離子魚

二戰(zhàn)后，隨著作戰(zhàn)飛機的噴氣化，傳統(tǒng)的螺旋槳動力飛機大都是以運輸機，或初、中級教練機的面目出現(xiàn)。但在冷戰(zhàn)大潮和飛機性能大提高的格局下，螺旋槳，特別是渦輪螺旋槳戰(zhàn)機仍表現(xiàn)出頑強的生命力，在低空戰(zhàn)術攻擊機的發(fā)展過程中也有所建樹。

說起螺旋槳攻擊機，很多人首先也許會想到各種初級教練機的武裝型。實際上，在冷戰(zhàn)期間，阿根廷研制的IA58和美國研制的OV-10渦槳攻擊機。更能體現(xiàn)傳統(tǒng)對地攻擊機的色彩。如果將A-10和蘇-25這些高性能噴氣攻擊機看成是雄鷹。采用渦槳動力的IA-58和OV-10低空攻擊機就好似白鴿。但在平和的羽翼下，也能看到隱蔽的利爪和尖喙。

馬島的空中捍衛(wèi)者——IA58“普卡拉”

1982年，阿根廷在與英國關于馬島的爭議中采取了讓世人驚異的戰(zhàn)爭行動。阿軍在沒有準備，甚至沒有在戰(zhàn)爭開始前進行必要裝備維護和儲備的情況下，就依靠軍事力量奪取了馬島。在傳統(tǒng)意義上，海島爭奪中制空權是制海權的前提，但阿根廷空軍奪取馬島后，赫然發(fā)現(xiàn)“天鷹”攻擊機和“幻影”Ⅲ戰(zhàn)斗機無法在馬島部署，只能依托阿根廷本土基地在作戰(zhàn)半徑極限上對英國艦隊進行攻擊。不得已之下，阿根廷空軍緊急在馬島上部署了24架IA58螺旋槳攻擊機來加強防御。盡管IA58在性能上遠不能和“鷂”、“天鷹”比較，但卻成為英軍登陸前面對的大麻煩。

阿根廷曾經在軍用飛機上投入巨大，并聘用德國技術人員開發(fā)航空裝備。受到本國工業(yè)、經濟和技術實力限制，航空技術投入并沒有取得什么大的成就，阿根廷空軍主要作戰(zhàn)裝備仍然需要外購。但IA58“普卡拉”卻是阿根廷自行研制的雙座渦槳強擊機，屬于噴氣時代少有的、按照攻擊機要求設計的渦槳飛機，是航空技術弱國試圖發(fā)展軍事航空工業(yè)的努力成果，也是當時阿根廷航空工業(yè)技術實力的體現(xiàn)。作為50年代技術標準的低速攻擊機，IA58沒什么名氣，中國的《世界飛機手冊》甚至沒有收錄這個機型，但該機卻在馬島戰(zhàn)爭中體現(xiàn)出了非常好的戰(zhàn)術和新聞價值。

IA58在1969年首飛，1974年量產。飛機為雙座布局，主要是依靠后座來配合前座飛行員，在低空作戰(zhàn)中使駕駛員能夠集中注意力，依靠雙座的配合提高低空打擊效果，部分彌補機載瞄準設備簡單的技術缺陷。該型機采用前三點起落架，平直翼雙發(fā)常規(guī)布局，生產型飛機采用了978馬力的發(fā)動機，飛行員座艙有輕裝甲防護，機身和機翼下共有3個外掛架，外掛總載荷2噸，固定武器是2門SH804型20毫米炮和4挺7.62毫米機槍，外掛架上可掛載常規(guī)炸彈、火箭、航炮吊艙和副油箱。阿根廷在完成IA58生產的同時，還開發(fā)了裝30毫米炮和R550空空導彈的IA58B，但并沒有裝備。IA58擁有裝甲防護和固定武器這些作戰(zhàn)機型的代表特征，雙發(fā)動力也使其與渦槳教練機的武裝型差異明顯。IA58空重和最大起飛重量分別為4020和6800千克，最大平飛速度500千米／小時，轉場航程3710千米。

就綜合性能而論，IA58只達到朝鮮戰(zhàn)爭時期標準。到70年代，該機只適合執(zhí)行反游擊戰(zhàn)任務，將其與英國這樣的強國進行正面對抗，似乎有些以卵擊石。然而，IA58擁有比較好的飛行員裝甲防護能力，具備+6g～-3g的過載指標和較強的單機火力，尤其是能夠在土質場地起飛的優(yōu)勢使其在馬島惡劣環(huán)境下表現(xiàn)出突出的適應性。

相比在半徑極限作戰(zhàn)的阿根廷空軍噴氣戰(zhàn)機，馬島上部署的IA58能在最短的時間里到達作戰(zhàn)區(qū)域，進行突然的超低空火力突襲，起飛后甚至不需爬高就可進入攻擊航線。馬島戰(zhàn)區(qū)的英軍極其缺乏預警能力，因此IA58作為可在島上靈活部署使用的攻擊機，殺傷力不可忽視。事實上，英軍在登陸馬島前一直很重視IA58的威脅，甚至還派出特種空勤團對IA58基地進行了突襲。

在馬島戰(zhàn)爭期間，IA58面對英軍全面的空中優(yōu)勢，雖然沒有奪取空中優(yōu)勢的能力，但其起降距離短和部署靈活的特點，卻在襲擊英軍的艦船和登陸場作戰(zhàn)中起到了不小的作用，也為阿根廷空軍挽回了面子。而英軍在整個登陸戰(zhàn)期間也沒能夠完全壓制IA58。此外，“普卡拉”在馬島戰(zhàn)爭中還擊落了一架英軍直升機，這個戰(zhàn)果也是阿根廷空軍僅有的空戰(zhàn)勝利。雖然這個戰(zhàn)果無助于改變阿軍失敗的結局，但卻用事實證明了低速攻擊機在反直升機作戰(zhàn)中可發(fā)揮的作用，迫使英軍直升機認真對待空中威脅。

低空多面手——OV-10“野馬”

如果說IA58是弱國航空技術發(fā)展的努力，那么OV-10則是強國在體系建設上的選擇。

OV-10是北美公司在上世紀60年代初期按照海軍武裝偵察機(LARA)要求研制、1965年首飛的渦槳動力偵察攻擊機。OV-10采用雙發(fā)翼吊發(fā)動機連尾撐布局，整體布局類似二戰(zhàn)中的P-38，能夠承擔偵察、觀測、指揮和護航掩護任務。OV-10D在加裝前視紅外和激光瞄準設備后，還具備了在夜間偵察觀測和低空攻擊的能力。在越戰(zhàn)中，OV-10裝備美國海軍、空軍和陸戰(zhàn)隊航空兵，用于前線觀察、引導和指揮任務。

OV-10的空重和最大起飛重量為3130和6550千克，最大平飛速度463千米／小時，轉場航程2224千米，整體性能中規(guī)中矩。OV-10和阿根廷IA58有個共同特點，就是都采用雙座雙發(fā)結構。這不但使其具備更大的使用彈性，而且抗火力打擊能力也更強，有比單發(fā)渦槳教練機武裝型更高的生存性和功率儲備。OV-10的后座主要承擔偵察觀測任務，獨立觀察員雖對攻擊效果提高有限，卻大幅度增強了OV-10的目標搜索和分辨能力，使OV-10不但能夠用來執(zhí)行觀測、護航任務，在攻擊時也能夠應付更加復雜的環(huán)境和地形干擾。

OV-10低速飛行性能對阻力要求不高，選擇了平直翼和發(fā)動機艙延伸的堅固雙尾撐，即使一組尾撐被破壞也能保證基本飛行性能。依靠高升力外形和大功率發(fā)動機，OV-10可在不超過300米的平坦場地起降。OV-10機身的駕駛艙部分有輕裝甲防護，并且有較大的駕駛艙蓋，乘員對外觀察條件與AH-1相當。盡管OV-10在機動飛行時略顯笨拙，但較好的觀察瞄準條件和正面強火力，不但有利于前線觀察、引導、校射，還能執(zhí)行低空壓制和火力封鎖任務。OV-10在越戰(zhàn)中很少進行近距支援，不是因為能力問題，而是因為美軍當時有攻擊力更強、更合用的A-1存在。

美軍在阿富汗戰(zhàn)爭中面對非對稱游擊戰(zhàn)，為執(zhí)行反游擊戰(zhàn)的近距空中支援任務，曾經宣布要恢復生產螺旋槳動力的“野馬”。這個“野馬”一度被解讀成二戰(zhàn)名機P-51，但最終證明此“野馬”非彼“野馬”，恢復生產的是OV-10。渦槳攻擊機雖然無法應付高強度戰(zhàn)爭，但維護要求和使用成本低的優(yōu)勢，使這種飛機很適合低強度戰(zhàn)爭的需要，相比掛載武器的教練機，OV-10更好的專業(yè)性也能夠獲得更強的作戰(zhàn)效果。

菲律賓在近日侵犯了中國的黃巖島，隨后的對峙中雖顯得色厲內荏，但也不能排除菲律賓軍隊挑起沖突的可能。菲律賓的空中力量幾乎可以忽略不計，真正有一定戰(zhàn)斗力的只有那幾架OV-10。菲律賓如果真的敢和中國進行軍事較量并使用OV-10，該機將面對強大的防空火力。

渦槳攻擊機借“戰(zhàn)場飛機”翻身?

OV-10和IA58作為有攻擊力的低空飛機，較好地實現(xiàn)了最初的設計目標，具備執(zhí)行對地攻擊、偵察和反直升機作戰(zhàn)的能力。這兩個型號作為上世紀六七十年代技術發(fā)展的成果，在噴氣機壟斷戰(zhàn)場的大局下，利用其“專”的優(yōu)勢表現(xiàn)出其“能”的特點。低速攻擊機低空作戰(zhàn)效能在朝鮮和越南戰(zhàn)爭中已被證，實，作為這類飛機的自然延續(xù)，即使是在A-10裝備服役后，低速低空攻擊機在上世紀80年代初仍在西方國家遇到了機會，始終無法被徹底放棄。

冷戰(zhàn)期間，歐洲西方國家最感頭疼的軍事威脅就是華約所擁有的龐大地面武力，因此北約很強調空中力量的機動打擊效果，尤其重視在戰(zhàn)役范圍內的反坦克作戰(zhàn)能力。根據越南戰(zhàn)爭的經驗，在壓制有生力量和分散的裝甲車輛時，A-1的毀傷效率是F-105的3～4倍，單作戰(zhàn)架次的燃料和人工成本消耗為1／5～1／6。因為螺旋槳動力飛機能更靠近前線部署，飛行速度雖然比超音速噴氣機低2／3，但從收到火力支援要求到開始投彈，所需周期卻并沒有多少差別，攻擊機靠前部署也不需要使用空中加油機。A-1具備非常突出的低空大航程飛行性能，在戰(zhàn)場上空停留的時間可達同樣航程噴氣機的2倍，在火力支援空域機動飛行時，目標將始終處于飛行員的目視范圍內。在防空火力和戰(zhàn)斗機壓力不大的戰(zhàn)場條件下，低速螺旋槳飛機顯然要比直升機更堅固，也比噴氣動力攻擊機更便宜，常規(guī)武器的投彈精度和火力壓制效率也更高。這些優(yōu)點已經過實戰(zhàn)證明，作為發(fā)揮這些優(yōu)勢的直接意圖，“戰(zhàn)場飛機”的概念被提出并引起廣泛的討論。

西歐軍事專家在上世紀80年代集中討論過“戰(zhàn)場飛機”。設想中的“戰(zhàn)場飛機”是亞音速的近距支援飛機，具備起降距離短、成本低廉、反應靈活和機動性好的優(yōu)點，能執(zhí)行低空反坦克和火力支援任務，并具備較強的反直升機空戰(zhàn)火力。作為新軍事裝備思想，“戰(zhàn)場飛機”與OV-10和IA58有諸多相似之處，甚至可說“戰(zhàn)場飛機”等同于現(xiàn)代化的OV-10。

按照設計要求，“戰(zhàn)場飛機”選擇起飛重量5噸標準時可通用教練機的動力系統(tǒng)，能安裝基本的搜索瞄準系統(tǒng)。按照1噸載荷估算，固定武器可為1門20～30毫米炮，外掛4組火箭或4枚AIM-9“響尾蛇”空空導彈，在1000米高度能夠達到400千米／小時飛行速度?！皯?zhàn)場飛機”的低空爬升率是直升機的3～4倍，盤旋性能也優(yōu)于噴氣機。根據馬島戰(zhàn)爭中IA58的實戰(zhàn)效果，在低空空戰(zhàn)對抗條件下，“戰(zhàn)場飛機”足以壓倒任何武裝直升機，即使是AH-64D和米-28這類重型武裝直升機，面對“戰(zhàn)場飛機”也只能被動逃避追擊攔截。“戰(zhàn)場飛機”即使無法摧毀武裝直升機，也能夠有效壓制武裝直升機的作戰(zhàn)行動?！皯?zhàn)場飛機”選擇對地攻擊武器時，按照上世紀80年代機載反坦克武器條件，單機外掛火力將不低于AH-64，較大的飛行速度能夠提供更好的反應靈活性，也更容易規(guī)避地面防空火力的威脅。

西歐多國國防和航空科研系統(tǒng)在80年代對“戰(zhàn)場飛機”的研究結果，都證明了“戰(zhàn)場飛機”是種經濟有效的低空攻擊機。根據模擬分析的數(shù)據，渦槳動力“戰(zhàn)場飛機”的成本只有M1坦克的1／3～1／4、武裝直升機的1／7～1／8、“狂風”IDS戰(zhàn)斗轟炸機的1／50，飛行員訓練要求比武裝直升機簡單，但執(zhí)行對空攔截時的效能比AH-1武裝直升機高3～4倍，反坦克殺傷效果是AH-1的2～3倍，作戰(zhàn)反應速度至少比AH-1、“山貓”高60％。

“戰(zhàn)場飛機”的起降需要跑道，這是其相對武裝直升機的主要弱點。但按照400～500米野戰(zhàn)道面構筑標準，工兵12小時就可完成場地建設。用于“戰(zhàn)場飛機”的場地面積不到常規(guī)機場的1／30，抗火力毀傷能力是常規(guī)機場的50倍以上，填補一個彈坑需要的時間還不到混凝土道面的1／20?？紤]到“戰(zhàn)場飛機”的跑道不需要硬覆蓋道面，暴露概率遠遠低于永備機場，并能更靠近戰(zhàn)場前沿部署，能夠成為武裝直升機和戰(zhàn)斗轟炸機之間很好的補充，并可作為非常有效的反直升機空戰(zhàn)裝備。

“戰(zhàn)場飛機”在技術論證上得到了普遍的認同，北約軍方大都覺得該機功能純粹，比當時北約廣泛應用的教練／攻擊機作戰(zhàn)效率更高，能有效對抗坦克和執(zhí)行低空對空作戰(zhàn)任務，而且機動靈活、成本低廉，應該“大有前景”。然而事實卻與愿望有很大落差。落差并不是出現(xiàn)在技術上，而是體現(xiàn)在軍種爭議和作戰(zhàn)管轄權的分配方面。因為“戰(zhàn)場飛機”是種低成本的前線戰(zhàn)斗機，而這種飛機的歸屬和使用管轄權卻比較模糊——“戰(zhàn)場飛機”主要是填補教練／攻擊機和直升機之間的功能，卻又擁有固定翼并需要起降跑道，導致其在裝備上難以界限清晰。西歐各國陸軍編制和經費無法支持“戰(zhàn)場飛機”的場地需要，空軍則根本不接受這種前線攻擊機。由于沒有固定的配屬軍種，自然也就無人接盤，于是曾經沸沸揚揚的“戰(zhàn)場飛機”大討論，最終也只能無聲無息的結束。

盡管“戰(zhàn)場飛機”在西歐并沒有得到什么效果，但美國軍方卻很認真對待。美軍裝備的OV-10本身就有“戰(zhàn)場飛機”的功能，A-37教練／攻擊機的應用效果也很好，A-10的大量裝備則證明美軍認同低速攻擊機的效能。

近年來在伊拉克和阿富汗的戰(zhàn)爭中，AH-64武裝直升機和A-10攻擊機雖然發(fā)揮了重要作用，但在復雜地形和居民點反游擊行動中，武裝直升機的速度和防御能力都不夠強，A-10的強大火力往往也沒有用武之地。相對而言，OV-10則有比AH-64更快的速度和足夠火力，使用成本僅有A-10的幾分之一，作戰(zhàn)效能和戰(zhàn)術靈活性也得到過實戰(zhàn)檢驗。美軍在絕對優(yōu)勢條件下進行的局部戰(zhàn)爭，已經脫離了正面對抗的戰(zhàn)爭強度范圍，恢復“野馬”生產的消息，也證明OV-10這種低速攻擊機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中仍有生命力。