陸瓊曄，濮亞峰

（1.南通職業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇南通 226007;2.南通海關(guān)，江蘇南通 226007）

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)［1］，2012年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē) （包括整套散件，以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)）進(jìn)出口總量為104.2萬(wàn)輛，進(jìn)出口總額324.2億美元，其中，進(jìn)口61.3萬(wàn)輛，進(jìn)口額266.1億美元，出口42.9萬(wàn)輛，出口額58.1億美元，詳見(jiàn)表1、2、3。

車(chē)型 進(jìn)口數(shù)量萬(wàn)輛 同比±/%進(jìn)口金額億美元 同比±/%出口數(shù)量萬(wàn)輛 同比±/%出口金額億美元 同比24.5 23.2 116.1 30.1 19.8 32 15 49.7貨車(chē) 1.1 29.4 9.5 37.3 15.7 15.5 20.3 36.2小客車(chē) 9.8 55 26.1 76.9 2.9 11.8 2.2 22.7四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)±/%小轎車(chē)23.9 22.1 108 32.2 0.3 －86.3 0.3 －82.9

表2 2012年上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口國(guó)際地區(qū)分布情況

表3 2012年上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口國(guó)內(nèi)地區(qū)分布情況

1 2012年上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口的主要特點(diǎn)分析

1.1 進(jìn)口分析

上述數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

（1）上半年進(jìn)口數(shù)量和進(jìn)口額都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

（2）進(jìn)口車(chē)型主要為中小排量的乘用車(chē)，小型客車(chē)和小貨車(chē)所占比例甚少。

（3）從歐洲進(jìn)口的汽車(chē)占八成左右，其他分別來(lái)自北美洲的美國(guó)以及亞洲的日本和韓國(guó)。

（4）主要進(jìn)口地區(qū)分布在環(huán)渤海，幾乎占所有汽車(chē)進(jìn)口量的一半。

1.2 出口分析

上述數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

（1）出口汽車(chē)以小轎車(chē)和貨車(chē)為主，小客車(chē)和四驅(qū)越野較少，且四驅(qū)越野的出口量明顯下滑。

（2）主要出口市場(chǎng)為亞洲、非洲和拉丁美洲。

（3）出口地區(qū)以中部和環(huán)渤海地區(qū)為主，長(zhǎng)三角的出口量?jī)r(jià)增長(zhǎng)幅度高達(dá)1.1倍。

2 2012年上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口的SWOT分析

2.1 進(jìn)口SWOT分析

表4 進(jìn)口SWOT分析

對(duì)表4進(jìn)口SWOT進(jìn)行分析:

（1）國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，需求旺盛

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)和國(guó)民收入的增加，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)一直處于擴(kuò)張階段，并自2010年起進(jìn)入換購(gòu)期，不僅大城市汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，二三線城市尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)，部分富裕階層購(gòu)買(mǎi)力旺盛，其購(gòu)車(chē)目標(biāo)均集中在豪華品牌，其中進(jìn)口車(chē)依靠技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，更加受到我國(guó)消費(fèi)者的青睞。截至2011年，我國(guó)已連續(xù)3年位居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。通常，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)高檔車(chē)所占比例一般在15%左右，德國(guó)甚至達(dá)到30%，而我國(guó)目前不到6%，汽車(chē)消費(fèi)特別是高檔車(chē)消費(fèi)潛力巨大，不少?lài)?guó)際品牌紛紛將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至我國(guó)。在今年上半年的北京車(chē)展上，根據(jù)中國(guó)高端客戶(hù)的需求，全球限量發(fā)行的蘭博基尼等頂級(jí)品牌的汽車(chē)，紛紛開(kāi)發(fā)SUV車(chē)，以進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

（2）外資車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)

歐債危機(jī)持續(xù)升溫，歐洲汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)而加大了對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的投入。今年，亞洲首發(fā)的奔馳A級(jí)、新奧迪A3，全球首發(fā)的五門(mén)奧迪A1等新車(chē)型將豪華車(chē)的價(jià)格門(mén)檻降至20萬(wàn)元人民幣以下，對(duì)消費(fèi)者吸引力增強(qiáng)。三菱勁炫、沃爾沃 C30、鈴木凱澤西、馬自達(dá)3兩廂和現(xiàn)代飛思Veloster等車(chē)型，憑借超高的性?xún)r(jià)比和美輪美奐的造型在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。

（3）人民幣升值

中國(guó)自2005年7月21日實(shí)行新一輪的人民幣匯制改革以來(lái)，人民幣一直處于升值狀態(tài)。人民幣升值以后，進(jìn)口商品的價(jià)格將會(huì)發(fā)生相同幅度的下降，降低了進(jìn)口商品的成本和進(jìn)口環(huán)節(jié)的支付費(fèi)用。對(duì)于汽車(chē)這樣的大宗商品而言，人民幣升值使國(guó)民對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的消費(fèi)能力有明顯的提高。

（4）國(guó)內(nèi)庫(kù)存偏高

由于去年市場(chǎng)的繁榮和對(duì)于今年過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)期，各進(jìn)口車(chē)廠紛紛調(diào)高銷(xiāo)售目標(biāo)并加大進(jìn)口力度。但受整體經(jīng)濟(jì)增速放緩、限行限購(gòu)政策等因素影響，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)放緩，供求失衡端倪初顯，進(jìn)口車(chē)庫(kù)存指數(shù)不斷增加。

（5）限行限購(gòu)政策

從1994年，上海推行車(chē)牌拍賣(mài)，2010年北京搖號(hào)限購(gòu)到今年7月1日起廣州實(shí)行限牌，這些政策的相繼出臺(tái)，尤其是對(duì)于大排量豪華車(chē)的限購(gòu)政策，不僅影響了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售量，一定程度上也限制了進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)。

（6）營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)體系不完善

一些世界頂級(jí)品牌，如蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利等汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)只在北京、上海這樣的一線城市才有，而且網(wǎng)點(diǎn)只負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，售后的服務(wù)只能借助于別的品牌，且售后保養(yǎng)維修的價(jià)格偏高，體系不完善。

（7）國(guó)際品牌搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)調(diào)整期。為加速在我國(guó)擴(kuò)張步伐，進(jìn)口車(chē)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)布局，頻繁通過(guò)降價(jià)搶奪市場(chǎng)，對(duì)主打低端市場(chǎng)、以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的國(guó)內(nèi)自主品牌形成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。繼3月份后，5月份進(jìn)口車(chē)又開(kāi)始新一輪價(jià)格戰(zhàn)，部分豪華品牌車(chē)型在我國(guó)的市場(chǎng)售價(jià)已由原來(lái)的世界較高水平降至全球最低。強(qiáng)勁的優(yōu)惠力度刺激了國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，今年上半年，豪華品牌奧迪在華銷(xiāo)量增加37.8%，Jeep品牌銷(xiāo)量增幅高達(dá)131%，捷豹路虎增加100%;但相比之下，我國(guó)自主品牌銷(xiāo)售僅315.11萬(wàn)輛，逆勢(shì)減少0.16%。

2.2 出口SWOT分析

表5 出口SWOT分析

對(duì)表5出口SWOT進(jìn)行分析:

（1）性?xún)r(jià)比高

國(guó)有自主品牌以及外資品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)，相對(duì)于全進(jìn)口的汽車(chē)而言，價(jià)格低。而且隨著我國(guó)制造業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，同一品牌同一系列的汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的性能完全可以和進(jìn)口車(chē)相媲美。

（2）出口政策鼓勵(lì)

出口鼓勵(lì)政策是一國(guó)為鼓勵(lì)商品出口而采取的積極和主動(dòng)的措施。具體的措施包括:金融支持、直接投資支持、非營(yíng)利福利支持等。2011年7月，商務(wù)部等11部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，提出要繼續(xù)抓好汽車(chē)及零部件出口基地建設(shè)，完善汽車(chē)、摩托車(chē)規(guī)范出口秩序辦法。今年4月，中汽協(xié)發(fā)布了《“十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，提出到2015年汽車(chē)和零部件出口金額達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%;到2020年我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額將占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)振興政策的相繼出臺(tái)增強(qiáng)了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出口信心和積極性。

（3）國(guó)際車(chē)市回暖

我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)主要集中于發(fā)展中國(guó)家，巴西、阿爾及利亞、俄羅斯等汽車(chē)市場(chǎng)的快速回暖直接拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口，此外，歐美、日本發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)需求上升也為我國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)商機(jī)。據(jù)搜狐網(wǎng)消息，2012年上半年，美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量為727萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15%，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)6個(gè)月同比增長(zhǎng)，同期日本汽車(chē)總銷(xiāo)量為185.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)55.4%;國(guó)際車(chē)市需求回暖帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)，蓋世汽車(chē)網(wǎng)分析報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌奇瑞上半年的海外訂單創(chuàng)出口銷(xiāo)量紀(jì)錄。

（4）產(chǎn)能過(guò)剩加大出口壓力

國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的政策支持等因素，導(dǎo)致2011年中國(guó)以1 840萬(wàn)輛的產(chǎn)量成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。隨著一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策退出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始告別高速狂飆時(shí)代，步入穩(wěn)健發(fā)展階段。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，盡管數(shù)據(jù)顯示2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2011年的終端銷(xiāo)量實(shí)際是下滑的，從而導(dǎo)致庫(kù)存增加，產(chǎn)能過(guò)剩。

（5）低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)

自主強(qiáng)勢(shì)品牌缺乏導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然局限于低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)的層面，企業(yè)為了搶奪訂單不惜用遠(yuǎn)期信用證、賒銷(xiāo)、超低價(jià)格等多種方式制造價(jià)格混戰(zhàn)。出口產(chǎn)品所定的價(jià)格偏低，片面追求出口數(shù)量，不僅會(huì)遭遇國(guó)際反傾銷(xiāo)組織的制裁的危險(xiǎn)，更是損害了我國(guó)自主品牌的整體利益，降低我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的形象。

（6）國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售增速趨緩，其通過(guò)出口消化產(chǎn)能的壓力急劇加大，我國(guó)對(duì)部分發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)出口均呈現(xiàn)成倍增長(zhǎng)勢(shì)頭。受其影響，主要出口市場(chǎng)開(kāi)始采取措施限制我國(guó)汽車(chē)對(duì)其出口，2011年初，阿根廷政府加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)及其配件進(jìn)口的限制，對(duì)先期進(jìn)入阿根廷市場(chǎng)的奇瑞汽車(chē)造成嚴(yán)重影響;巴西政府還計(jì)劃從2012年2季度起，開(kāi)始對(duì)來(lái)自中國(guó)等亞洲國(guó)家的產(chǎn)品實(shí)施進(jìn)一步限制和更為嚴(yán)格的質(zhì)量控制。隨著巴西對(duì)其汽車(chē)進(jìn)口的限制措施愈加嚴(yán)格，其他發(fā)展中國(guó)家為扶持本土產(chǎn)業(yè)也可能出臺(tái)類(lèi)似措施，我國(guó)汽車(chē)出口環(huán)境將趨于惡化。

（7）出口集中于低端市場(chǎng)受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)證等“綠色”壁壘限制，我國(guó)汽車(chē)對(duì)北美、西歐等市場(chǎng)出口難成規(guī)模，上半年我國(guó)出口主要集中于北非、南美和中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)或新興市場(chǎng)，這些地區(qū)的需求不大，購(gòu)買(mǎi)力低，且部分地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，不利于車(chē)企的長(zhǎng)期發(fā)展。

（8）海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量偏低

與跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)開(kāi)展大量的調(diào)研、分析、策劃等前期工作不同的是，不少中國(guó)車(chē)企“出征”海外時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厥杖胨?、?gòu)買(mǎi)力、還款信譽(yù)度等市場(chǎng)均未作深入調(diào)查，缺乏足夠的海外發(fā)展戰(zhàn)略支撐以及對(duì)出口市場(chǎng)的前期了解和準(zhǔn)備，導(dǎo)致對(duì)出口的產(chǎn)品基本不做目的地的適應(yīng)性改進(jìn)，在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)方面也幾乎完全依賴(lài)海外的經(jīng)銷(xiāo)商，使得中國(guó)汽車(chē)的海外經(jīng)營(yíng)質(zhì)量整體處于較低的水平［2］。

（9）國(guó)外汽車(chē)品牌擠占市場(chǎng)份額

據(jù)法國(guó)車(chē)輛制造商雷諾公司發(fā)言人表示，5月25日雷諾與阿爾及利亞政府就關(guān)于在阿爾及利亞投資建廠簽署框架協(xié)議。阿爾及利亞為非洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)，此番雷諾入主阿市場(chǎng)，將以生產(chǎn)受阿民眾歡迎的CLIO車(chē)型為主，產(chǎn)品主要面向阿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。今年一季度，法國(guó)雷諾和標(biāo)致品牌分別占據(jù)阿爾及利亞第一和第二大汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的位置。此外，其他國(guó)家也加快開(kāi)拓新興市場(chǎng)的步伐。國(guó)外汽車(chē)品牌積極加大對(duì)出口市場(chǎng)的出口力度，我國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的份額將被擠占。

3 建議

3.1 對(duì)汽車(chē)進(jìn)口戰(zhàn)略規(guī)劃的建議

一是加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口態(tài)勢(shì)的跟蹤與監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，合理引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi);二是進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，把握節(jié)能和新能源汽車(chē)等發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)精準(zhǔn)定位、差異化競(jìng)爭(zhēng)，提升自主品牌的品質(zhì)和綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);三是引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)合理布局，防止產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3.2 對(duì)汽車(chē)出口戰(zhàn)略規(guī)劃的建議

一是加強(qiáng)對(duì)主要出口市場(chǎng)的政治局勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的跟蹤與研究，引導(dǎo)企業(yè)提早應(yīng)對(duì)突發(fā)情況和國(guó)外貿(mào)易保護(hù)措施，降低時(shí)局動(dòng)蕩和貿(mào)易壁壘對(duì)出口造成的影響;二是支持企業(yè)加大研發(fā)投入，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力;三是認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，做好企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，強(qiáng)化企業(yè)境外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鞏固已有的國(guó)際市場(chǎng)份額。

4 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性與產(chǎn)業(yè)鏈非常明顯的產(chǎn)業(yè)?！笆濉币?guī)劃提出，發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須加大實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)行引進(jìn)來(lái)與走出去并重。如今中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)到了飽和過(guò)剩的今天，巨大與過(guò)剩的汽車(chē)生產(chǎn)能力何去何從，自主品牌在與洋品牌的競(jìng)爭(zhēng)中怎樣才能分得一杯羹?中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展面臨巨大的“生死考驗(yàn)”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的血拼之路只會(huì)越走越窄，走向世界、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化才是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

【1】濮亞鋒.2012年上半年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口快速增長(zhǎng)［J］.海關(guān)統(tǒng)計(jì)月報(bào)，2012（7）:5.

【2】苗青，吳巍，葛麗娜.中國(guó)卡車(chē)出口SWOT分析［J］.汽車(chē)與配件，2008（34）:26－30.