路貨買賣中的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)規(guī)則

路貨買賣，又稱在途貨物的買賣，是指貨物（買賣的標(biāo)的物）已在運(yùn)輸途中，出賣人尋找買受人，將該運(yùn)輸途中的貨物出賣給買受人。在一般的貨物買賣中，當(dāng)事人常常要在合同中約定具體的交貨時(shí)間和地點(diǎn)，但是在路貨買賣中，交貨時(shí)間和地點(diǎn)處于不確定狀態(tài)。此種形式的買賣，在海上運(yùn)輸貿(mào)易中較為普遍，通常是出賣人將合同標(biāo)的物裝上開往某目的地的輪船，然后再來尋找買主，簽訂買賣合同。路貨買賣有其獨(dú)特的特點(diǎn)：一是交付的時(shí)間和地點(diǎn)往往是不確定的，因此，以普通買賣的交貨時(shí)間和地點(diǎn)確定路貨買賣的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是難以做到的。 二是對于路貨買賣，買賣雙方都可能不大清楚貨物是否有毀壞或滅失，也很難判斷這種損失究竟是發(fā)生在運(yùn)輸過程中的哪一階段。根據(jù)路貨買賣的特點(diǎn)，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》對其風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移做出了特別規(guī)定，該公約第 68 條規(guī)定：“對于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，從合同訂立時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。但是情況表明由此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)。盡管如此，如果賣方在訂立合同時(shí)已經(jīng)知道或者理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺夫或損壞，而他又不將這一事實(shí)告知買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)?！备鶕?jù)此規(guī)定，從訂立合同時(shí)起，路貨買賣標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買受人。

我國立法也借鑒了《公約》的規(guī)定，以合同成立之時(shí)作為路貨買賣中風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的轉(zhuǎn)移時(shí)間。我國《合同法》第 144 條規(guī)定：“出賣人出賣交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)脑谕緲?biāo)的物，除當(dāng)事人另有約定的以外，毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)自合同成立之時(shí)起由買受人承擔(dān)?！甭坟涃I賣的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則上自合同成立時(shí)轉(zhuǎn)移，其前提條件是：一是賣方必須將路貨的標(biāo)的物特定化，在訂立合同時(shí)必須明確全部貨物或者哪一部分貨物劃拔到合同項(xiàng)下。二是合同成立是路貨風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)發(fā)生轉(zhuǎn)移的另一前提，但這并不意味著對此采取合同成立主義。這一交付過程形式上以合同成立為標(biāo)志，或者說以合同成立為載體。規(guī)定路貨買賣的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)自合同成立時(shí)起轉(zhuǎn)移，這仍然采用的是交付主義而非合同成立主義。

對于我國《合同法》第 144 條的規(guī)定，筆者認(rèn)為其符合“風(fēng)險(xiǎn)與利益一致性”原則，路貨買賣的特點(diǎn)就是交付的時(shí)間和地點(diǎn)往往是不確定的，而且雙方訂立合同時(shí)，都可能不知道貨物是否有毀損、滅失的情況。買賣合同成立后，買受人已經(jīng)享有處分標(biāo)的物的權(quán)利，比如轉(zhuǎn)賣出去，買受人是標(biāo)的物的利益享有者，由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也是符合“風(fēng)險(xiǎn)與利益一致性”原則的。

另外還有需要運(yùn)輸時(shí)標(biāo)的物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移的問題。合同法第 145 條規(guī)定，當(dāng)事人沒有約定交付地點(diǎn)或者約定不明確，標(biāo)的物需要運(yùn)輸?shù)?，出賣人將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人后，標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買受人承擔(dān)。這就是說，運(yùn)輸合同雖然是出賣人負(fù)責(zé)訂立，運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)卻由買受人承擔(dān)。出賣人僅負(fù)責(zé)將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人之前的風(fēng)險(xiǎn)，交付之后的風(fēng)險(xiǎn)即由買受人承擔(dān)。

事實(shí)上這里有兩種情況：一是合同并沒有規(guī)定出賣人有義務(wù)在某一特定地點(diǎn)交付標(biāo)的物，此時(shí)出賣人將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人以轉(zhuǎn)交給買受人時(shí)，標(biāo)的物風(fēng)險(xiǎn)則由買方承擔(dān)；二是出賣人有義務(wù)在某一特定地點(diǎn)交付給承運(yùn)人，此時(shí)標(biāo)的物在特定地點(diǎn)交付給承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)方轉(zhuǎn)移至買方，在此之前的風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由出賣方承擔(dān)。

遠(yuǎn)程買賣中的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)規(guī)則

隨著因特網(wǎng)的普及，為了維護(hù)消費(fèi)者利益，各國通常規(guī)定，消費(fèi)者通過“互聯(lián)網(wǎng)”正式訂立服務(wù)合同之后，即使其接受所訂購的商品，也可以在一個(gè)特定期間內(nèi)撤回該合同。如果消費(fèi)者在訂立合同后對其約定的服務(wù)不再喜歡，在一定期限內(nèi)也有單方面解除合同的權(quán)利。例如，法國 1988 年 7 月 6 日的法律規(guī)定： “遠(yuǎn)程買受人有權(quán)在收到其訂貨后 9 天之內(nèi)，將其購買的商品退還給出賣人并要求退還貨款等。”歐盟的有關(guān)法律規(guī)定：“自接到貨物之后 7 天之內(nèi)或服務(wù)協(xié)議簽訂之后 7 天內(nèi)，消費(fèi)者有權(quán)行使反悔權(quán)，無償退回商品。”法律規(guī)定退貨期的原因在于：一方面，在普通購物中，消費(fèi)者能夠直接見到實(shí)物，但是網(wǎng)上購物時(shí)，消費(fèi)者沒有看到商品的實(shí)物，只能根據(jù)網(wǎng)上提供的有關(guān)商品的信息來選購商品。由于網(wǎng)上購物既不能與售貨者面對面談判，又不能見到實(shí)物，極容易受到生產(chǎn)者做出的各種廣告的誤導(dǎo)。多媒體形式的電子商務(wù)廣告更符合客戶的視聽感受，虛假廣告更容易達(dá)到以假亂真的效果。如果不允許消費(fèi)者退貨，很難防止欺詐。另一方面不能充分保證交易雙方的信息對稱。消費(fèi)者在實(shí)際獲得實(shí)物之前，他并不能占有商品，因此無法了解商品完整的信息。而經(jīng)營者則實(shí)際占有著商品，對商品信息有充分的了解，這樣雙方對商品信息的占有是不對稱的。允許有一個(gè)合理的退貨期的目的就是使消費(fèi)者充分了解商品的性能并最終做出是選購的決定。

我國《合同法》沒有對遠(yuǎn)程買賣的規(guī)定，這不能不說是一個(gè)缺憾。筆者認(rèn)為，我們的立法應(yīng)當(dāng)給予買方在接受貨物之后一個(gè)合理的期限，買方在此期限內(nèi)認(rèn)可貨物時(shí)或者期限屆滿卻未做任何表示時(shí)，合同方生效。在退貨期限內(nèi)，貨物發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由出賣人承擔(dān)。如此規(guī)定并沒有違背交付主義制度。原因在于，遠(yuǎn)程買賣屬于附生效條件的合同，即服務(wù)協(xié)議簽訂之日起，一定期限之后，買賣貨物的意思表示才生效，而在該買賣貨物意思表示生效前的交付并不是履行合同義務(wù)而發(fā)生的交付，此時(shí)轉(zhuǎn)移該貨物的占有只是為了讓買受人了解貨物的情況，并不是為了履行買賣合同義務(wù)；而買受人不撤銷購買該貨物的意思表示或明確表示接受，則才發(fā)生合同義務(wù)上的交付，至此，該貨物的風(fēng)險(xiǎn)才依交付主義轉(zhuǎn)移至買受人。

（作者單位：國家郵政局發(fā)展研究中心）