康崇皓

（蘇州軌道交通有限公司，215006，蘇州∥工程師）

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票，以及進(jìn)行票務(wù)管理、財(cái)務(wù)清結(jié)算、客流統(tǒng)計(jì)分析的軌道交通票務(wù)自動(dòng)化管理系統(tǒng)，一般由軌道交通清算管理中心、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及車票組成。

AFC系統(tǒng)以非接觸IC卡為車票媒介。票卡作為系統(tǒng)重要組成部分，其發(fā)行方案影響到票務(wù)收益的安全以及乘客使用AFC系統(tǒng)的便捷性。本文擬針對(duì)AFC系統(tǒng)的票卡發(fā)行方案進(jìn)行探討。

1 票卡種類

車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號(hào)、安全信息、車票種類、個(gè)人信息、乘客進(jìn)出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備共同完成系統(tǒng)AFC功能。

目前廣泛被使用的票卡主要有以下幾種形式。

（1）單程票：用于滿足乘客隨即乘坐的需求，是交通運(yùn)營(yíng)供應(yīng)的最普遍的一種產(chǎn)品。

（2）儲(chǔ)值票：相對(duì)單程票有豐富的銷售渠道，可以免去乘客大量的臨時(shí)購票時(shí)間，減少軌道交通的現(xiàn)金交易，更能體現(xiàn)軌道交通快速、便捷、現(xiàn)代化的特點(diǎn)。

（3）其他票種：為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的社會(huì)效益，軌道交通可提供一些優(yōu)惠政策以提高乘坐率，比如提供乘多次免一次的多程票和一定折扣的學(xué)生票、老人票、旅游票、紀(jì)念票、團(tuán)體票等優(yōu)惠票種；考慮到設(shè)備需要檢修、乘客進(jìn)出站可能誤操作，以及方便運(yùn)營(yíng)公司員工的進(jìn)出，還須提供相應(yīng)的測(cè)試票、出站票及員工票。

2 非接觸IC卡的選型

非接觸IC卡的選型在各個(gè)城市的軌道交通和公共交通都是一個(gè)關(guān)鍵性的問題，因?yàn)槠渖婕暗焦こ痰耐顿Y、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本和將來的擴(kuò)展應(yīng)用。目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的非接觸IC卡標(biāo)準(zhǔn)為ISO／IEC 14443－TYPE A 和ISO／IEC 14443－TYPE B，另外還有很多廠家的產(chǎn)品未納入ISO／IEC標(biāo)準(zhǔn)。其中最具代表性的為SONY公司產(chǎn)品，其在香港、新加坡等地的軌道交通得到了廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，業(yè)內(nèi)俗稱“C標(biāo)準(zhǔn)”。

各種票卡的比較見表1。由表中的分析可見，從技術(shù)應(yīng)用、供貨選擇、兼容性、性價(jià)比以及目前國(guó)內(nèi)軌道交通的需求量來說，TYPE A型卡具有更大的優(yōu)勢(shì)。目前，城市公交“一卡通”已大力推行，區(qū)域性多城市的交通“一卡通”也在實(shí)施當(dāng)中。從系統(tǒng)兼容性及服務(wù)便捷性的角度考慮，本文建議票卡選型采用TYPE A型卡。另外，考慮到系統(tǒng)的適應(yīng)性及擴(kuò)展應(yīng)用，讀寫器應(yīng)兼容TYPE A和TYPE B型卡。

表1 各種票卡比較表

3 單程票發(fā)行方案

目前，國(guó)內(nèi)外普遍發(fā)行的單程票主要有兩種方案：方案一是采用可回收及重復(fù)利用類的PVC／PET標(biāo)準(zhǔn)卡式及TOKEN式單程票；方案二是采用不回收類的紙質(zhì)單程票。

方案一具有票卡重復(fù)利用、減少系統(tǒng)投資等優(yōu)勢(shì)；同時(shí)單程票只由地鐵公司發(fā)行，限定在地鐵范圍內(nèi)使用，方便了運(yùn)營(yíng)管理。方案二主要應(yīng)用于歐洲，如公共交通、旅游、展會(huì)等，但由于其壽命較短、運(yùn)營(yíng)成本較高，不適合我國(guó)國(guó)情，因此我國(guó)地鐵單程票主要是采用標(biāo)準(zhǔn)卡式和TOKEN式單程票。

從整個(gè)城市公共事業(yè)來講，軌道交通需要與其它公共項(xiàng)目合作，如旅游、展會(huì)等。因此，在軌道交通發(fā)行單程票時(shí)，可以考慮以紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充。這種車票不用回收，可作為紀(jì)念票，并且可與旅游、展會(huì)等進(jìn)行聯(lián)乘優(yōu)惠活動(dòng)，如門票與車票通用、發(fā)行“日票”等，能為乘客提供更大的便捷性。另外，對(duì)于地鐵公司來講，當(dāng)這種車票使用次數(shù)增加后，其成本也可降低到可以接受的范圍內(nèi)，并且還有更好的廣告效應(yīng)，可取得更好的商業(yè)開發(fā)效果。

綜上分析，建議地鐵單程票采用方案一作為主要形式，滿足城市居民出行需求，同時(shí)采用紙質(zhì)車票作為補(bǔ)充，在節(jié)假日、旅游高峰、展會(huì)等活動(dòng)時(shí)開展聯(lián)乘優(yōu)惠，更好地為乘客服務(wù)。

另外，對(duì)于方案一兩種車票的選擇，TOKEN式單程票具有使用壽命長(zhǎng)、不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是容易丟失；在廣告增值業(yè)務(wù)方面，TOKEN式單程票票面印刷面積小，其廣告增值業(yè)務(wù)的開發(fā)較一般。

標(biāo)準(zhǔn)卡式單程票的優(yōu)點(diǎn)是不易丟失，方便乘客使用，也便于地鐵運(yùn)營(yíng)的廣告增值業(yè)務(wù)開發(fā)；缺點(diǎn)是車票本身的保護(hù)問題，如薄型IC卡內(nèi)的天線容易刮斷、擰斷，卡內(nèi)芯片也較容易損壞。

綜上分析，上述兩種單程票并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，在我國(guó)地鐵行業(yè)都有大量成功的應(yīng)用案例。

4 儲(chǔ)值票發(fā)行方案

目前，隨著城市 “一卡通”的發(fā)展與建設(shè)，國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)儲(chǔ)值票的發(fā)行方案主要有3種。

方案一：采用城市 “一卡通”卡作為地鐵儲(chǔ)值票，地鐵公司不再發(fā)行專用儲(chǔ)值票；

方案二：地鐵公司發(fā)行專用儲(chǔ)值票，城市公交“一卡通”卡不能在軌道交通內(nèi)使用；

方案三：地鐵公司在運(yùn)營(yíng)初期發(fā)行專用儲(chǔ)值票，隨著地鐵乘客群體逐漸穩(wěn)定以及“一卡通”的逐步推廣使用，地鐵公司不再發(fā)行專用儲(chǔ)值票，而使用城市“一卡通”卡作為地鐵儲(chǔ)值票，但仍然可以發(fā)行地鐵特種車票（如員工票、學(xué)生和老人優(yōu)惠票等）。

3種方案的比較見表2。綜合表中的分析，建議采用方案三。方案三既解決了方案一存在的運(yùn)營(yíng)管理、資源開發(fā)等問題，又規(guī)避了方案二存在的政策風(fēng)險(xiǎn)及輿論壓力，同時(shí)使地鐵公司在與“一卡通”運(yùn)營(yíng)公司的談判中有更多的主動(dòng)權(quán)。

5 結(jié)語

AFC系統(tǒng)作為軌道交通實(shí)現(xiàn)購票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)等的全過程自動(dòng)化建設(shè)項(xiàng)目，票卡的發(fā)行涉及到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)及開發(fā)等多個(gè)關(guān)鍵因素。因此，在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，建議盡快確定IC票卡的選型、單程票及儲(chǔ)值票的發(fā)行方案，以確保后續(xù)建設(shè)的順利進(jìn)行和開通運(yùn)營(yíng)的正常使用。

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