文/本刊記者 程新友

汽車社會(huì)，我們準(zhǔn)備好了嗎

文/本刊記者 程新友

從2002年至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，2011年底，《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告》首份年度報(bào)告發(fā)布，預(yù)計(jì)2012年中國私人汽車擁有量將達(dá)8650萬輛，每百戶家庭汽車擁有量將達(dá)20輛，這也是世界公認(rèn)的汽車社會(huì)門檻，因此，2012年成為中國汽車社會(huì)元年。

中國進(jìn)入汽車社會(huì)新時(shí)代

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，汽車作為拉動(dòng)GDP的作用明顯，2002年至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，已成長為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而且我國連續(xù)兩年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)國，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。為了大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家除了在產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策向汽車工業(yè)傾斜外，還鼓勵(lì)大眾汽車消費(fèi)，推行一系列優(yōu)惠政策，如汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、按揭購車等行業(yè)政策，成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的利器。

而從社會(huì)學(xué)意義上講，在中國社會(huì)，汽車承載了太多的功能，它不僅僅只是一種交通工具，而成為社會(huì)等級區(qū)隔的標(biāo)志。沒有汽車，在一些人眼里，多少有些落伍、過時(shí)，甚至出局的意味。汽車品牌為人們參與炫耀性消費(fèi)提供了絕好的競技場。名車于是成為車主財(cái)富和身份地位的名片?！肮烂朗录钡钠鹨?，就是郭美美在網(wǎng)上炫耀其所擁有的名車。擁有一輛汽車，成為進(jìn)入中產(chǎn)階級的標(biāo)志?！坝蟹坑熊嚒背蔀樵S多人的奮斗目標(biāo)，被賦予終極價(jià)值的含義。這種面子消費(fèi)也是拉動(dòng)中國汽車消費(fèi)的一大動(dòng)力。

GDP主義加上中國國情，導(dǎo)致汽車數(shù)量在中國急劇增加，中國從“自行車社會(huì)”走向“汽車社會(huì)”這一歷史進(jìn)步已不可逆轉(zhuǎn)地到來。

汽車大量進(jìn)入中國尋常百姓家，預(yù)示著汽車社會(huì)的到來。大眾汽車消費(fèi)時(shí)代的到來，對社會(huì)的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身，它對人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活和休閑方式，乃至消費(fèi)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式，都會(huì)有所影響，進(jìn)而還會(huì)影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式以及知識(shí)結(jié)構(gòu)和文化習(xí)俗等。

總之，汽車的觸角和影響力已輻射到文化、法律、道德、環(huán)境、交通及家庭等各個(gè)社會(huì)領(lǐng)域，汽車開始滲透到中國社會(huì)生活的方方面面，逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞健⑺侥酥晾砟?，改變著社?huì)形態(tài)，影響著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

汽車社會(huì)的挑戰(zhàn)

隨著全國越來越多的城市進(jìn)入到汽車社會(huì)，汽車與社會(huì)的關(guān)系也遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的車與硬件設(shè)施、車與能源、車與環(huán)境等關(guān)系，汽車與社會(huì)階層、汽車與車主身份、汽車與城市建設(shè)及管理的諸多矛盾成為新的社會(huì)熱點(diǎn)。全國性的打擊“醉駕”行動(dòng)、杭州“胡斌飆車”等一系列事件已經(jīng)成為全社會(huì)的話題。汽車已經(jīng)成為社會(huì)的話題，這也是汽車社會(huì)的重要標(biāo)志之一。因此，從社會(huì)學(xué)角度來解讀中國汽車數(shù)量的增長，也許能給我們帶來不一樣的思考。

在汽車與環(huán)境的關(guān)系上，隨著汽車社會(huì)的到來，大氣環(huán)境的污染也極為嚴(yán)峻。2011年12月19日，環(huán)保部發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，2010年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物5226.8萬噸，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為大氣環(huán)境污染最突出、最緊迫的問題之一。

而在硬件配套設(shè)施上，整個(gè)社會(huì)似乎并沒有準(zhǔn)備好如何去迎接社會(huì)的到來。行車難，上下班堵車煩，可以用車滿為患來形容，上下班高峰期，交通堵塞十分嚴(yán)重，有時(shí)甚至不如坐地鐵上班來得方便。而在上海，最麻煩的莫過于停車難、停車貴。停車位的大量缺口給車主帶來了極大的不便。汽車不像自行車那樣可以隨地停放，它的占地面積比較大，隨便亂停的話隨時(shí)可能招來警察的罰款，而且停車的費(fèi)用也相當(dāng)可觀。不少車主抱怨停車難已經(jīng)成為一個(gè)最麻煩的問題。一位車主曾對筆者抱怨：“停車是最麻煩的問題，因?yàn)楹茈y停，很難找到車位。有時(shí)候沒地方停，就停在路上，但是路上也有危險(xiǎn)，經(jīng)常會(huì)被貼罰單。有的地方連路上也要收錢。有一次去吃飯，我停到飯店外面，每小時(shí)收20元，而飯店里面的地下車庫，則只要10元每小時(shí)。為了省錢，我決定停在里面，在里面倒來倒去的，很不方便。所以現(xiàn)在我出去的時(shí)候能夠不開車，盡量不開車去?！背霈F(xiàn)這個(gè)情況，一方面是因?yàn)樯虾５能囕v確實(shí)多，在2012年9月11日舉行的上海社會(huì)科學(xué)院研究成果季度發(fā)布會(huì)上，研究者對2012年上海汽車發(fā)展情況作出介紹：2011年底上海市汽車保有量為189.39萬輛（不包括電車、農(nóng)用車、掛車、專用機(jī)械、拖拉機(jī)）。但更重要的原因是汽車社會(huì)的配套建設(shè)與管理方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上。比如，小區(qū)、商場在建設(shè)時(shí)，并沒有從汽車社會(huì)的角度來建設(shè)配套相應(yīng)數(shù)量的車位，上海絕大多數(shù)的老小區(qū)并沒有建設(shè)專門的地下車庫，即使是新小區(qū)，也沒有配套合理數(shù)量的車位。如浦東新區(qū)的“金地灣流域”小區(qū)，2009年開盤時(shí)房價(jià)每平方米兩萬多，但是車位是按照每三戶配套一個(gè)建設(shè)的。他們沒有考慮到，能在這個(gè)中高檔小區(qū)買房的業(yè)主，基本上都是有購車能力的。所以業(yè)主入住后，小區(qū)車輛保有量平均每戶一輛，很多家庭不止一輛，這就導(dǎo)致小區(qū)車位嚴(yán)重缺乏，很多車主不得不把車停到小區(qū)的人行道甚至門口，導(dǎo)致小區(qū)擁擠不堪。

在汽車與人的關(guān)系方面，中國人的汽車文明似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒跟上汽車數(shù)量的急劇增加，交通意識(shí)和交通道德還沒有建立起來。中國雖然汽車保有量低于許多國家，但交通事故年死亡人數(shù)卻居世界各國之首，占全球交通事故死亡人數(shù)的五六分之一。各個(gè)大城市普遍存在的交通擁堵，有一些并不是由于道路不足，很大程度是由于不遵守交通規(guī)則、不文明駕駛等交通道德缺失造成的，比如開車時(shí)隨意變換車道、隨意停車、酒后駕車等等。

行車難、堵車煩、停車貴，這成為汽車社會(huì)中面臨的難題。

汽車社會(huì)的社會(huì)管理

一方面，進(jìn)入汽車社會(huì)的城市出現(xiàn)了由汽車數(shù)量猛增帶來的種種不和諧之音；另一方面，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要來看，汽車市場剛性需求仍然堅(jiān)挺，汽車價(jià)格日益走低，汽車的消費(fèi)成本越來越被普羅大眾所接受，中國汽車保有量的強(qiáng)勁增長勢頭數(shù)年內(nèi)仍將繼續(xù)保持下去。

有鑒于此，我們不能再僅僅局限于經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角來認(rèn)識(shí)汽車問題，而必須從“汽車社會(huì)”的角度來全面看待和反思已有的汽車發(fā)展思路和相關(guān)政策，充分認(rèn)識(shí)汽車社會(huì)的巨大成本，做好進(jìn)入汽車社會(huì)的準(zhǔn)備。汽車社會(huì)的到來已經(jīng)是不可逆的社會(huì)潮流，建設(shè)和諧的汽車社會(huì)應(yīng)契合“以人為本”的核心價(jià)值觀，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與生態(tài)文明全面發(fā)展，創(chuàng)新社會(huì)管理，與時(shí)俱進(jìn)，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，構(gòu)建一套適合中國國情的汽車社會(huì)治理措施，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)和城市的和諧可持續(xù)發(fā)展。

建設(shè)有中國特色的汽車社會(huì)，首先要重視生態(tài)文明建設(shè)，大力推進(jìn)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，推動(dòng)節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的傳播和應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。中國未來汽車社會(huì)的理想類型應(yīng)該是汽車規(guī)模適度，擁有率要受城市的容量約束，增長速度不能太快，對于中國社會(huì)來說，汽車擁有者相對于整個(gè)城市人口來說依然是少數(shù)，而正是這些少數(shù)人占有著多數(shù)人的資源、空間，為他人或社會(huì)帶來不便甚至傷害。因此，汽車社會(huì)的建設(shè)不是汽車數(shù)量的增長，而是各個(gè)方面都必須全面發(fā)展。要加快城市道路交通體系建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系，提高綜合管理效率和現(xiàn)代化水平；推動(dòng)停車場建設(shè)，規(guī)范停車收費(fèi)；交通換乘樞紐應(yīng)建設(shè)大型停車場所，方便換乘公共交通工具，減輕交通擁堵壓力；要大力提倡小排量汽車；大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用頻率；提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，以盡可能少的能源提供更大的動(dòng)力。

在汽車文化和汽車文明方面，國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了一百多年的時(shí)間，駕車人在行車、紅燈、搶道、錯(cuò)道時(shí)的駕駛理念已趨于文明。中國的汽車經(jīng)濟(jì)才剛剛起步，汽車還是駕車人身份和財(cái)富的象征，在中國人的汽車意識(shí)里，還沒有將汽車當(dāng)成普通的代步工具，這也就導(dǎo)致在中國汽車經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)候，人們的汽車文明似乎還遠(yuǎn)未到來。路上的汽車越來越多，開車人的素養(yǎng)卻沒有“與日俱增”。在今年十一長假中，全國道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)生三起死亡三人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。很多交通事故的發(fā)生都源于不文明的駕駛習(xí)慣。駕駛陋習(xí)在一定程度上加劇了道路擁堵并引發(fā)了事故。汽車文明從哪里來？自律是一方面。道德范疇內(nèi)文明素養(yǎng)的培育當(dāng)然要靠內(nèi)心生成，外力的約束和規(guī)制只能起到防范和補(bǔ)救的作用，單單靠駕駛?cè)说淖月捎植荒鼙ＷC汽車文明的培育。汽車文明的培育需要嚴(yán)峻執(zhí)法，因此，新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》從各方面加強(qiáng)了對駕駛?cè)说墓芾砑疤幜P力度，更有助于提高駕駛?cè)说男熊囁仞B(yǎng)，保證路人及駕駛?cè)说陌踩Ｃ髂昶痍J紅燈扣6分、遮擋牌照扣12分。在嚴(yán)刑峻法下，然后大力普及汽車知識(shí)和交通法規(guī)，提高每一個(gè)交通參與人，包括司機(jī)和行人的交通意識(shí)，逐步建立符合現(xiàn)代文明的汽車社會(huì)生活方式，共創(chuàng)健康、文明、和諧的汽車社會(huì)。