文/吉林 李偉

故障現(xiàn)象

一輛2010款速騰裝配1.4TSI發(fā)動機，經(jīng)常出現(xiàn)無法啟動現(xiàn)象。因故障是在一星期內偶爾出現(xiàn)一兩次的間歇性故障，根據(jù)經(jīng)驗更換了啟動繼電器J682(643號)。

故障診斷與排除

首先連接診斷儀VAS5052，檢測出09(中央電器系統(tǒng))存儲故障“點火啟動開關50號端子有故障”，其它控制單元均無故障碼。閱讀電路圖1，利用萬用表和試燈檢測50號端子，點火開關擰到啟動擋，50號端子無啟動電壓，啟動繼電器J682的30號端子有常電源。啟動繼電器J682的85、86兩個端子受控于車載電網(wǎng)控制單元J519，短接啟動繼電器J682的30號端子與87號端子，啟動機正常運轉并且可以啟動著車。

車載電網(wǎng)控制單元J519沒有正確控制啟動繼電器J682的原因有：①車載電網(wǎng)控制單元J519內部故障；②車載電網(wǎng)控制單元J519無法識別變速器P擋位和N擋位；③線路故障等。

用診斷儀VAS5052讀取09-08-15組3區(qū)，顯示接通在P擋位置，當移動擋位顯示斷開位置，這樣就排除了車載電網(wǎng)控制單元J519無法識別P和N擋位置的故障可能。再讀取地址碼16(轉向柱控制單元)內點火開關的數(shù)據(jù)流，16-08-003第1區(qū)數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)的含義是拔出鑰匙顯示10000、鑰匙1擋顯示01000、鑰匙2擋顯示01110、鑰匙啟動顯示01011。將點火開關擰到啟動擋時數(shù)據(jù)流顯示01011，證明點火開關輸出信號是正常的，排除了點火開關故障。

讀取數(shù)據(jù)流09-08-15組1、2、3區(qū)的數(shù)據(jù)，1區(qū)顯示點火開關15號電源輸入接通；2區(qū)為啟動端子50號電源輸入斷開。3區(qū)顯示P擋位置接通。經(jīng)分析，1區(qū)顯示接通為正常，2區(qū)顯示斷開為錯誤，3區(qū)顯示接通為正常，這可說明J519沒有接收到J527轉向柱電子控制單元傳來的啟動信號。正常情況下，J519收到啟動信號并結合正確的P擋和N擋的位置信號，控制卸荷繼電器J59(460號)斷開和控制啟動繼電器J682(643號)吸合。啟動時，用萬用表檢查J527 T20d/18端子(圖2紅圈中)，有電壓顯示。J527有輸出，但J159沒有輸入，所以重點檢查兩個控制單元之間的導線。檢查過程中發(fā)現(xiàn)J519上的連接轉向柱電子裝置控制單元J527的G插頭(圖3紅圈中)，發(fā)現(xiàn)G/1腳插腳有松動導致接觸不良，經(jīng)過處理插腳，啟動車輛一切正常。再次讀取控制單元無故障儲存，數(shù)據(jù)流也正常了，至此故障徹底解決。

維修小結

從此故障我們可知道中央電器控制單元可對繼電器進行更強的控制、節(jié)省電量消耗、實現(xiàn)用電器之間的電子通信、進行電能管理。其組成是：控制單元J519、電源提供、傳感器、執(zhí)行元件、LIN總線-中央電器系統(tǒng)子模塊。

專家點評——李玉茂

本案例雖然只是車載電網(wǎng)控制單元上的G1插腳松動，中斷了轉向柱電子裝置控制單元輸送給J519的啟動信號，造成發(fā)動機不能啟動。但作者通過對電路圖以及啟動機控制原理的細致分析而找到故障點，診斷思路正確，檢測步驟合理。

我僅對本文“維修小結”做個補充，中央電器控制單元如圖4所示，安裝在大眾/奧迪車系的A5、B6、C6平臺以及波羅車等車型上，在電路圖中譯成“車載電網(wǎng)控制單元”，電路圖代號J519；在VAS5051/2地址菜單中譯成“電子中央電子裝置”，地址碼09，安裝在儀表板左側下方，代替原先的繼電器盒。主要控制功能有：用電負荷管理、外部燈光控制及燈光故障檢測、內部燈光控制、后風窗加熱控制、舒適燈光控制(離家、回家功能)、轉向燈控制、供電端子控制(30號、15號、75號、50號線)、燃油泵預工作控制、照明指示燈控制、發(fā)電機準備功能(勵磁)、雨刷電機控制。

用電負荷管理功能具有智能化，作用是確保蓄電池有足夠的電能使發(fā)動機順利啟動和正常運轉。J519根據(jù)發(fā)動機轉速、蓄電池電壓、發(fā)電機DF信號等數(shù)據(jù)進行評估，在保證安全行駛的前提下，適當關閉舒適功能的用電設備，實際就是“拉閘限電”，管理模式有三種，如表1所示。