林宇清

（泉州隆星汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，福建 泉州建362000）

1 故障現(xiàn)象

一輛由德國(guó)戴姆勒股份公司辛德?tīng)柗腋圃鞆S2010年11月生產(chǎn)的奔馳E300轎車(chē)，行駛了1 267 km后，無(wú)法起動(dòng)，按起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)沒(méi)有任何反應(yīng)。2011年3月進(jìn)我司檢查。

2 故障診斷

1）首先查看施工單，詳細(xì)了解車(chē)輛的基本信息 (如里程數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等)和客戶對(duì)故障的原始描述：該車(chē)之前在路上正常行駛，突然間熄火，然后就起動(dòng)不了，而且起動(dòng)時(shí)沒(méi)有任何反應(yīng)。

2）按起動(dòng)開(kāi)關(guān)，車(chē)子沒(méi)有任何反應(yīng)，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池兩端電壓為12.3 V，該值正常，說(shuō)明蓄電池沒(méi)故障。

3）將診斷議Star Diagnosis(星診斷）連接到車(chē)輛上，準(zhǔn)備對(duì)車(chē)輛進(jìn)行quick test（快速測(cè)試），這時(shí)診斷儀始終無(wú)法與車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立連接，即診斷儀無(wú)法診斷車(chē)上的各個(gè)控制單元。由CAN總線的知識(shí)可知：車(chē)上的各個(gè)控制單元通過(guò)中央網(wǎng)關(guān)將數(shù)據(jù)傳遞給診斷儀，這樣診斷儀就可以建立與各個(gè)控制單元的通信并讀取故障碼。接下來(lái)首先查找該車(chē)的CAN線網(wǎng)絡(luò)圖并確定中央網(wǎng)關(guān)，如圖1所示。圖1中CAN線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的名稱(chēng)如表1所示。

從圖1中可知：CAN B、CAN D、CAN E、CAN G均接到N10/1上，也就是不同CAN線之間的數(shù)據(jù)交換是通過(guò)N10/1來(lái)完成的，這樣就確定了N10/1是全車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中央網(wǎng)關(guān)。

3 故障分析

接下來(lái)分析N10/1是如何通過(guò)診斷插口將數(shù)據(jù)傳遞到診斷儀上的，同樣在WIS中查診斷插口電路圖 （圖2）可知：N10/1通過(guò)CAN D線將數(shù)據(jù)傳遞到診斷插口X11/4上，而診斷插頭與診斷儀相連接，這樣數(shù)據(jù)就被傳送給診斷儀了；另外，X11/4的供電來(lái)自30號(hào)電，N10/2的73號(hào)熔斷絲f73是它的供電熔斷絲，這樣將萬(wàn)用表的一根表筆接在f73的任一小孔上 (熔斷絲兩端各有一個(gè)小孔，通過(guò)該小孔可接觸金屬部分)，另一根表筆搭在車(chē)身搭鐵上，測(cè)得電壓為0 V，說(shuō)明沒(méi)有電壓供應(yīng)。這就奇怪了，30號(hào)電是常電，任何時(shí)候都有電壓供應(yīng)的，怎么會(huì)沒(méi)電呢？

帶著這個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步查詢(xún)后SAM電路圖 （圖3）：X11/4的30號(hào)供電來(lái)自前預(yù)熔斷絲盒F32或后預(yù)熔斷絲盒F33，具體來(lái)自哪個(gè)還要分析電路圖與車(chē)輛配置的對(duì)應(yīng)關(guān)系。該車(chē)型的蓄電池位于右前避振座旁 （圖4），而U118適用于蓄電池前置的車(chē)型，即U118虛線框內(nèi)的電路圖適用于此車(chē)，這樣就可以清楚地看出30號(hào)電是從F32的IG接點(diǎn)出來(lái)，通過(guò)導(dǎo)線從N10/2的接點(diǎn)2V進(jìn)入N10/2，并通過(guò)N10/2輸出，向車(chē)載電子系統(tǒng)供電。打開(kāi)F32上的蓋子，用萬(wàn)用表測(cè)量IG接點(diǎn)的搭鐵電壓，為0V，沒(méi)有電壓輸出。

表1 CAN線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的名稱(chēng)

通過(guò)前兩步的檢測(cè)就更加明確了檢測(cè)思路：F32沒(méi)有電壓輸出，需要進(jìn)一步查詢(xún)F32的上游供電源。繼續(xù)查詢(xún)前預(yù)熔斷絲盒F32電路圖 （圖5）：30號(hào)電從接點(diǎn)MR8進(jìn)入F32，經(jīng)過(guò)150A的熔斷絲和164號(hào)熔斷絲從IG接點(diǎn)輸出，其中熔斷絲由N2/10觸發(fā)熔斷，而從接點(diǎn)MR8進(jìn)入F32的常電應(yīng)該是來(lái)自蓄電池。

為了證實(shí)此推斷，繼續(xù)查找蓄電池電路圖 （圖6），從圖6可直觀地看出：從蓄電池正極出來(lái)的30號(hào)電直接從接點(diǎn)MR8進(jìn)入F32，測(cè)量接點(diǎn)MR8的搭鐵電壓，為12.27V，是正常的，說(shuō)明故障可能在F32內(nèi)部。用萬(wàn)用表測(cè)量接點(diǎn)MR8至IG之間的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)這段線路的電阻無(wú)窮大，即150A的熔斷絲燒斷。

4 故障排除

我們是在奔馳配件系統(tǒng)EPC上對(duì)故障配件進(jìn)行查價(jià)，而EPC系統(tǒng)上只能查到熔斷絲盒的價(jià)格，所以，不能只更換內(nèi)部的熔斷絲。該熔斷絲裝在熔斷絲盒內(nèi)部，而奔馳廠家不允許單獨(dú)更換該熔斷絲盒內(nèi)部的熔斷絲，必須隨熔斷絲盒一同更換。更換熔斷絲盒后，起動(dòng)車(chē)輛，車(chē)子順利起動(dòng)，故障排除。