文/浙江 王春華

一、損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項(xiàng)診斷檢測工作。

1.了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝

要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代整體式雷蒙結(jié)構(gòu)車身通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用MAG保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時(shí)不能有效的保護(hù)乘客。

從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代整體式雷蒙結(jié)構(gòu)車身一般采用壓力焊、熔焊和銅釬焊等方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧-乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧-乙炔氣焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時(shí)，要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。

2.檢測損傷基本狀況

檢測損傷的過程中，需要根據(jù)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損傷。對于事故車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

3.確定所有受損部位

車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險(xiǎn)定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進(jìn)行評估。其實(shí)不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等安裝部位也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)甚至車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。

4.利用設(shè)備工具對受損部位進(jìn)行測量

(1)拆檢。測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進(jìn)行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗(yàn)損傷，避免維修操作時(shí)造成不必要的損傷，要對有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，根據(jù)實(shí)際情況采用專用工具、電鉆、鋸、鏨和氣割工具等進(jìn)行。

(2)測量的重要性。準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計(jì)的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定(不可調(diào)整)的值，這樣，車身損傷就會嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機(jī)、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支承的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯位，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能，關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

(3)測量方法。拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點(diǎn)的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點(diǎn)和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞其損傷不會擴(kuò)展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的位置，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，必須將受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對照生產(chǎn)廠家說明書進(jìn)行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：應(yīng)準(zhǔn)確地進(jìn)行測量；應(yīng)多次測量；多次測量后應(yīng)重新核實(shí)所有的測量結(jié)果。

對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比，從而確定合理的修復(fù)方案。

(4)測量中車身數(shù)據(jù)的作用。專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計(jì)和制造時(shí)，就是以車身基準(zhǔn)控制點(diǎn)作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時(shí)也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)的偏差將直接影響到汽車的各項(xiàng)性能。例如：前懸架支承點(diǎn)的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。

二、確定維修方案

1. 應(yīng)考慮的主要問題。對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及波紋效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的維修工藝和焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)，在實(shí)施焊接作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。

2. 確定修復(fù)方案的原則。制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好。

3. 維修方案對技術(shù)人員的要求。要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案。確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。

汽車凹陷修復(fù)技術(shù)主要利用鋼板的彈性針對尚未損傷車漆的凹陷進(jìn)行修復(fù)，是因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到100%的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)。由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復(fù)一個凹陷部位大約只需10～30min，經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕，還彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時(shí)間快，節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用，大幅度降低了維修費(fèi)用，提高了效率，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。