摘 要：隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，各個城市的城市軌道交通都在朝著更加便捷、高效的方向發(fā)展，與乘客乘坐城市軌道交通出行息息相關的就是售檢票系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，為更大程度的提高乘客出行的便利性，許多地鐵公司推行二維碼電子車票掃碼進出站。本文以青島地鐵2號線一期、3號線、11號線和13號線為例，分析整個線網(wǎng)上所有的乘客使用各種車票的比例，研究乘客使用車票習慣，從而為未來城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

關鍵詞：城市軌道交通;自動售檢票;票卡

1 引言

城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定的軌道上運行，并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。目前，建設最多的城市軌道交通類型主要包括地鐵、輕軌和獨軌三種，其中占比最大的是地鐵，地鐵屬于大運量的城市軌道交通類型，能很大程度減輕路面交通客流壓力，因此受到各個城市的青睞。

基于網(wǎng)絡計算機、通信自動化、信息自動控制等技術的自動售檢票系統(tǒng)對城市軌道交通的發(fā)展起到了很重要的作用[1]。隨著越來越多的城市修建地鐵，如何更便捷吸引更多的乘客以及如何更高效在有限時間內(nèi)運送更多的乘客成為兩個比較重要的問題，其中比較典型的就是自動售檢票系統(tǒng)的改進。

2 自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展

自動售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計算、收費、統(tǒng)計、清分結算和運營管理等全過程的自動化。

傳統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)終端設備是接收紙幣或硬幣購票，持票通過進、出站檢票機。后來，由于高峰時期自動售票機前排隊購票乘客較多以及現(xiàn)在許多人出門不隨身攜帶現(xiàn)金等問題，然后就出現(xiàn)了非現(xiàn)金購票的云購票機，云購票機是通過現(xiàn)場二維碼支付購票或通過手機APP提前選擇購票信息，現(xiàn)場掃碼出票。以上兩種購票形式，都需要乘客持有實體車票，但由于有些乘客在乘車的過程中會有車票丟失的問題，所以后來又出現(xiàn)了不需要持有實體車票，只需要手機掃碼通過的云閘機，依然是出站扣費，但進、出站的過程不再需要持實體車票，只需通過手機支付二維碼掃碼即可，也就是電子車票，這就大大提高了乘客的進站效率。

3 城市軌道交通系統(tǒng)票卡種類分析

票卡，即乘客乘車的憑證，又稱為車票。票卡按照不同的分類方法可分為不同的種類，按材質分，可分為紙質車票、磁卡車票和智能卡車票;按使用性質分，可分為單程票、儲值票和特種票。

隨著云閘機的出現(xiàn)，目前又出現(xiàn)了新的車票種類，即電子車票。使用電子車票可以大大減少實體車票的采購成本和車站自動售票機、云購票機等售票設備配置數(shù)量，并且能夠降低車站現(xiàn)金票款的繳交難度等，從而降低運營成本。電子車票依據(jù)支付方式大致分為NFC手機支付、二維碼支付、生物識別技術和無感支付[2]。

4 青島地鐵票卡使用情況分析

青島地鐵使用的車票類型包括普通單程票、免費單程票、紀念計次票、一日票、三日票、后付費二維碼車票、NFC虛擬電子票、員工票、臨時卡、琴島通普通卡、琴島通學生半價卡、琴島通老年免費卡、琴島通老年半價卡、琴島通愛心免費卡、金融IC卡及交通部一卡通。以青島地鐵2019年8月1日2號線一期、3號線、11號線和13號線四條線路客流為例進行分析，8月1日，星期四，該日總客流量為999672人次，當日客流的票卡使用情況如圖1所示。

從圖1可以看出，乘客使用最多的車票種類是琴島通普通卡，即普通儲值卡;其次是普通單程票;第三是后付費二維碼車票。使用人次較少的三種車票類型包括NFC虛擬電子車票、紀念計次票和金融IC卡。

由此可得出，大多數(shù)的青島市民持儲值卡乘車，琴島通是青島市民一卡通，既可以乘坐地鐵，也可以乘坐公交車等其他的交通方式使用，乘客可以反復充值，對于經(jīng)常乘坐地鐵的乘客來說，該類儲值卡方便性高;排在第二位的是普通單程票;排在第三位的是后付費二維碼車票，即乘客進入車站后無需排隊購票，而是乘客在手機上下載的乘車APP，在手機端生成二維碼掃碼進、出站。使用人次較少的三種車票類型包括NFC虛擬電子車票、紀念計次票和金融IC卡三種車票類型，紀念票由于只在特殊時間段才會進行售賣，售賣數(shù)量有限，因此持該類卡的乘客數(shù)量也相對較少;金融IC卡是青島地鐵與銀行合作合作發(fā)行的智能卡，普及性也相對較低;NFC虛擬電子車票是一種把手機變成虛擬卡的卡模擬技術，但要求手機具備NFC功能，還需要更換支持NFC功能的手機卡開通公交電子票業(yè)務，相較于二維碼電子車票，前期準備工作較復雜，因此，使用占比較小。

所有的智能手機都可以支持二維碼支付，二維碼支付將不斷適應城市軌道交通客流密度高、通行快速的特征[2]。對于乘客而言，使用二維碼電子車票不僅節(jié)省了排隊購票時間，而且不再使用實體票卡，避免了乘車在乘車過程中車票丟失的風險;對于地鐵公司而言，到站購票乘客數(shù)量減少，可減少地鐵公司售票設備方面的投資成本[3]。因此，地鐵公司應加大二維碼電子車票宣傳力度，加強員工培訓，采取相應措施大力推行二維碼電子車票，增加二維碼電子車票的使用人群，提高二維碼電子車票的使用率。

5 結束語

通過對青島地鐵線網(wǎng)內(nèi)乘客票卡使用情況分析，可以看出，目前大多數(shù)的市民習慣使用儲值卡乘車，在使用單程票乘車的乘客中，后付費二維碼車票使用人數(shù)依然比普通單程票要少一些，可能是由于一部分乘客還不了解使用二維碼乘車的方法，那么作為地鐵車站有必要加大云閘機使用方法的普及和引導，讓更多的乘客學會使用二維碼乘車，減少乘客在自動售票機處排隊購票的時間，縮短乘客的出行時間，提高車站乘客進站效率，從而提高整個線網(wǎng)乘客的運送效率和城市軌道交通的服務水平。

參考文獻

[1]毛林章.自動售檢票系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用研究[J].科技資訊，2017（31）.

[2]龔迥.城市軌道交通新型支付方式應用現(xiàn)狀及趨勢探討[J].科技風，2019，1.

[3]王大彬.基于二維碼支付的地鐵自動售檢票系統(tǒng)[J].科技視界，2020，4.

作者簡介

徐月圓（1990-），女，山東濟南人，助教，碩士，研究方向：城市軌道交通運營管理。