王立永，張慧杰，徐寶林

(中國公路工程咨詢集團有限公司)

路線安全性評價技術在成武高速公路中的應用

王立永，張慧杰，徐寶林

(中國公路工程咨詢集團有限公司)

按照公路項目安全性評價指南，對成縣至武都高速公路初步設計路線的平面、縱面、橫斷面以及視距等主要特征指標進行了綜合評價，找出了其中不符合規(guī)范的技術指標和潛在的事故隱患路段，并提出了綜合處理措施。

安全性評價;運行速度;設計指標

成縣至武都高速(以下簡稱“本項目”)是甘肅省平涼至武都高速公路中的一段。本項目是甘肅南部山區(qū)的骨架路網，是甘肅省高速公路網在甘肅南部地區(qū)的重要組成部分，是甘肅南部經濟帶的公路運輸大動脈，在甘肅省干線公路網中具有特殊的地位和作用。

1 總體評價

1.1 設計和符合性評價

本項目(第三合同段)路線全長28.664 km，采用設計速度80 km/h，四車道高速公路標準建設。設計標準、平縱面指標符合性評價如表1、表2。

表1 設計標準符合性評價表

由表1及表2可知，本路段總體設計采用的平、縱、橫斷面指標均滿足現(xiàn)行標準、規(guī)范的規(guī)定要求。

表2 路線指標符合性評價

1.2 運行速度協(xié)調性評價

按照《公路項目安全性評價指南》運行速度計算方法，對本項目運行速度進行計算，根據(jù)計算結果進行運行速度協(xié)調性檢驗評價。

圖1 主線正向(右側)運行速度圖

圖2 主線反向(左側)運行速度圖

從圖1、2可以看出:該項目的運行速度計算結果中運行速度差∣△V85∣絕大部分路段均小于10 km/h、運行速度協(xié)調性良好;無運行速度差∣△V85∣＞20 km/h速度協(xié)調性不良的路段。K62+000～K64+300路段大貨車反向∣△V85∣為12.9 km/h，在10～20 km/h之間，主要是上坡路段減速和駛離縱坡路段后加速至期望車速所致，運行速度協(xié)調性較好，該段受地形限制調整縱坡工程量增加較多無必要，可設置必要警告標志確保貨車運營安全。

2 路線

2.1 平面

(1)平曲線半徑。

采用運行速度計算平曲線半徑的公式如下

式中:R為路段運行速度要求的平曲線半徑，m;V85為運行速度的計算值，km/h;μ為橫向力系數(shù);i為路拱橫坡度，%。

表3 運行速度與相應極限最小半徑一覽表

小客車的運行速度較高，需要的曲線半徑較大，故在平曲線的半徑評價中對小客車運行速度進行評價。

根據(jù)V85計算相應平曲線半徑的最小極限半徑，以檢測設計中相應點的半徑的合理性。本項目小汽車若按120 km/h行駛對應RV85為700 m，項目全線平曲線最小半徑Rmin=1 000 m，沒有R＜RV85的路段，建議以運行速度的標準來設置相應的超高值。

(2)緩和曲線長度。

緩和曲線的最小長度應滿足3 s行程的距離要求，項目全線緩和曲線長度均不小于110 m，滿足規(guī)范要求。

表4 回旋線最小長度

2.2 縱面

(1)坡長、坡度評價。

全線小客車的正向、反向運行速度基本在110～120 km/h，運行速度較高。120 km/h對應的最大縱坡4%、最大坡長700 m;100 km/h對應的最大縱坡5%、最大坡長600 m，4%時對應最大坡長為800 m;本項目K62+010～K62+800路段反向運行速度113～120 km/h，縱坡為3.90%/790 m，不滿足運行速度120 km/h的下坡坡度要求，滿足100 km/h的下坡坡度要求。

(2)豎曲線評價。

全線小客車的正向(南行)、反向(北行)運行速度基本在110～120 km/h，運行速度較高。120 km/h對應的極限最小豎曲線半徑:凸形豎曲線為11 000 m、凹形豎曲線半徑為4 000 m、豎曲線長度的最小值250 m;100 km/h對應的極限最小豎曲線半徑:凸形豎曲線為6 500 m，凹形豎曲線半徑為3 000 m、豎曲線長度的最小值210 m。

本項目豎曲線:凸曲線最小半徑為8 000 m、凹曲線最小半徑為9 000 m、豎曲線最小長度300 m，均滿足100 km/h運行速度曲線指標要求，凸曲線最小半徑不滿足120 km/h時的指標要求。

2.3 視距評價

K73+218.166～K74+288以及K77+471.782～K78+326.122段平曲線半徑R≤1 200時，由于左側中央分割帶護欄等的遮擋，小客車的視距低于160 m(設計速度100 km/m對應的視距要求)，左偏小半徑(R≤1200)路段宜將中央分隔帶處的護欄向左側里移，增加行車道左側的路緣帶寬度，以保證左偏小半徑曲線視距的需求，同時設置減速(指示)標志或限速(禁令)標志。

2.4 超高加強

由于項目全線正反運行速度基本在110～120 km/h，下階段平曲線超高橫坡度設計時適當對超高進行加強，取“規(guī)范”規(guī)定的設計上限。在長上坡長下坡路段，根據(jù)正反向運行速度，同一圓曲線左右側設置不同的超高，對下坡方向的超高進行加強1%。全線平曲線半徑R=1 000 m的段落共有4處，建議對于這4段設置5%的超高，有條件增長緩和曲線設置。

2.5 緊急停車帶設置

右側硬路肩寬度為2.5 m，可不考慮設置緊急停車帶。

2.6 避險車道

本項目米倉隧道出口至朱家溝溝口K60+570～YK64+100，平均縱坡為-2.8%/4.03 km。若考慮米倉山隧道(長8.32 km)為人字形坡，則此段連續(xù)下坡長度達8.35 km，加之大型車比例較大，建議在此段設置1處避險車道。

2.7 爬坡車道的設置

公路上行縱坡的大小對大行車輛的運行速度影響很大。當縱坡越大，坡長越長時，車速降低也越多，通行能力也隨之降低越顯著。

通過運行速度計算，本路段載重汽車的運行速度均高于50 km/h，可不考慮設置爬坡車道。

3 綜合處理措施

(1)建議該路段進行限速控制，小汽車限速100 km/h，大客車限速80 km/h。

(2)建議該路段中適當增加平曲線超高橫坡度，取規(guī)范規(guī)定的設計上限。

(3)為保證大貨車運行安全，建議在朱家溝內K63+500附近設置1處避險車道。

(4)對照運行速度，慎重處理不滿足其運行速度對應規(guī)定的各項技術指標的路段(K62+000～K64+300)，盡量通過調整相應技術指標和服務設施位置、完善標志標線和安全設施等措施改善路段的行駛條件，消除安全隱患。

(4)互通立交、服務區(qū)、停車區(qū)、避險車道、特大橋、大橋等大型工點前、后設置必要的速度指示標志和警告標志。

(5)隧道的出入口要設計必要的指示標志、限速標志和視線誘導標志。

(6)對于挖方路段減少護欄的設置，采用暗埋的蓋板邊溝，以增加安全凈空寬度和視距要求。

［1］中華人民共和國行業(yè)標準.公路路線設計規(guī)范(JTG D20-2006)［S］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］中華人民共和國交通運輸部.公路項目安全性評價指南(JTG/TB05-2004)［S］.北京:人民交通出版社，2004.

［3］汪雙杰.公路運行速度理論與方法［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［4］周榮貴.公路縱坡坡度與坡長限制［D］.北京:北京工業(yè)大學博士學位論文，2004.

［5］唐登科.安全評價技術在初步設計中的應用.湖南［J］.中外公路，2008，(6).

U416.1

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1008-3383(2012)04-0005-02

2011-12-21

王立永(1980-)，男，黑龍江伊春人，工程師。