陳田靜 楊歡歡

摘要:針對(duì)影響因素進(jìn)行了全面的分析并勾畫出層次結(jié)構(gòu)圖,以此為基礎(chǔ)進(jìn)行層次分析求出其權(quán)重,進(jìn)而對(duì)選址進(jìn)行模糊綜合評(píng)判。

關(guān)鍵詞:充換電站;選址;評(píng)價(jià)

引言

我國(guó)已經(jīng)明文規(guī)定城市汽車尾氣排放量的標(biāo)準(zhǔn), “國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn),它將尾氣污染物排放限值進(jìn)一步降低60%[1]。電動(dòng)汽車行業(yè)就適應(yīng)了這個(gè)大環(huán)境,它不僅能夠減少汽車對(duì)空氣的污染,同時(shí)也能夠減少我國(guó)對(duì)石油的需求量。電動(dòng)汽車的普遍推廣的主要方向是私人電動(dòng)汽車。只有合理的充換電站布局規(guī)劃,才能夠保證私人電動(dòng)汽車在城市內(nèi)順暢的行駛。因此,針對(duì)城市內(nèi)私人電動(dòng)汽車的充換電站選址是否合理,直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的普及程度。

這里需要說明一下,本文所研究的是指針對(duì)服務(wù)于私人電動(dòng)汽車的充換電站。

1 電動(dòng)汽車充換電站的分類

根據(jù)不同的方式對(duì)城市內(nèi)電動(dòng)汽車充換電站進(jìn)行分類,根據(jù)本文要研究的對(duì)象,這里介紹按照服務(wù)對(duì)象的分類情況。按照充換電站的服務(wù)對(duì)象不同,可將充換電站分為四類:(1)主要服務(wù)于電動(dòng)公交車;(2)主要服務(wù)于電動(dòng)出租車;(3)主要服務(wù)于電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車;(4)主要服務(wù)于私人電動(dòng)汽車

2 選址要求

需求:電動(dòng)汽車的普遍市場(chǎng)化,需要的必要前提條件是充換電站體系的完善。因此,對(duì)于充換電站的需求而言,需要前瞻性的考慮充換電站的市場(chǎng)需求。以此為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合目前機(jī)動(dòng)車的使用情況,可以通過以下方面預(yù)測(cè)未來市場(chǎng)對(duì)充換電站的需求,主要包括區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平、人口數(shù)量、消費(fèi)水平、停車場(chǎng)情況、客運(yùn)站情況以及交叉路口等方面。

成本最小化:對(duì)于同一個(gè)城市內(nèi)充換電站不同選址決策而言,施工費(fèi)用、建材費(fèi)用、設(shè)備設(shè)施費(fèi)用以及勞動(dòng)力的單位成本是一樣的。因此影響城市內(nèi)充換電站選址的投資費(fèi)用在于征地費(fèi)用和e場(chǎng)地平整費(fèi)用。

方便性:另外一個(gè)需要考慮的重要因素就是方便性,即進(jìn)出站的容易度和其他方面的方便性。

適宜環(huán)境:充換電站的選址要與周圍環(huán)境相適宜,保證充換電站的安全性和環(huán)保性。

3 充換電站選址評(píng)價(jià)模型

充換電站的選址評(píng)價(jià)模型主要包含三個(gè)部分的工作內(nèi)容,首先構(gòu)建指標(biāo)體系的層次圖,然后進(jìn)行權(quán)重的確定和最后得分的計(jì)算。

3.1 充換電站選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次圖

根據(jù)充換電站的選址原則,構(gòu)建出電動(dòng)汽車充換電站選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

目標(biāo)層:構(gòu)建服務(wù)于私人電動(dòng)汽車充電站的選址評(píng)價(jià)體系

指標(biāo)層:需求B1、成本B2、方便性B3、環(huán)境B4

評(píng)價(jià)對(duì)象:已建成充換電站

3.2 基于層次分析法權(quán)重確定

3.2.1 九級(jí)比例標(biāo)度的引進(jìn)

進(jìn)行兩兩比較得到判斷矩陣。

3.2.2 確定準(zhǔn)則層因素的權(quán)重

(1)邀請(qǐng)n位專家對(duì)上準(zhǔn)則層進(jìn)行兩兩比較得到判斷矩陣,并判斷一致性檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是一致性檢驗(yàn)值小于0.1。

(2)對(duì)各個(gè)專家的意見綜合在一起,同時(shí)考慮通過一致性檢驗(yàn)的所有專家的不確定性,將通過一致性檢驗(yàn)為專家的平板結(jié)果用模糊數(shù)表示[2]:

Wi(A)'=(xi,yi,fi)

xi=min{jWi}

yi=max{jWi}

fi=n驟nj = E1 jWi

j=E1,E2,\ldots ,En(1)

運(yùn)用式子(1)集成各個(gè)準(zhǔn)則層的模糊權(quán)重。

(3)計(jì)算出上表中準(zhǔn)則層各個(gè)因素權(quán)重的平均數(shù),并進(jìn)行歸一化處理的到準(zhǔn)則層B對(duì)目標(biāo)層A的權(quán)重。將各個(gè)準(zhǔn)則的權(quán)重平均數(shù)并歸一化處理得到WB1(A)、WB2(A)、 WB3(A)、WB4(A)。

3.2.3 確定指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重

根據(jù)各個(gè)專家的評(píng)判結(jié)果,按照準(zhǔn)則層的具體步驟和計(jì)算方法中的3個(gè)步驟,依次計(jì)算出對(duì)五個(gè)準(zhǔn)則下各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

3.2.4 確定下層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重

結(jié)合上述的前兩部分的權(quán)重計(jì)算結(jié)果,可以得出指標(biāo)層C對(duì)目標(biāo)層A的組合權(quán)重。最后,求得19個(gè)基層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重向量為W,權(quán)重已全部確定。

3.3 模糊綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)上一部分已將影響服務(wù)于私人電動(dòng)汽車充換電站選址的基層指標(biāo)的權(quán)重確定,就需要根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的實(shí)際情況,對(duì)其進(jìn)行分析和量化,通過模糊綜合評(píng)判法求出最后得分,并以此得出結(jié)論。

3.3.1 評(píng)語集合設(shè)定

(1)這部分內(nèi)容主要是指對(duì)最終總的評(píng)判結(jié)果分?jǐn)?shù)S所設(shè)定的評(píng)語集合。綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)將評(píng)語集合定為如下公式(4),這里滿分為10分。

P={p1,p2,p3,p4,p5}(2)

其中:

p1={選址非常合理,S=(8,10),中值S1=9}

p2={選址合理,S=(7,8),中值S2=7.5}

p3={選址一般,S=(6,7),中值S3=6.5}

p4={選址不合理,S=(4,6),中值S4=5}

p5={選址非常不合理,S=(0,4),中值S5=2}

3.3.2 求得模糊矩陣

邀請(qǐng)n位專家對(duì)評(píng)判對(duì)象的各個(gè)基層指標(biāo)進(jìn)行一一評(píng)分,得到模糊關(guān)系矩陣

R=(SC1,SC2,SC3,… ,SC17,SC18,S19)T

3.3.3 計(jì)算出最后得分

根據(jù)上文求出的基層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重,結(jié)合模糊關(guān)系矩陣,計(jì)算出評(píng)判目標(biāo)的最后得分。

B=WR=(b1,b2,b3,b4,b5)(3)

將b1,b2,b3,b4,b5五個(gè)數(shù)值歸一化。

Wi=Mi∑nj=1Mj(4)

其中Si的數(shù)值參考公式(2)。

5 結(jié)論

在充換電站的建設(shè)過程中,特別是針對(duì)服務(wù)于私人電動(dòng)汽車的充換電站進(jìn)行選址時(shí),可運(yùn)用該評(píng)價(jià)模型,綜合考慮多方面因素,對(duì)不同的備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià),最終在備選方案中選擇最優(yōu)方案;另外,對(duì)建設(shè)完成的充換電站進(jìn)行基于該評(píng)價(jià)模型的綜合評(píng)價(jià),得出結(jié)論并分析其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),對(duì)不足的地方進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的改善,從而達(dá)到合理的充換電站選址布局。(作者單位:北京物資學(xué)院)

參考文獻(xiàn):

[1]GB17691-2005, 車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法[S].

[2]顧嘉佳. 基于AHP-FUZZY的第三方物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)綜合評(píng)價(jià)選址模型[J]. 物流科技, 2010, (9): 9-12.