文/江蘇 趙寶平 張愛(ài)琴

故障現(xiàn)象

一輛2003年生產(chǎn)的海南馬自達(dá)323(HMC7180)，裝1.8L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程153440km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)而報(bào)修。

故障診斷與排除

接修故障車(chē)輛后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀及儀表顯示狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)燃油表油量顯示在一半以上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)就是沒(méi)有啟動(dòng)的跡象，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng)作。

針對(duì)已行駛了十幾萬(wàn)千米的車(chē)輛，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因有：曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器及其線(xiàn)路故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、配氣正時(shí)錯(cuò)誤、燃油管路損壞或電動(dòng)燃油泵及其線(xiàn)路故障、燃油箱燃油油位過(guò)低、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及其線(xiàn)路故障等。

因發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不動(dòng)作，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器或其線(xiàn)路存在問(wèn)題。于是，用萬(wàn)用表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器及其3P連接器進(jìn)行了測(cè)量，曲軸位置傳感器A/B端子之間電阻值為599Ω，在正常范圍內(nèi)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接曲軸位置傳感器3P連接器A/C端子，電壓為2.55V；B/C端子之間電壓為2.12V。根據(jù)測(cè)量數(shù)值，說(shuō)明曲軸位置傳感器及其線(xiàn)路完好。接著，又對(duì)位于汽缸蓋前端的凸輪軸位置傳感器(2P)電阻值進(jìn)行了測(cè)量，其電阻值為1179Ω。

在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器沒(méi)有問(wèn)題后，拔下1缸分缸線(xiàn)，插上火花塞，進(jìn)行高壓點(diǎn)火試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，火花塞火花強(qiáng)烈，可以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作正常。

拆下1、4缸及2、3缸點(diǎn)火線(xiàn)圈與4個(gè)火花塞進(jìn)行全面檢查，火花塞電極處既沒(méi)有積炭也沒(méi)有燃油痕跡，可能是燃油供給系統(tǒng)出了問(wèn)題。查看位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的保險(xiǎn)盒，燃油泵繼電器及保險(xiǎn)絲均完好。

為了驗(yàn)證是燃油泵故障還是燃油泵線(xiàn)路故障，打開(kāi)后排座椅，發(fā)現(xiàn)燃油泵線(xiàn)束就是通過(guò)后排座椅下方底板中心位置通向燃油泵。拆卸底板上的檢測(cè)蓋板，拔下燃油泵4P連接器，用萬(wàn)用表檢測(cè)燃油泵線(xiàn)束。經(jīng)測(cè)量，紅色線(xiàn)為燃油泵電源線(xiàn)，黑色線(xiàn)為燃油泵搭鐵線(xiàn)，灰式線(xiàn)為燃油表線(xiàn)，棕色線(xiàn)為燃油報(bào)警指示燈線(xiàn)(圖1)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或啟動(dòng)時(shí)，燃油泵電源線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)之間有12V電壓供給，表面燃油泵供電線(xiàn)路正常。檢查燃油泵電機(jī)電阻值有時(shí)無(wú)窮大，有時(shí)在40～50Ω范圍內(nèi)變化不停，顯示數(shù)值極不穩(wěn)定。通常情況下，新燃油泵電機(jī)電阻值在1.5～2.2Ω之間。

在確認(rèn)燃油泵泵芯損壞后，因無(wú)法進(jìn)行維修，于是購(gòu)買(mǎi)一相同品牌(日本 DEN SO品牌)的燃油泵泵芯裝車(chē)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)著車(chē)，怠速平穩(wěn)，加速有力。至此故障排除。

維修小結(jié)

現(xiàn)代電控車(chē)輛電動(dòng)燃油泵普遍安裝在燃油箱內(nèi)，車(chē)輛在正常使用情況下，燃油泵損壞的概率較低。燃油泵損壞的主要原因有以下幾種因素：①駕駛?cè)藛T平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)不注意觀察燃油表，車(chē)輛開(kāi)到自動(dòng)熄火才發(fā)現(xiàn)燃油表顯示沒(méi)有油了，導(dǎo)致燃油泵散熱不良；②燃油泵電源電路不受控制，長(zhǎng)期通電，導(dǎo)致燃油泵損壞；③燃油泵電機(jī)自身質(zhì)量問(wèn)題或供電電源電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致燃油泵損壞。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

通讀整篇案例，可以推斷作者是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修技術(shù)人員。也正是因?yàn)槿绱耍卺槍?duì)汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)這樣的故障時(shí)，作者才會(huì)利用自己的經(jīng)驗(yàn)和跳躍性思維來(lái)分析問(wèn)題，而沒(méi)有按照“首先執(zhí)行診斷儀信息通訊”這一常規(guī)故障診斷流程進(jìn)行檢測(cè)(當(dāng)然，也許沒(méi)有診斷儀)?？赡苁沁^(guò)于依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)的緣故，作者在對(duì)故障現(xiàn)象的捕捉和判斷上出現(xiàn)了偏差，例如，在啟動(dòng)車(chē)輛的過(guò)程中，作者發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng)，以此推斷可能是曲軸位置傳感器失效，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。在過(guò)去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表多是按照電磁原理工作的，普遍利用點(diǎn)火脈沖觸發(fā)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值就越大，這才會(huì)出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)擺動(dòng)的現(xiàn)象。而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表多為電子式的，其驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)發(fā)生根本上的改變，所以通過(guò)轉(zhuǎn)速表指針是否擺動(dòng)來(lái)推斷曲軸位置傳感器及其線(xiàn)路是否有故障是有誤的。另外，在本案例中，作者對(duì)電磁式的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目?jī)H僅是包含線(xiàn)路通斷和傳感器線(xiàn)圈阻值的靜態(tài)測(cè)量，并據(jù)此認(rèn)定傳感器是正常的，其實(shí)這樣的診斷是不全面的。因?yàn)榧幢沆o態(tài)測(cè)量正常，但如果傳感器與信號(hào)齒之間的間隙未在規(guī)定范圍之內(nèi)，也會(huì)造成它們無(wú)法輸出正確的動(dòng)態(tài)信號(hào)。

好在作者在后續(xù)的檢查過(guò)程中思路和方法都比較得當(dāng)，也較為順利地排除了故障。可見(jiàn)，在車(chē)輛維修過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)固然重要，但縝密的思維和科學(xué)的方法(包括利用儀器、維修資料等)更應(yīng)值得關(guān)注！