師利中，王明星，蔡舒妤

1.中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院，天津 300300

2.南航湖北分公司，湖北 武漢 430024

0 引言

飛機(jī)外部缺陷（AED——Aircraft External Defect）是指存在于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)外表的、可目視直接檢查到的、由于各種不同原因造成的、在手冊(cè)放行限制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的凹坑，孔，材料丟失，變形，裂紋，以及經(jīng)過(guò)修理后的存在于飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)外表的補(bǔ)丁。

由于飛機(jī)外部缺陷在手冊(cè)的放行限制標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，人們對(duì)飛機(jī)的外部缺陷的重視程度是不夠的。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)各航空公司的工程維修部門只對(duì)飛機(jī)上較大的、較明顯的、超出手冊(cè)放行限制標(biāo)準(zhǔn)的缺陷有記錄。工程師和維修技術(shù)人員關(guān)心飛機(jī)系統(tǒng)故障勝過(guò)關(guān)心飛機(jī)外表上存在的看似不影響安全的缺陷，因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)的故障是直接關(guān)系到飛機(jī)的安全、航班的正點(diǎn)，是與經(jīng)濟(jì)利益密切相連的。而對(duì)飛機(jī)的外部缺陷，由于它們?cè)诜判邢拗茦?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，各大航空公司幾乎沒(méi)有準(zhǔn)確完整的控制和記錄方法。工程技術(shù)人員也很難準(zhǔn)確地指出機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)機(jī)身上任意一個(gè)補(bǔ)丁的基本情況，更難以評(píng)估飛機(jī)上眾多補(bǔ)丁對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響。

然而，飛機(jī)的外部缺陷在飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)中有著重大的影響。

飛機(jī)的外部缺陷與飛機(jī)的安全運(yùn)行有著必然的聯(lián)系。機(jī)身上的各種整流罩上的補(bǔ)片、凹坑等缺陷必然會(huì)增加飛機(jī)飛行的阻力；直接影響飛機(jī)的姿態(tài)操縱，影響各舵面的操縱效率；同時(shí)，大量的缺陷會(huì)增加航空公司的飛行燃油成本，增加污染，降低運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

由于沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)范的控制記錄方式，航線維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)外部缺陷無(wú)法確定其發(fā)生時(shí)間，對(duì)所有的外部缺陷都要重新確定其損傷程度，以判斷飛機(jī)能否被放行，大量的重復(fù)工作使飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成航班的延誤。

此外，對(duì)飛機(jī)外部缺陷的控制也是飛機(jī)租賃的要求。租賃的飛機(jī)要求在退租時(shí)提交飛機(jī)的外部損傷修理記錄。

由此可見(jiàn)，對(duì)飛機(jī)外部缺陷進(jìn)行研究分析，提出一種適于航線維護(hù)使用的控制記錄方法，對(duì)飛機(jī)外部缺陷的維護(hù)進(jìn)行管理，是飛機(jī)的運(yùn)行維護(hù)的迫切需求，也是航空公司加強(qiáng)維修管理提高運(yùn)行效率的必然趨勢(shì)。

1 飛機(jī)外部缺陷的控制

由于國(guó)內(nèi)各航空公司對(duì)飛機(jī)的外部缺陷的重視程度不夠，飛機(jī)外部缺陷的相關(guān)控制管理系統(tǒng)仍存在空白。目前，對(duì)飛機(jī)外部缺陷的發(fā)現(xiàn)、報(bào)告、處理、記錄這幾個(gè)環(huán)節(jié)通常參照飛機(jī)系統(tǒng)故障的處理環(huán)節(jié)來(lái)執(zhí)行，如圖1所示。

圖1 飛機(jī)外部缺陷處理流程

對(duì)于飛機(jī)外部缺陷的處理有3種情況:

1）當(dāng)飛機(jī)外部缺陷由機(jī)務(wù)人員在航線檢查或定檢中發(fā)現(xiàn)時(shí)，機(jī)務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題直接報(bào)MTS值班工程師；

2）當(dāng)飛機(jī)外部缺陷由飛行人員、乘務(wù)人員等機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，機(jī)組人員將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題直接填寫(xiě)在TLB/CLB上，由機(jī)務(wù)放行人員報(bào)MTS工程師或直接報(bào)簽派，簽派通報(bào)MCC，MCC再報(bào)MTS；

3）當(dāng)飛機(jī)外部缺陷由貨運(yùn)人員、油料人員等其他地面工作人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，地面工作人員將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題通過(guò)各自的調(diào)度室報(bào)到MCC，再報(bào)到MTS。

無(wú)論采用哪種通報(bào)途徑，飛機(jī)缺陷信息最終都被報(bào)到MTS。MTS工程師到飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)確定損傷的準(zhǔn)確位置和尺寸大小，再回辦公室查找相關(guān)AMM或SRM的放行飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)以確定是否可以放行飛機(jī)或必須修理后才能放行飛機(jī)。

機(jī)務(wù)人員針對(duì)不同的飛機(jī)外部缺陷對(duì)其進(jìn)行記錄:

1）對(duì)于允許的損傷，大部分沒(méi)有任何記錄，少量的飛機(jī)外部缺陷由工程師在值班日志記錄。然而值班日志保存一年作廢，不作為維修記錄保存；2）對(duì)于在一定時(shí)間內(nèi)需要修理的損傷，工程師辦理DD予以控制；3）對(duì)于經(jīng)臨時(shí)修理后可以放行的損傷，工程師出具非例行工作單并辦理臨時(shí)修理項(xiàng)目予以控制，非例行工作單作為維修記錄存檔保存；4）部分飛機(jī)的外部缺陷被記錄在航空公司相應(yīng)的飛機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)中，此類系統(tǒng)主要用于記錄飛機(jī)系統(tǒng)故障，對(duì)飛機(jī)的外部損傷，特別是手冊(cè)允許的損傷沒(méi)有做出專門錄入規(guī)定，MTS工程師根據(jù)自己的判斷來(lái)決定是否將飛機(jī)外部缺陷錄入。

在航線維修中，工程師查找飛機(jī)外部缺陷的記錄只能通過(guò)生產(chǎn)部門查看保留故障記錄；技術(shù)部門查看臨時(shí)修理記錄；質(zhì)量部門查看保存的非例行工作單；航線部MTS查看值班日志以及在相應(yīng)的飛機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)中進(jìn)行查找。這樣的查詢方式不僅非常繁瑣耗時(shí)，不能及時(shí)獲得查詢結(jié)果，更多的時(shí)候由于記錄的缺陷信息不夠完備根本查不到結(jié)果。

2 外部缺陷控制管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

外部缺陷控制管理系統(tǒng)以本地局域網(wǎng)線路，實(shí)現(xiàn)外部缺陷信息在機(jī)務(wù)人員、MCC、MTS之間的實(shí)時(shí)傳遞，使各部門在外部缺陷的處理過(guò)程中實(shí)現(xiàn)無(wú)縫拼接。同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)外部缺陷的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)機(jī)務(wù)人員的維護(hù)工作提供有力支持。此外，該系統(tǒng)具備較強(qiáng)的平臺(tái)兼容性和可移植性，為業(yè)務(wù)環(huán)境的不斷變化升級(jí)預(yù)留業(yè)務(wù)接口。

根據(jù)航線維護(hù)中對(duì)飛機(jī)外部缺陷的控制，外部缺陷控制管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

1）移動(dòng)終端的錄入功能

該模塊為用戶和系統(tǒng)之間提供接口。用戶輸入用戶名和密碼后登陸系統(tǒng)，并通過(guò)拍攝照片或信息錄入的方式，將外部缺陷信息由移動(dòng)終端輸入至局域網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，完成信息錄入的過(guò)程。

圖2 外部缺陷控制管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

2）MTS監(jiān)控與調(diào)度功能

監(jiān)控與調(diào)度模塊是整個(gè)系統(tǒng)中的核心。它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)錄入信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在外部缺陷上報(bào)的第一時(shí)間，接收完整的缺陷信息，并根據(jù)缺陷的特征，調(diào)度相應(yīng)的工程技術(shù)人員、配備維修工具、完成航材準(zhǔn)備、確定維修方案。

3）部門監(jiān)控與查詢功能

各部門可通過(guò)查詢功能詳細(xì)了解缺陷信息，并實(shí)時(shí)接收MTS調(diào)度信息，按維修方案協(xié)同完成維修任務(wù)。

4）統(tǒng)計(jì)分析功能

外部缺陷控制管理系統(tǒng)提供了對(duì)外部缺陷的按機(jī)型、按區(qū)域的統(tǒng)計(jì)分析功能，工程技術(shù)人員可以在某機(jī)型的三維模型上查看某一時(shí)間段內(nèi)外部缺陷的分布情況，并可獲取每個(gè)缺陷的詳細(xì)信息、維修信息和相關(guān)文檔。

3 外部缺陷控制管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

外部缺陷控制管理系統(tǒng)采用Visual Studio實(shí)現(xiàn)PC客戶端程序，采用Eclipse搭建Android開(kāi)發(fā)環(huán)境實(shí)現(xiàn)移動(dòng)客戶端程序，采用SQL Server作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。

系統(tǒng)涵蓋用戶登錄、缺陷信息、調(diào)度信息、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、維護(hù)文檔、幫助等功能，為外部缺陷的控制與管理提供了完整的邏輯流程，其界面如圖3～4所示。

移動(dòng)客戶端程序?qū)崿F(xiàn)了外部缺陷的錄入，包括缺陷的飛機(jī)號(hào)、位置區(qū)域、描述、圖片以及錄入時(shí)間，其界面如圖5所示。

4 結(jié)論

本文針對(duì)飛機(jī)外部缺陷設(shè)計(jì)了控制與管理系統(tǒng)，并通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的可用性和控制方法的正確性進(jìn)行了驗(yàn)證，可以看出:

1）移動(dòng)客戶端的實(shí)現(xiàn)使缺陷的上報(bào)更加快速、信息更加完備，在第一時(shí)間將缺陷信息錄入系統(tǒng)并永久保存，在缺陷處理的整個(gè)過(guò)程中能夠提供及時(shí)的查詢；

2）MTS的實(shí)時(shí)調(diào)度減少了部門間協(xié)作的相互等待時(shí)間，簡(jiǎn)化了維修組織過(guò)程的難度，大大提高了維修效率；

3）可視化的統(tǒng)計(jì)功能使統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果與飛機(jī)區(qū)域相關(guān)聯(lián)，更加形象直觀。

圖3 外部缺陷控制管理系統(tǒng)主界面

圖4 外部缺陷控制管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析界面

圖5 移動(dòng)客戶端界面

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