聶寶磊

（嘉興南洋職業(yè)技術學院 浙江 嘉興 314003）

0 引言

蘇州齊門路北延立交工程西側(cè)非機動車道箱體下穿滬寧鐵路下行線94號老鋼橋，該橋已經(jīng)建造使用多年，現(xiàn)在已經(jīng)不能滿足列車提速的要求，需要改造；而且橋下狹窄、失修的道路也不能滿足鐵路南北通行的要求，根據(jù)蘇州市的規(guī)劃和設計要求，拆除老鋼橋，在原老鋼橋下施工一只穿過鐵路的箱涵，以供行人通過。

1 工程概況

老鋼橋系1973年修建滬寧復線時建設，全橋共四跨，孔跨為:1-10m復式工字復工梁+1-8.4m低高度混凝土板梁+1-20m錨栓下承板梁+1-7.3m底高度混凝土板梁?？绾涌撞捎么蛉腴L20m，直徑40cm管樁，邊樁按5:1斜打，其他墩臺采用擴大基礎。齊門立交工程要拆除的即為第一跨10m復式工字復工梁，復工梁間用橫隔板和肋板焊接成整體，并安裝有剪刀撐。復式工字梁滬端支墩在橋臺上，寧端支墩在橋墩上。復工梁支墩位置、復工梁端頭焊有鋼板。復工梁通過鋼板，利用支墩里預埋的螺栓固定在橋墩臺上。螺栓現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕，不能擰松。

復工梁西端伸出支墩10cm。在拆除復式工字梁的同時，需要拆除29根橋枕并換上18根Ⅲ型枕，期間還要補充道砟約70m3。在鋼橋北側(cè)順橋向施工范圍內(nèi)，有8股架空電纜線，在施工時需要保護起來。

2 基本思路

先頂進預制好的框架箱涵；再用片石混凝土將框架同鋼橋橋墩臺間的間隙封閉，養(yǎng)護達到強度，澆筑L型擋砟墻；然后封鎖線路，拖出1-10m復工梁（橋枕和復工梁在連在一起拖出）；安裝L型擋砟墻，回填道砟，完成墩改臺，恢復線路。

3 材料、設備準備

3.1 在鐵路上下行線間存放道砟100m3，多預備了30m3道砟，這是為了方便上道砟時的裝鏟，增大工作面，方便更多的工人同時作業(yè)，加速道砟的裝運。另外，為了節(jié)省復工梁平移后線路下回填道砟的裝鏟時間和方便搬運，道砟用麻袋分袋裝好30m3，碼放在鋼橋橋頭兩線中間位置。袋裝的道砟，一部分將被用來堆碼出南側(cè)的臨時擋砟墻。臨時擋砟墻在滿足Ⅲ型枕的寬度要求的情況下，盡量向線路內(nèi)側(cè)堆碼，減少了上道砟位置的寬度，有效的減少回填道砟的工作量，節(jié)約上道砟的時間，為整個鋼橋的拆除有效爭取了時間。

圖1 齊門路復工梁下加固設計圖

3.2 2根12.5m鋼軌做為滑道，準備安裝在復工梁兩端下部的部位，并在鋼軌上抹上黃油，以減小拖拉復工梁時的摩擦阻力（如圖1所示）?；理斆娓叨瓤筛鶕?jù)復工梁底的高度通過加減竹夾板的高度來調(diào)整。要求滑道頂和復工梁底的高差滿足封鎖時落復工梁的要要求，但又不許太大。高差太大增加落復工梁的豎向行程，不確定性和不安全因素也隨之增加的。根據(jù)橋枕和鋼軌連接的現(xiàn)場實際情況，我們把這個高差控制在3～4cm，并力求復工梁兩端等高，以避免拖拉復工梁時復工梁橫向滑動。一但復工梁橫向偏移，就會出現(xiàn)復工梁卡在橋臺和下一跨復工梁之間的情況，將不能及時的把復工梁從軌道下拉出。

3.3 準備6只千斤頂、3臺氣焊機、2把手持高速切割機、3臺0.5噸卷揚機。其中4臺千斤頂留作封鎖時頂起鋼軌，兩臺落復工梁；2臺氣焊機是用來割斷復工梁兩端制作處的螺栓和限位鋼板，1臺備用；2把手持高速切割機備用，應對突發(fā)情況；2臺0.5噸卷揚機安裝在復工梁的兩端兩線間的位置，用來往兩線間拖拉復工梁，1臺備用。

4 頂進結(jié)束后復工梁墩改臺加固

箱體頂進結(jié)束后，上下行線之間部分，自底部向上用粘土分層回填、壓實，并在頂面澆筑20cm厚C20混凝土，硬化兩線之間的空地，以作為卷揚機的拖拉平臺和操作平臺；鐵路線下，箱體和鋼橋橋墩、橋臺之間的空間澆筑C20素混凝土。復工梁下混凝土頂面同兩線之間混凝土頂面相平,形成一個整體操作平臺，方便安裝滑道、拖拉復工梁和封鎖時施工作業(yè)人員的行走和作業(yè)。（見圖1）在橋墩外側(cè)用漿砌片石加固形成護坡，在漿砌片石的下部采用10cm碎石墊層。

5 復工梁北側(cè)電纜的保護

在鋼橋北面就位箱體的兩側(cè)制作電纜臨時架空支架，把電纜臨時架設在支架上，然后拆除復工梁北側(cè)既有混凝土人行道道板和舊電纜支架。人行道混凝土清理后，在箱體頂面澆筑混凝土電纜槽，然后將電纜安放在電纜槽里，并蓋好蓋板。

6 復工梁北側(cè)擋砟墻、Ⅲ型枕的準備

在復工梁的北側(cè)預先澆筑好正式的混凝土擋砟墻（擋砟墻在電纜槽的南面），擋砟墻的高度低于軌底40cm。擋砟墻是在滿足道床路肩放坡要求的條件下盡量向內(nèi)設置，以減少封鎖時間向線路下填道砟的工作量。為了減少在安裝Ⅲ型枕過程中抬軌枕和換軌枕的時間，在擋砟墻的外側(cè)搭設一排支架，支架與擋砟墻構(gòu)成一個工作臺。線路封鎖之前，在工作臺上對應需安裝Ⅲ型枕位置整齊、單層排列放置混凝土Ⅲ型枕18根和相應的扣件18組。放在平臺上的軌枕采用拖拉的方式能夠很快的拉到鐵軌下，在撬棍和扳手的配合下進行安裝。這樣既節(jié)約封鎖時段抬軌枕的時間，又杜絕了封鎖時間內(nèi)因為爭分奪秒趕工而出現(xiàn)的不安全隱患。

7 復工梁的處理

復工梁自寧端向東0.3m為分界線，將復工梁分隔成東、西兩段。復工梁東段兩端用木枕墊實，并且縱向每隔2m用鋼板焊接，定位復工梁，防止復工梁偏移（見圖2）。復工梁西段用氣焊割斷取出。

線路封鎖前，復工梁東段用木枕墊實兩端，形成兩個支點，同時焊接好定位鋼板，保證復工梁有足夠的穩(wěn)定性，然后逐個鑿出復工梁兩端埋在橋墩臺支座里的螺栓。在鑿螺栓的同時，加強線路標高和位移的觀測，在保證線路安全的情況下鑿除支座混凝土。鑿除支座時，螺栓不要完全鑿出。鑿除支座混凝土的目的是為了封鎖時能夠快速地用氣焊割斷螺栓，使復工梁與橋墩臺脫離，并使復工梁有足夠下落的空間，能夠順利落在滑道上。所以只需要鑿出螺栓的上部一段，不需要全部鑿出螺栓，這樣螺栓在沒有被割斷之前仍能起到固定復工梁的作用。

8 L型擋砟墻

圖2 鋼橋加固處理圖

將西段復工梁切斷并取出后，鑿出西段復工梁L型擋砟墻位置橋墩的鋼筋，并植入長70cmΦ16鋼筋，間距20cm×20cm布置。鋼筋植入橋墩里面20cm，50cm為L型擋墻的豎向主筋，然后在原西段復工梁部位綁扎L型擋砟墻鋼筋，并立模澆筑C15混凝土L型擋墻，豎向混凝土頂面澆筑至鋼軌底部以下70cm（見圖2）。L型擋砟墻寧側(cè)與相鄰跨混凝土板梁伸縮縫控制在10cm。

圖3 L型擋砟墻

拆除復工梁寧端相鄰混凝土板梁端頭的一根橋枕，并鑿除該橋枕下面的混凝土板梁鋪裝及以下混凝土20cm寬。將混凝土面鑿至與L型擋砟墻等高后，安裝預制好的鋼板擋砟蓋板。（見圖3）

9 拉出復工梁

封鎖開始前，將卷揚機安裝到位。封鎖開始后，立即組織人員擰掉復工梁上部鋼軌扣件，并且擰松影響復工梁頂起范圍內(nèi)的鋼軌扣件（滬寧兩側(cè)均5m左右）。把卷揚機的鋼絲繩綁牢在復工梁上。四臺千斤頂向上微微頂起鋼軌，兩臺千斤向上頂住復工梁。然后用氣焊機割斷復工梁東段兩端墩臺上面的支座螺栓和定位鋼板，抽出東段復工梁下兩端的木枕，利用千斤頂慢慢放下復工梁。待復工梁兩端都落在滑道上后，兩臺卷揚機同時向南（兩線之間）拖出復工梁，復工梁拖出后放置在上下行線中間，以待后來再切割運走。卷揚機拖拉復工梁時，要兩臺機器配合施工，同時用力，力求鋼絲繩的速度一致，否則，復工梁很容易在拖拉的過程中卡在橋臺和寧端混凝土板梁之間而無法拖動。

10 回填道砟，安裝Ⅲ型枕，恢復線路

在復工梁拖出回填道砟影響范圍時，立即開始向箱涵頂、線路下位置鋪設道砟。一邊向中間傾倒道砟的同時，一邊在線路南側(cè)用袋裝道砟壘出一道臨時擋砟墻。臨時擋砟墻堆放的位置，在滿足鐵路Ⅲ型枕寬度要求的條件下盡量向內(nèi)堆碼，以減少封鎖時間所要鋪設道砟的量，節(jié)省時間。線路恢復通行后，再在用袋裝道砟堆碼出來的臨時擋砟墻的外側(cè)澆筑永久的混凝土擋砟墻，然后再用道砟填滿正式擋砟墻與臨時擋砟墻之間的間隙，填出路肩，達到驗收要求。

當南北兩側(cè)擋砟墻內(nèi)的道砟頂距軌底還有40-50cm時，開始安裝Ⅲ型枕。Ⅲ型枕已經(jīng)放在線路北側(cè)擋渣墻和外側(cè)支架搭起的平臺上，用繩子把Ⅲ型枕直接拉到鋼軌下，然后配合撬棍和扳手把Ⅲ型枕安裝在鋼軌上預先標記好的位置處。邊擰緊扣件邊倒入道砟，直至上滿道砟。

回填道砟至軌底面時，撤掉頂起鋼軌的千斤頂，搗實道床，調(diào)整、恢復線路。

11 封鎖時間安排

11.1 在封鎖前，做好準備工作:安放好千斤頂、鋼軌滑道、卷揚機，并安排作業(yè)人員就位；

11.2 擰松鋼軌扣件，頂起鋼軌、復工梁，割斷螺栓和定位鋼板:20分鐘；

11.3 拖出復工梁:15分鐘；

11.4 回填道砟:40分鐘；

11.5 安裝Ⅲ型枕、補充道砟:45分鐘；

11.6 搗固道砟、線路調(diào)試和恢復:30分鐘。

12 結(jié)語

該復工梁橋拆除的全過程，封鎖時間短，施工難度大，需要各個工種緊密協(xié)作，人員安排也是很重要的環(huán)節(jié)，在任何環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤或延時，時間必須精確到分鐘。經(jīng)過項目部現(xiàn)場施工實踐，封鎖時間的安排還有需要商榷的地方?，F(xiàn)場實際用時如下:擰松鋼軌扣件，頂起鋼軌、復工梁，割斷螺栓和定位鋼板用時15分鐘，拖出復工梁只用了6分鐘，而回填道砟階段時間用了53分鐘。接下來的安裝安裝Ⅲ型枕、補充道砟和搗固道砟、線路調(diào)試工作交叉進行，用時基本按計劃進行。