熊佳

在世界武器發(fā)展史上，一身兼兩職或多職的武器絲毫不希奇，像美國空軍的F-15E就號稱“雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)”，也就是既能對地攻擊，也能進(jìn)行空戰(zhàn)。但是像現(xiàn)在高級教練機(jī)越來越靠強(qiáng)調(diào)攻擊能力來向外推銷的情形，實(shí)屬少見。

噴氣高教機(jī)紛紛搞兼職

教練機(jī)自打一開始就具有一定的攻擊能力，這是因?yàn)槠浔旧頌殡p座，操控性能和低空低速性能都很不錯，可靠性和出動率又比較高。在第一次中東戰(zhàn)爭中，阿拉伯國家空軍就給螺旋槳教練機(jī)掛上炸彈和火箭去攻擊以色列地面部隊(duì)。進(jìn)入噴氣時代后，盡管涌現(xiàn)了大量噴氣教練機(jī)，但螺旋槳教練機(jī)并沒有因此消退，反而還擴(kuò)展出了渦槳動力教練機(jī)，其中最具代表性的是巴西的EMB-312“巨嘴鳥”和瑞士的PC-7／PC-9。原因很簡單：教練機(jī)是日常使用量最大的機(jī)種，便宜好用是基本要求，而螺旋槳飛機(jī)在這方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。特別是渦槳動力的引入，使螺旋槳教練機(jī)的速度大大增加。而現(xiàn)代化飛控系統(tǒng)又能自動補(bǔ)償螺旋槳的反扭力作用，解決了原先容易偏航的毛病，使學(xué)員在感覺上和飛噴氣式飛機(jī)相似。

螺旋槳教練機(jī)的不斷進(jìn)步，使其不但能用于飛行員的初級訓(xùn)練，還能用于中級訓(xùn)練。而噴氣式教練機(jī)除了最大速度和飛行高度還占有一定優(yōu)勢外，其它方面已沒有什么優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)性和起降性能等方面還處于下風(fēng)。在此情況下，噴氣教練機(jī)被迫向高教方面發(fā)展。然而，它們在高教方面又遇到了戰(zhàn)斗／教練機(jī)的挑戰(zhàn)。與高教機(jī)相比，戰(zhàn)斗機(jī)的教練型由于是在同型戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的，因此能更好的讓飛行員適應(yīng)同型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行訓(xùn)練，萬金油似的高教機(jī)卻很難做到。就這樣，高級教練機(jī)在螺旋槳教練機(jī)和戰(zhàn)斗／教練機(jī)的前后擠壓下，只好強(qiáng)調(diào)相對于螺旋槳教練機(jī)的多用性、相對于戰(zhàn)斗／教練機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。于是，高教機(jī)的攻擊化也就成為必然。

在上世紀(jì)60年代開始設(shè)計(jì)的兩款著名高教機(jī)——法國達(dá)索公司和德國道尼爾公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的“阿爾發(fā)噴氣”、英國BAE系統(tǒng)公司的“鷹”都是教練／攻擊并重的。

“阿爾發(fā)噴氣”全機(jī)共有5個外掛點(diǎn)，可掛載2500千克載荷。通常武器掛載方案是機(jī)腹中線掛裝的1具27毫米或30毫米航炮吊艙；2具各裝填18枚68毫米火箭的發(fā)射巢，或2具各裝填19枚70毫米火箭的發(fā)射巢；2枚AIM-9“響尾蛇”格斗導(dǎo)彈，或2枚馬特拉“魔術(shù)”Ⅱ格斗導(dǎo)彈，或2枚AGM-65空地導(dǎo)彈：其作戰(zhàn)半徑610千米。

“鷹”是一個龐大家族，型號眾多。全機(jī)共有5個外掛點(diǎn)，可掛載3085千克載荷。通常武器掛載方案是1具機(jī)腹中線掛裝的“阿登”30毫米航炮吊艙；機(jī)翼下2具火箭發(fā)射巢，或2枚航彈，或2枚空地導(dǎo)彈；翼尖2枚AIM-9“響尾蛇”或“阿斯拉姆”格斗導(dǎo)彈。

就武器掛載能力而言，這兩款兼職型號絲毫不遜色于專用的輕型攻擊機(jī)，如意大利和巴西研制的AMX及中國的強(qiáng)-5。也許是因?yàn)樗鼈兙哂休^強(qiáng)的攻擊能力，因此銷售情況都還不錯，各自都出口到了10多個國家和地區(qū)。在這兩款高教機(jī)的鼓舞下，上世紀(jì)90年代之后出現(xiàn)的新一代高教機(jī)，如歐洲EADS的MAKO、意大利的M-346、俄羅斯的雅克-130、韓國的T-50等，無不在設(shè)計(jì)上重視攻擊和戰(zhàn)斗能力，其中T-50還衍生出了純作戰(zhàn)型FA-50。在歷次航展上，研制單位都向外宣傳自己的產(chǎn)品既有良好的培訓(xùn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的能力，又有強(qiáng)大的攻擊和戰(zhàn)斗機(jī)能力——攻擊力與專用輕型攻擊機(jī)相當(dāng)、空戰(zhàn)能力可與先進(jìn)的輕型戰(zhàn)斗機(jī)媲美。像俄羅斯雅克-130，每次公開展示都是滿掛，顯得殺氣騰騰。然而無論研制單位如何舌燦蓮花，實(shí)際情況卻是除了本國空軍少量采購以示支持外，只有M-346被以色列和新加坡空軍訂購而打開了外部銷路，其它幾型新一代高教機(jī)均未在國際市場上取得什么收獲。

兼職真的好辛苦

客觀地說，MAKO、M-346、雅克-130、T-50等普遍采用了流線型翼身融合氣動布局，大量應(yīng)用復(fù)合材料，并且裝上了數(shù)字化電傳、先進(jìn)航電、功率更大的發(fā)動機(jī)，綜合性能要比“阿爾發(fā)噴氣”、“鷹”好得多。例如韓國的T-50“金鷹”空重6450千克，最大起飛重量13500千克，動力裝置為1臺通用電氣F404加力式渦扇發(fā)動機(jī)，飛機(jī)推重比0.96，最大速度1.4～1.5馬赫，固定武器為1門通用動力20毫米A-50型3管加特林航炮。全機(jī)共有7個外掛點(diǎn)，在加裝外掛架后可掛載3100千克載荷?？蓲煅b的武器包括70毫米火箭發(fā)射巢，AIM-9和AIM-120空空導(dǎo)彈，AGM-65和SPICE空地導(dǎo)彈，以及各種普通炸彈和制導(dǎo)炸彈等。雖然“如此強(qiáng)悍”，但這些新型教練／攻擊機(jī)的推銷仍然很費(fèi)力，鮮有國家因?yàn)樗鼈兛雌饋砗軙r尚又具備攻擊能力就下訂單。這到底是怎么了?

我們知道，教練機(jī)的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是飛行訓(xùn)練，因此對成本控制和使用經(jīng)濟(jì)性的要求非常高，在設(shè)計(jì)上盡可能減少不必要的重量、設(shè)備和飛行阻力。但是攻擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)要求是作戰(zhàn)能力足夠強(qiáng)大、生存力足夠高。很顯然，這兩者之間存在很大差別。

新一代高教機(jī)雖然有較好的外掛條件和飛行性能，但機(jī)體結(jié)構(gòu)仍然缺乏抗損傷能力。如機(jī)體強(qiáng)度較低、乘員艙缺乏裝甲防護(hù)、動力系統(tǒng)對戰(zhàn)傷容忍度較低。而它們所缺乏的恰恰是攻擊機(jī)重點(diǎn)要求具備的。沒有強(qiáng)有力的抗打擊能力就意味著在戰(zhàn)場上的生存力極其脆弱。但如果對高教機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、加裝防護(hù)裝甲，那么發(fā)動機(jī)推力和油耗都要明顯加大，否則飛行性能會大大降低。然而這種搞法，高教機(jī)的價格和機(jī)體重量又將會急劇飆升。如果平時不裝防護(hù)裝甲，只是在作戰(zhàn)時臨時加裝，倒是對平常的訓(xùn)練飛行影響小一點(diǎn)，但需要考慮到機(jī)體重量的冗余度，也就是死重。冗余度越大，死重也就越大。

攻擊機(jī)用來攻擊地面目標(biāo)的武器包括航炮、火箭彈、導(dǎo)彈和炸彈，其中航炮屬于固定武器。為了提高打擊威力，航炮口徑一般都在20～30毫米。這些口徑的航炮重量大都在100千克以上，這還不算必備的炮彈、輸彈機(jī)構(gòu)等。而教練機(jī)在設(shè)計(jì)上是不考慮航炮重量的，如果航炮像專用攻擊機(jī)那樣安裝到機(jī)體內(nèi)，全機(jī)重量又會增加不少。而如果將航炮設(shè)計(jì)成可拆卸的，只在使用時裝，這又會帶來重心設(shè)計(jì)問題，進(jìn)而影響飛行品質(zhì)。現(xiàn)在高教機(jī)普遍采用航炮吊艙，但航炮吊艙使火線離飛機(jī)軸線太遠(yuǎn)，瞄準(zhǔn)精度下降。而且航炮射擊時的強(qiáng)烈振動又使射擊精度進(jìn)一步下降。另外，長期的強(qiáng)烈振動對掛架強(qiáng)度也相當(dāng)有害。

火箭彈、導(dǎo)彈和炸彈等武器都是通過掛架來攜帶的。這些掛架也是有相當(dāng)重量的，例如用來掛載AMG-65空地導(dǎo)彈的LAU-117／A掛架重達(dá)61.3千克。外掛點(diǎn)越多，總重量也就越大。像M-346高教機(jī)有9個外掛點(diǎn)，加掛9個外掛架的總重量可達(dá)數(shù)百千克。而且外掛架的技術(shù)復(fù)雜性也很高，因?yàn)樾枰陔姎?、機(jī)械等方面和各種武器匹配(對導(dǎo)彈來說，還需要有壓縮空氣管路，用于驅(qū)動陀螺)。教練機(jī)平時是不用掛架的，因?yàn)槿绻麙焐线@些，在日常訓(xùn)練時就等于背著很多包袱，經(jīng)濟(jì)性明顯成問題。然而，高教機(jī)要兼職攻擊，那么這些掛架即使平時不裝，日常的維修保養(yǎng)卻一點(diǎn)也不能少。

高教機(jī)在航電系統(tǒng)方面只需基本的飛行儀表和通信設(shè)備，即便是模擬第三代戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能，也不過是加個雷達(dá)模擬器。但要用于攻擊作戰(zhàn)，沒有火控系統(tǒng)可不行。因此，MAKO、M-346、雅克-130、T-50等高教機(jī)都宣稱能加裝先進(jìn)的火控雷達(dá)、綜合顯示控制設(shè)備和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈等。但現(xiàn)代機(jī)載火控系統(tǒng)的成本昂貴，重量也不輕。而且火控系統(tǒng)平常也要進(jìn)行大量維護(hù)，這部分費(fèi)用也不少。另外，為了匹配不斷出現(xiàn)的新型機(jī)載武器，火控系統(tǒng)還需要不斷升級，這又要一筆額外費(fèi)用。

通過上面的分析可知，高教機(jī)要具備較強(qiáng)的攻擊能力，需要在機(jī)體結(jié)構(gòu)和成本方面付出巨大代價。而現(xiàn)實(shí)情況是在沒有進(jìn)行機(jī)體補(bǔ)強(qiáng)、加裝防護(hù)裝甲的情況下，高教／攻擊機(jī)的單價已經(jīng)接近第三代戰(zhàn)斗機(jī)，如韓國T-50為2500萬美元，意大利M-346為2000萬歐元，俄羅斯雅克-130也達(dá)到了1500萬美元。而高單價換來的攻擊能力只相當(dāng)于輕型攻擊機(jī)，生存力卻還明顯不如后者。

由此一來，這些新一代高教／攻擊機(jī)都成了高不成、低不就的尷尬裝備了。作為教練機(jī)，它們經(jīng)濟(jì)性不如渦槳教練機(jī)，訓(xùn)練能力不如戰(zhàn)斗／教練機(jī)，作為攻擊機(jī)，它們結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、生存力和火力又不如專用攻擊機(jī)。在本職工作能力都不受人重視的情況下，兼職更不好干。

出來混的時機(jī)太晚

作戰(zhàn)飛機(jī)的一個發(fā)展趨勢是性能不斷提高，機(jī)體重量也不斷攀升?，F(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的尺寸和載重量是經(jīng)過科學(xué)論證的，大大低于典型作戰(zhàn)飛機(jī)的重量也就意味著大大低于典型作戰(zhàn)飛機(jī)的能力。輕型戰(zhàn)斗機(jī)和輕型攻擊機(jī)之所以越來越失勢，主要原因就在于它們作戰(zhàn)能力不足。

高教／攻擊機(jī)受限于原始的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，空重和最大起飛重量只達(dá)到輕型作戰(zhàn)飛機(jī)的水平，能攜帶的武器載荷最多也就3噸，航程和作戰(zhàn)半徑也普遍偏小。因?yàn)榻叹殭C(jī)對航程要求不高，載油系數(shù)也就22％左右，而戰(zhàn)斗機(jī)要考慮遠(yuǎn)程滯空時間和作戰(zhàn)半徑，載油系數(shù)平均在28％左右，蘇-27更高達(dá)40％。雖說掛副油箱或通過空中加油可以解決航程和作戰(zhàn)半徑短的問題，但副油箱會占用掛架，多次空中加油則會增加指揮調(diào)度的復(fù)雜性和難度。相比之下，F(xiàn)-16C戰(zhàn)斗機(jī)的武器載荷達(dá)到了6噸，A-10專用攻擊機(jī)則達(dá)到了8噸，同時還有強(qiáng)大的裝甲防護(hù)能力，整體性能大大超過高教／攻擊機(jī)。

現(xiàn)在不僅是大國、強(qiáng)國，甚至連馬來西亞、越南這樣的發(fā)展中國家空軍也越來越傾向于采購多用途戰(zhàn)斗機(jī)。原因就在于它們具有完善的能力。對這些國家的空軍而言，作戰(zhàn)能力不足的高教／攻擊機(jī)引不起興趣。而高教／攻擊機(jī)在研制時恰恰瞄準(zhǔn)的是這些市場，這種定位上的失誤，是導(dǎo)致高教／攻擊機(jī)在研制成功后乏人問津的關(guān)鍵原因。

而對相對較窮、規(guī)模又不大的大多數(shù)第三世界國家空軍來說，采購高教／攻擊機(jī)更不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橛酶呓蹋魴C(jī)用于訓(xùn)練，費(fèi)用負(fù)擔(dān)不起；用于攻擊，那還不如采購價格更便宜、攻擊力和生存力更強(qiáng)的專用攻擊機(jī)或同等價位的低檔或二手第三代戰(zhàn)斗機(jī)。例如俄羅斯的蘇-25攻擊機(jī)單價只有1000萬美元，載彈量卻達(dá)到4400千克，而且還有更堅(jiān)固的機(jī)體和防護(hù)裝甲。蘇-25此前能銷售到世界20多個國家，原因也在于此。其實(shí)，攻擊力和生存力更強(qiáng)大的美國A-10攻擊機(jī)單價也不過1500萬美元，但是其太大太重，所以對美國之外的空軍而言不是好的選擇。而且這些國家的空軍基本面對的是低烈度戰(zhàn)爭或國內(nèi)的反叛亂，價格便宜的渦槳教練機(jī)或中級噴氣教練機(jī)在加裝武器后就完全可以滿足要求，也實(shí)在沒必要采購高教／攻擊機(jī)。

未來走向何處

現(xiàn)代戰(zhàn)場上作戰(zhàn)飛機(jī)面臨的威脅空前加大，所需要對付的目標(biāo)也遠(yuǎn)比以前多而復(fù)雜，面對這樣的戰(zhàn)場環(huán)境，專用攻擊機(jī)也逐漸感到吃力，這也是多用途戰(zhàn)斗機(jī)為什么現(xiàn)在越來越走紅的主因。盡管多用途戰(zhàn)斗機(jī)價格昂貴，但其綜合技戰(zhàn)術(shù)性能非常強(qiáng)大。每個國家都追求價廉物美的裝備，但這種裝備更多的只是存在于理想中，“一分錢一分貨”才是現(xiàn)實(shí)的。

各國新一代高教機(jī)的設(shè)計(jì)單位現(xiàn)在也都認(rèn)識到了高教機(jī)處境尷尬這個問題，于是又不約而同地對各自的高教機(jī)進(jìn)行作戰(zhàn)能力升級，不但要讓作戰(zhàn)能力達(dá)到準(zhǔn)專用攻擊機(jī)的水平，而且還要具備第三代戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)能力，其中最典型的就是韓國在T-50基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的FA-50。但是這種“面多了加水、水多了加面”的性能提升道路，必然導(dǎo)致價格飛漲，也越來越背離基本的教練用途，使其成為一種更加異類的非主流攻擊機(jī)。未來，這種進(jìn)一步升級的兼職非主流攻擊機(jī)能否殺出一條血路，取代主流攻擊機(jī)的地位還很難說。但有一點(diǎn)可以肯定，在主流攻擊機(jī)發(fā)展停滯、多用途戰(zhàn)斗機(jī)大行其道的趨勢面前，這種新型非主流攻擊機(jī)即使能取代主流攻擊機(jī)的地位，后續(xù)發(fā)展空間也只會越來越窄。