中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)學(xué)院部隊(duì)管理系 溫海燕

物流信息化是通過(guò)綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)，控制物流信息，使各個(gè)物資保障網(wǎng)點(diǎn)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等部隊(duì)物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。

1 消防部隊(duì)物流信息化建設(shè)方向

目前，我國(guó)消防部隊(duì)物流信息化還處于醞釀開(kāi)發(fā)階段。由于消防部隊(duì)任務(wù)的緊急性、公共性等特點(diǎn)，其緊急救援物流信息化系統(tǒng)建設(shè)方向應(yīng)符合以下要求。

1.1 消防部隊(duì)物流信息化建設(shè)應(yīng)建成覆蓋各級(jí)消防部隊(duì)的計(jì)算機(jī)救援物流信息化系統(tǒng)，做到“統(tǒng)聯(lián)結(jié)合”

“統(tǒng)”即由總隊(duì)統(tǒng)一組織、領(lǐng)導(dǎo)，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，建成總隊(duì)、支隊(duì)級(jí)指揮中心和大(中)隊(duì)救援物流中心。“聯(lián)”即指建成的指揮中心要互聯(lián)互通，資源共享，形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)的系統(tǒng)。

1.2 在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)運(yùn)用上，應(yīng)該重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)決策支持系統(tǒng)的功能作用

建設(shè)涉及地理水文、預(yù)案、裝備、實(shí)力、儲(chǔ)備庫(kù)等的數(shù)據(jù)庫(kù)，適時(shí)利用人工智能等高新技術(shù)，建成救援物流輔助決策系統(tǒng)。根據(jù)目前的技術(shù)手段，處理即時(shí)性的、不可預(yù)測(cè)的復(fù)雜問(wèn)題時(shí)，目前普遍認(rèn)同的是DSS(Decision Support System)決策支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)核心功能由數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)(如線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、最短路徑法、多目標(biāo)規(guī)劃等)、方法庫(kù)等組成，尤其提供數(shù)據(jù)分析和快速構(gòu)造模型的功能，如模擬功能、優(yōu)化功能等，可用于運(yùn)輸計(jì)劃編制、路徑優(yōu)化、投資效益分析、物資分配等，恰好符合消防部隊(duì)緊急救援任務(wù)特點(diǎn)及需求。

1.3 在現(xiàn)場(chǎng)圖文傳輸上，建成通達(dá)各大隊(duì)的視頻會(huì)議系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)議、營(yíng)區(qū)監(jiān)控、遠(yuǎn)程教育等功能，充分利用衛(wèi)星、數(shù)傳電臺(tái)、移動(dòng)電話網(wǎng)等技術(shù)和資源，為每個(gè)執(zhí)勤中隊(duì)配備無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)，將救援現(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)傳輸?shù)礁骷?jí)指揮調(diào)度中心。

2 消防部隊(duì)緊急救援物流信息化突出的特點(diǎn)

2.1 突出快速反應(yīng)能力

由于緊急救援的突發(fā)性、不可預(yù)知性、緊急性等特點(diǎn)，消防部隊(duì)緊急救援信息化應(yīng)在信息化設(shè)計(jì)理念及技術(shù)層面上保證第一時(shí)間響應(yīng)、指揮、協(xié)調(diào)、合理資源配置、裝載運(yùn)輸?shù)瓤焖?、?zhǔn)確的救援人力、物資保障。

2.2 突出時(shí)間效率重于經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)

由于緊急救援物流的突發(fā)性、時(shí)間緊迫性、物資需求的動(dòng)態(tài)性以及明顯的弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，因此在信息化設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能采集、完備各種保障預(yù)案信息、各種救援案例庫(kù)信息、各種日常保障單位信息、地理信息、車輛裝備信息以便及時(shí)查詢、備用，便于快速?zèng)Q策。對(duì)緊急救援物資的采購(gòu)方案、對(duì)各種運(yùn)載上具的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸路徑和運(yùn)送方案進(jìn)行優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能考慮各種參數(shù)，以應(yīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的緊急情況。

2.3 突出協(xié)同保障的特點(diǎn)

由于緊急救援涉及部門眾多，因此在信息化建設(shè)上應(yīng)突出聯(lián)合協(xié)同保障的特點(diǎn)，能進(jìn)行地理信息、衛(wèi)生信息、道路信息、物資裝備信息在一定范圍內(nèi)的共享，便于協(xié)同保障的順利完成。

3 消防部隊(duì)緊急救援物流信息化涉及的主要技術(shù)

3.1 緊急救援物資儲(chǔ)備庫(kù)選址

儲(chǔ)備庫(kù)、保障點(diǎn)設(shè)置合理，不僅可降低成本，而且還能保證應(yīng)急救援的時(shí)效性，從而最大可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全和社會(huì)等以上幾個(gè)因素的基礎(chǔ)上，借助多目標(biāo)決策模型進(jìn)行物流中心整體布局。

3.2 緊急救援物資調(diào)度

根據(jù)災(zāi)害點(diǎn)物資需求情況，結(jié)合各物資儲(chǔ)備庫(kù)物資儲(chǔ)備品種及數(shù)量及聯(lián)合保障單位可以保障的物資情況，根據(jù)需求的時(shí)間、品種、數(shù)量解決各種一次性消耗應(yīng)急物資調(diào)度、多目標(biāo)的應(yīng)急物資調(diào)度、連續(xù)消耗的應(yīng)急物資調(diào)度和多資源應(yīng)急物資調(diào)度等問(wèn)題。

3.3 緊急救援路徑選擇及貨物裝載

在突發(fā)應(yīng)急事件中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于人為因素封鎖道路，因地震、泥石流、大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害造成道路破壞的情況。緊急救援路徑選擇需要及時(shí)應(yīng)對(duì)以上情況提供能抵抗己有路徑中斷風(fēng)險(xiǎn)的多條候選路徑以及道路路況最新變化情況，確保路徑選擇的科學(xué)合理，即能保證車輛安全通行，又符合應(yīng)急物資的時(shí)間要求。貨物裝載主要依據(jù)基于有效空間、基于遺傳算法、基于啟發(fā)式算法的各種貨物裝載算法等將緊急救援需求的各種貨物裝載到適合的車輛、貨船、飛機(jī)等不同交通運(yùn)輸工具中，以獲取最佳的裝載效益。

4 緊急救援物流信息化功能模塊

該信息化系統(tǒng)建設(shè)主要有響應(yīng)、指揮；應(yīng)急物流預(yù)測(cè)；應(yīng)急物流儲(chǔ)備管理；應(yīng)急物流成本效益分析、數(shù)據(jù)共享、輔助決策至此系統(tǒng)等功能模塊。

4.1 響應(yīng)、指揮系統(tǒng)

響應(yīng)、指揮系統(tǒng)完成及時(shí)、準(zhǔn)確接處警任務(wù)，準(zhǔn)確描述問(wèn)題、啟動(dòng)響應(yīng)、完成搜集信息、下達(dá)指令等指揮功能。

4.2 應(yīng)急物流預(yù)測(cè)系統(tǒng)

根據(jù)救援問(wèn)題描述，檢索尋求最佳相似源案例,確定源案例中的關(guān)鍵因素。基于某種算法,建立案例推理——關(guān)鍵因素應(yīng)急物資需求預(yù)測(cè)模型進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)，為目標(biāo)案例進(jìn)行災(zāi)害應(yīng)急物資需求預(yù)測(cè)。因此，應(yīng)急物流預(yù)測(cè)系統(tǒng)包括預(yù)測(cè)方法選擇和需求案例庫(kù)兩部分功能。預(yù)測(cè)方法包括時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、直觀預(yù)測(cè)法、灰色預(yù)測(cè)法和回歸分析法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法等；需求案例庫(kù)包括以省市為區(qū)域劃分的災(zāi)害分類發(fā)生情況及救援案例。

4.3 應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)管理系統(tǒng)

主要包括庫(kù)存儲(chǔ)位、采購(gòu)、賬款管理以及儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)維護(hù)等功能。庫(kù)存儲(chǔ)位管理主要負(fù)責(zé)商品入庫(kù)后的貨物檢驗(yàn)和復(fù)核，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，貨位的安排，貨物在庫(kù)保管維護(hù)、碼放、備貨、盤點(diǎn)以及執(zhí)行存貨的追蹤管理、儲(chǔ)位管理和到期日期管理。采購(gòu)管理主要有物品需求數(shù)量統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商詢價(jià)(供應(yīng)商基本資料的建檔、維護(hù)以及商品資料的建檔、維護(hù))經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量計(jì)算及訂購(gòu)，最終確定交貨品種、數(shù)量質(zhì)量、日期、成本等內(nèi)容。賬款管理包括會(huì)計(jì)記賬管理、發(fā)票管理、設(shè)備維修費(fèi)用等其他營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

4.4 應(yīng)急物流優(yōu)化配送系統(tǒng)

(1)配送方案選擇，按照配送點(diǎn)分布，結(jié)合各中心的布局情況分別為每個(gè)區(qū)域建立路徑選擇檔案，作為路徑選擇參考；在安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，將各區(qū)域的物資需求數(shù)量、體積予以統(tǒng)計(jì)；再考慮道路交通情況，GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，可以為物流管理提供地理信息和動(dòng)態(tài)信息，有利于物流配送算法的實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上通過(guò)模型選擇最優(yōu)路徑。

(2)配送物資跟蹤，GPS作為全球定位的領(lǐng)先技術(shù)，可以全程跟蹤物流配送過(guò)程，使得車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方對(duì)物流中的車貨位置及運(yùn)行情況等都能了如指掌，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)現(xiàn)物資配送過(guò)程意外情況報(bào)警等，對(duì)配送意外情況及時(shí)處理，保障安全快速到達(dá)。

(3)裝車派車管理，車輛的安排，及分配何種車型、使用自備車輛還是外單位車輛，從需求、車輛狀況、運(yùn)輸成本等方面考慮，裝車一般按“后到先裝”的順序裝車。

4.5 成本效益分析系統(tǒng)

成本效益分析系統(tǒng)包括倉(cāng)儲(chǔ)成本管理、配送成本管理、物流信息管理成本、成本評(píng)價(jià)等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括建造、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本。配送成本主要包括包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、運(yùn)輸成本、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。物流信息管理成本包括為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。根據(jù)會(huì)計(jì)賬務(wù)管理記錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行分時(shí)段、分類別、分項(xiàng)目的成本分析。

4.6 數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

包括國(guó)家應(yīng)急管理信息、全國(guó)消防系統(tǒng)應(yīng)急信息、總隊(duì)?wèi)?yīng)急信息、GPS、CIS接入、全國(guó)災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，在消防部隊(duì)緊急救援物資配送時(shí)應(yīng)用已有數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)物資配送的準(zhǔn)確性、可視化、效益化。

4.7 輔助分析決策系統(tǒng)

系統(tǒng)提供物流需要的算法、邏輯分析模型、統(tǒng)計(jì)模型、優(yōu)化算法模型或預(yù)案，以及案例庫(kù)中的參考案例，為決策者提供各種信息資源和分析工具，運(yùn)用模型選擇方案，幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量。

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