陸安泉,施宗多

(寧波市匯通工程建設有限公司,浙江 寧波 315020)

1 老閘現(xiàn)狀

姚江大閘位于寧波市區(qū)甬江支流姚江下游,距三江口3.5 km?？刂埔闪骷昝娣e1 934 km2,是姚江流域最主要的阻咸蓄淡、抗旱排澇骨干水利工程。工程始建于1958年9月,次年7月竣工后投入運行至今。

大閘原設計排澇標準為20 a一遇,設計過閘流量725 m3/s。水閘共設36孔,每孔凈寬為3.3 m,凈高為4.4 m,總凈寬118.8m,閘全長165.2 m。底板每3孔為一聯(lián),每聯(lián)垂直水流方向長13.9 m,順水流方向寬14.2 m,閘底板設計頂高程為-2.87 m,厚0.8 m。底板為無樁基礎,采用1.2 m厚黃泥墊層。閘墩材料為漿砌條石,中墩厚1.2 m,縫墩厚1.6 m。閘墩頂高程2.13 m,以上采用鋼筋混凝土排架結構形式。水閘上游側設有公路橋,橋面高程3.63 m,凈寬5.5 m,兩邊為1.5 m寬的人行道。下游側閘室寬4 m,高程1.73 m處設簡易工作橋,橋面寬0.6 m。

隨著使用年限的增加,一些問題也逐漸暴露出來,主要表現(xiàn)在結構安全方面存在閘墩開裂、變形及鋼筋混凝土老化日趨加劇、漏水嚴重等諸多安全隱患;運行管理方面存在檢修不便、時而閘門難以關閉、電氣設備陳舊老化等問題。雖然經(jīng)多次維修和養(yǎng)護,但已不能適應現(xiàn)代水閘管理的需要。經(jīng)2006年安全鑒定,姚江大閘安全類別為二類,急需加固改造,以確保大閘安全運行。

2 加固改造設計

大閘樞紐工程設計洪水標準為20 a一遇,校核洪水標準為100 a一遇,最大下泄流量為1 043 m3/s,工程等別為Ⅱ等,水閘主要建筑物為2級。

加固改造設計主要包括閘墩加固改造、閘門及門槽改造、閘室水工結構、閘室上部啟閉房、管理房建設、景觀綠化工程、電氣測控及相關啟閉檢修設備等。其中水工部分包括:①拆除閘墩頂部以上啟閉機房、啟閉機排架、交通橋、胸墻及檢修橋等所有混凝土建筑物;②工作門槽位置向上游平移2m,需在原漿砌條石閘墩上重新切割出工作門槽,并采用不銹鋼門槽內(nèi)襯,原工作門槽改為檢修門槽;③閘墩以上人行橋、胸墻、啟閉機排架、啟閉平臺等全部新建;④原鋼筋混凝土閘門換成鋼閘門,啟閉設備全部更新,但啟閉方式仍采用螺桿啟閉機;⑤閘墩伸縮縫縫內(nèi)止水重新處理;⑥為不增加閘室基底應力,閘室上部結構全部采用鋼結構和玻璃幕墻方案。

3 主要施工方案

在無類似工程施工經(jīng)驗參考的情況下,首先按設計要求確定對第1聯(lián)(1～3#孔)作為試驗段,在取得一定施工經(jīng)驗的基礎上再逐段循序漸進正常施工。

3.1 施工程序

試驗段各主要項目施工程序如下:

鋼圍堰制作——原建筑物拆除——鋼圍堰安裝——水下部分閘門槽切割——底檻鑿毛及安裝——不銹鋼門槽制作——門槽安裝——原工作門槽改檢修門槽——水工混凝土澆筑——水上部分門槽安裝——閘門安裝——啟閉機安裝、調(diào)式——水下工程驗收——鋼圍堰拆除——試驗段結束。

3.2 主要施工方案

在試驗段施工過程中,對出現(xiàn)的各種技術問題,參建各方共同分析研究,確定處理和解決的對策和方法。主要的施工方案如下:

3.2.1 施工圍堰

大閘擔負著姚江排澇任務,不能全部封閉施工,按照排澇要求只能允許2聯(lián)6孔同時施工,待1聯(lián)3孔完成并具備運行條件后才能繼續(xù)下1聯(lián)3孔施工,以此往復,直到全部完成。

閘室高度為4.7 m,凈寬3.3 m。首先要在上、下游檢修門槽中設置定制的疊梁鋼圍堰,并采取措施保證鋼圍堰的止水效果,以確保閘室門槽改造在無水條件下施工。疊梁鋼圍堰設計斷面采用5 mm厚鋼板槽鋼框架梁板結構,分1.05～1.55m不等高4塊制作,這樣不僅圍堰安裝、拆卸、移動比較方便,而且對傾斜變形后的閘槽適應性好。每節(jié)鋼圍堰及閘底板間的水平止水采用橡膠、海綿及養(yǎng)生布等綜合措施止水;與閘墩兩側連接處設置L16擋泥角鋼止水井,井內(nèi)設5 mm厚平面橡膠,并填塞塑料袋裝黏性土的辦法止水,這樣既防止沖刷,用土量少,塑性好,又易壓實密封,從而達到了較好的止水堵漏效果。該工程上下游圍堰共制作6孔,保證了2聯(lián)6孔的交替施工。水閘結構示意圖見圖1。

圖1 水閘結構示意圖 單位:mm

3.2.2 門槽切割

設計要求在原漿砌條石閘墩上切割出寬350 mm,深270 mm的新門槽,市場上無相應切割設備。施工單位根據(jù)工程實際情況,成功試制出1套上下左右能靈活調(diào)節(jié)的多功能切割設備。多功能切割機由機座、電動機、鋸盤和導向架等4部分組成。機座為500 mm×1 000 mm×20 mm鋼板制作,上配7.5 kW電動機;根據(jù)切割深度,配備了φ 300,φ 600,φ 1 000 mm 3種合金鋼鋸盤 (見圖2)。經(jīng)大閘多孔切割試驗均很成功,既保證了門槽一次性切割深度,又保證了垂直度和切割進度要求,為整個工程的順利進行發(fā)揮了突出作用,并獲參建各方和專家的一致認可。

圖2 移動式閘槽切割機結構圖

3.2.3 不銹鋼門槽內(nèi)襯制作

設計圖紙要求不銹鋼門槽內(nèi)襯采用16 mm厚不銹鋼板焊接而成,要求開口尺寸(290±1)mm,垂直度±2 mm。

不銹鋼制作廠家采用等離子切割16 mm不銹鋼板,保證了鋼板切割質量;但在焊接時出現(xiàn)了嚴重的焊接變形,是普通鋼變形量的數(shù)倍,校正、調(diào)試工作量大,而且難以達到設計要求的精度,對于大閘36孔的大批量生產(chǎn)尚值得商榷。后經(jīng)參建各方多次實地察看、研究,制作廠家也多次改進焊接工藝,終于基本保證了門槽的制作質量。

3.2.4 不銹鋼門槽內(nèi)襯安裝

不銹鋼門槽內(nèi)襯安裝分水下和水上2部分。水下部分即圍堰內(nèi)閘室部分,包括底檻、門槽和門楣;水上部分即為胸墻以上啟閉機平臺排架柱上的門槽。

按照設計圖紙要求,水下工作門槽切割后先抹903砂漿,后裝不銹鋼門槽 (采用螺栓、錨桿固定位置),再灌注HK963環(huán)氧材料。但由于人工砂漿抹面平整度難以達到金屬結構安裝精度要求,且工時過長,因此剛開始灌注HK963環(huán)氧材料較多,成本較高。后采用分節(jié)的帶微調(diào)螺栓和鉸鏈的定型鋼模板,先立模再灌注903砂漿,砂漿外觀尺寸精度相對較高,HK963環(huán)氧灌注材料用量相對較少。水上部分門槽安裝相對較簡單,在保證混凝土門槽垂直度的情況下,在預留的混凝土門槽內(nèi)采用螺栓和錨桿固定不銹鋼門槽后,再灌注HK963環(huán)氧材料。

3.2.5 伸縮縫縫內(nèi)止水再造

在閘墩伸縮縫上、下游各1.0 m位置鉆騎縫孔,孔徑為120 mm,深度為5.0 m(孔底至鋼筋混凝土底板),后先灌注HK—9105油溶性聚氨酯固結體,初步封閉原閘墩漏水,再對原鉆孔重新掃孔,再灌注LW/HW水溶性聚氨酯溶液。

4 經(jīng)驗與體會

通過姚江大閘加固改造工程的施工實踐,總結出以下幾點施工經(jīng)驗和體會:

4.1 加固改造工程設計需在施工中不斷優(yōu)化完善

由于姚江大閘是20世紀50年代建造在軟土地基上的無樁基礎的大型水閘,結構老化變形較大,施工中出現(xiàn)許多難以預料的問題,需要按照實際情況加以修改和完善,不能完全按原圖施工。

4.2邊施工邊運行的加固改造工程必須加強施工中的變形觀測

由于大閘為無樁基礎,工程施工過程中,須經(jīng)歷卸荷(拆除)、逐步加載(混凝土結構澆筑)過程,因此必須對閘墩變形進行定期觀測,發(fā)現(xiàn)異常及時進行分析處理。姚江大閘施工過程中的定期觀測數(shù)據(jù)表明,未發(fā)現(xiàn)異常的沉降變形,確保了大閘正常施工和運行。

4.3 采用定型疊梁板鋼圍堰止水效果好

大閘試驗段開始采用木疊梁圍堰,由于分節(jié)多、重量輕、漏水嚴重,難以抽干。后改用鋼圍堰,止水效果較好,保證了底檻、門槽的無水施工。

4.4 不銹鋼門槽內(nèi)襯厚度

據(jù)日本 《港口建筑物設計標準》所提供的實驗數(shù)據(jù)表明,鋼襯在海水中腐蝕速度從高潮位到海底為0.2 mm/a,海底淤泥層為0.05 mm/a。而姚江大閘加固改造設計采用的不銹鋼門槽內(nèi)襯厚度為16 mm,耐腐蝕作用更強。通過安裝、灌漿工藝后基本與二期混凝土受力狀況相同,完全可由閘墩承擔,而閘墩以上槽柱僅起導軌作用。因此,內(nèi)襯厚度可以減小,不僅焊接變形小、制作難度小,施工成本也降低,而且可節(jié)約了不銹鋼材料。

5 結 語

在姚江大閘加固改造工程的施工實踐中,首先通過試驗段的摸索,歷時4個月,取得了許多寶貴的經(jīng)驗,其中最明顯的收獲是結合實際成功革新創(chuàng)造了一種行之有效的移動式切割機械,為大閘后續(xù)流水作業(yè)發(fā)揮了突出的作用,使得施工進度明顯加快,此后閘室每聯(lián)施工的時間只有1個月左右。經(jīng)過1.5 a時間的共同努力,已提前完成了水閘部分的加固改造施工任務,在2011年8月6日“梅花”臺風來襲時36孔全啟的考驗中,保證了大閘的安全正常運行。隨著管理房、測控系統(tǒng)等配套設施的相繼完成,必將進一步提高大閘的現(xiàn)代化運行管理水平。