珍藏的清代繪畫繪有船舶修造的場面，見圖5，仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)，船頭朝水渠一方，這并非巧合。據(jù)《水運技術詞典·古代水運與木帆船分冊》：木船待修時“通常是通過滑道從尾部縱向絞拉上岸”“滑道下水……，通常是船首朝前，用纜繩、絞車牽引控制，使船徐徐滑行下水”［9］。筆者分析，古代木船的舵為木質(zhì)，且為平板舵，一方面，木質(zhì)的舵更易損壞，在出土的多條古船中，能見到隨船出土的舵是少之又少。另一方面，平板舵的舵效當然比不上現(xiàn)代的流線型舵，因而，舵的尺度也就比較大，船頭先入水，有利于保護船尾的舵，此外，可能與中國的傳統(tǒng)習慣有關（在科威特，也有木船的船首先入水的下水方式），在現(xiàn)代，有的地區(qū)木船下水仍然沿用船首先入水的方式，見圖11。

圖11 福建地區(qū)木船下水（汪洪波攝）

1 《二十五史》，卷二，《三國志·吳書·呂蒙傳》，北京：中國文史出版社，2002，第330頁

2 唐志拔.中國艦船史［M］.北京：海軍出版社，1989：65～66

3 沈括（宋）《夢溪筆談》，長春：時代文藝出版社，2001，第300頁

4 孟元老（宋）《東京夢華錄》，中華書局1982，第184～185頁

5 南京市博物館《寶船廠遺址·南京明寶船廠六作塘考查報告》，北京：文物出版社，2006，圖版一九

6 辛元歐.中國近代船舶工業(yè)史［M］.上海：上海古籍出版社，1999：21～23，182

7 《二十五史》。卷八?！督鹗贰堉袕﹤鳌?，北京：中國文史出版社，2002，第1225頁

8 李昭祥（明）.龍江船廠志［M］.南京：江蘇古籍出版社，1999：98

9 水運技術詞典編輯委員會.水運技術詞典·古代水運與木帆船分冊［M］.北京：人民交通出版社，1980：197～198