劉禮維

(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

1 設(shè)計(jì)過程

1.1 總體設(shè)計(jì)

新型27 m救助艇是由地方海事局委托江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司研發(fā)的，在宿遷地方海事局洪澤湖救助艇的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，主要用于洪澤湖水域在惡劣氣候下發(fā)生海損事故后的勘察、救助工作。

設(shè)計(jì)時(shí)，通過多次深入廣泛的調(diào)研，并認(rèn)真聽取了海事部門的意見，在對原有船型的反復(fù)討論研究的基礎(chǔ)上，本著高性價(jià)比、功能全面的原則，最終確定27 m救助艇總體方案。27 m救助艇的總布置圖如圖1所示。

本船主要量度如下:

1.2 機(jī)艙機(jī)艙設(shè)計(jì)

本船機(jī)艙艙室總長為10 m，寬為6 m，機(jī)艙花鋼板鋪設(shè)高度距基線450 mm。機(jī)艙前壁左設(shè)內(nèi)走道進(jìn)出機(jī)艙，機(jī)艙后壁設(shè)有斜梯通向尾甲板。圖2為27 m救助艇機(jī)艙布置圖。圖2中，標(biāo)號 1為WD618C－12型推進(jìn)主機(jī)，標(biāo)號2為WHG300型齒輪箱，標(biāo)號3為24 kW發(fā)電機(jī)組。

1.3 機(jī)艙內(nèi)主要設(shè)備

本船動(dòng)力裝置為雙機(jī)雙槳，2臺推進(jìn)主機(jī)組，對稱布置。柴油機(jī)型號為WD618C-12柴油機(jī)，標(biāo)定持續(xù)功率為240 kW，額定轉(zhuǎn)速為1800 r/min，配套國產(chǎn)WHG300型船用齒輪箱，實(shí)際減速比為4.1。主機(jī)齒輪箱之間采用剛性連接的方法。主機(jī)自由端機(jī)帶1臺舵機(jī)油泵及機(jī)帶總用泵，另1臺自由端機(jī)帶軸帶空壓機(jī)、軸帶直流發(fā)電機(jī)各1臺。

本船設(shè)1臺船用柴油發(fā)電機(jī)組，型號為蘭電CCFJ24J-WF，柴油機(jī)型號為濰柴 TD226B-3C，容量為24 kW。

機(jī)艙中的主要設(shè)備還設(shè)有低壓空氣瓶、1套YSF-Q-0.1型油污水分離裝置及污油箱、2臺50CWZ-6型泵、1套舵機(jī)電動(dòng)油泵、液壓油箱、閥組，1臺CZT-50B船用低噪聲軸流風(fēng)機(jī)和1只自然通風(fēng)筒、FLOJET2840-310/DC24V清水泵及壓力水柜、電動(dòng)柴油輸送泵等。

機(jī)艙中還設(shè)有鉗桌工具臺、左右江水門及江水總管、各種手搖泵、手提式滅火器、主輔機(jī)啟動(dòng)電瓶和照明備用電瓶、高位滑油儲存箱、日用油箱、尾軸承滑油柜和泵以及電氣的主配電板和變壓器等。

機(jī)艙通風(fēng)則采取強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)，主輔機(jī)排煙管分別從舷邊向艉引出。

本船還設(shè)有2臺救助潛水泵、以及船東可以選配的電焊機(jī)和水下電焊把等設(shè)備。

2 輪機(jī)系統(tǒng)概述

2.1 軸系

本船采用常規(guī)推進(jìn)軸系，軸系由短軸及尾軸管裝置等組成。尾軸管裝置設(shè)有2道白合金軸承，艉管與前后軸轂均用環(huán)氧樹脂定位工藝粘接。

圖1 27m救助艇總布置圖

圖2 27 m救助艇機(jī)艙布置圖

2.2 駕機(jī)合一控制系統(tǒng)和機(jī)艙監(jiān)控

主機(jī)組控制采用KE-4a電控軟軸遙控操縱裝置，主機(jī)組操縱由駕駛室內(nèi)操縱手柄發(fā)射電信號至機(jī)艙，機(jī)艙經(jīng)軟軸來控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速快慢及齒輪箱倒、順、停。駕駛室操縱臺還設(shè)有舵機(jī)操縱器、舵角指示器、推進(jìn)主機(jī)組和輔機(jī)的延伸儀表及其他電氣儀表和開關(guān)等。

此外，齒輪箱設(shè)有滑油低壓報(bào)警，柴油機(jī)設(shè)有滑油低壓報(bào)警及冷卻水循環(huán)系統(tǒng)高溫報(bào)警，舵機(jī)油箱低液位時(shí)也會發(fā)出報(bào)警信號。

2.3 燃油、滑油和污油水管系

本船設(shè)1個(gè)獨(dú)立燃油艙，油艙容量滿足救助艇10天的工作需要。主輔機(jī)均燃用輕柴油。一般情況下由電動(dòng)燃油輸油泵泵至日用油箱，供柴油機(jī)燃用。另外設(shè)1臺手搖泵備用，可在日用油箱無油時(shí)，泵燃油至日用油箱。

主、輔機(jī)滑油自成系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)設(shè)1只150 L高位滑油箱，以作儲備。本船設(shè)YSF-Q-0.1油污水分離裝置1套，對機(jī)艙、舵機(jī)艙油污水進(jìn)行處理后，分別排于污油柜(污油)與舷外(凈水)，污油柜內(nèi)污油及油底殼中的污油由CS-20Y手搖泵處理，可由手搖泵泵至主甲板上標(biāo)準(zhǔn)排放接頭出口處，由岸上收集。

2.4 冷卻水系統(tǒng)

本船主、輔機(jī)均采用閉式循環(huán)水冷卻(海淡水雙重冷卻)，主機(jī)機(jī)帶海水泵自江水總管吸水，冷卻主機(jī)和齒輪箱后，經(jīng)過排氣管水套后，既可以直接排舷外，也可以通過管路排至江水箱，在冬季極寒環(huán)境下用冷卻水來融化江水門中的冰渣。

2.5 壓縮空氣系統(tǒng)

壓縮空氣系統(tǒng)配備CA-10軸帶空壓機(jī)組1套，向1MPa低壓空氣瓶供氣，空氣瓶中壓縮空氣供氣笛使用，再經(jīng)減壓閥后，供江水門沖洗及雜用。

2.6 生活水系統(tǒng)

本船設(shè) 1只清水艙，由 FLOJET2840-310/DC24V清水泵及壓力水柜供全船日常使用。

2.7 艙底、消防水管系

全船各水密底艙均設(shè)有艙底水吸入濾網(wǎng)，由2臺艙底泵抽吸。機(jī)艙中還設(shè)有1臺艙底水手搖泵備用。

全船設(shè)有2只消防栓，配備水龍帶和口徑為Ф13 mm水槍。所有水槍應(yīng)為認(rèn)可型，機(jī)器處所所用的水槍為帶開關(guān)的兩用型式(即水霧/水柱型)。機(jī)艙內(nèi)配4具手提式滅火器。

2.8 操舵液壓系統(tǒng)

本船配YDB-16～25/20-Ⅱ-E擺缸式液壓舵機(jī)1套，該系統(tǒng)由電動(dòng)油泵組和機(jī)帶油泵各1臺、操縱臺、推舵裝置等組成。操縱臺裝有轉(zhuǎn)向器，通過手輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可直接控制液壓油，變換油流方向，推動(dòng)舵桿使舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.9 機(jī)艙通風(fēng)和柴油機(jī)排氣系統(tǒng)

機(jī)艙采用強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)，1臺CZT-50B船用低噪聲軸流通風(fēng)機(jī)通過風(fēng)道向主輔機(jī)供氣，另設(shè)1只自然通風(fēng)筒安裝于機(jī)艙棚。風(fēng)機(jī)可以正反轉(zhuǎn)，既可壓風(fēng)又可抽風(fēng)。各柴油機(jī)排氣管上均設(shè)有膨脹節(jié)和消音器，主機(jī)排氣管從舷邊向艉引出，主機(jī)排氣管采用水套夾層。

3 技術(shù)改進(jìn)

3.1 主機(jī)改進(jìn)

根據(jù)船東的要求，推進(jìn)主機(jī)由原先的依維柯IVECO 8210SRM36型柴油機(jī)改為成熟的國產(chǎn)濰柴WD618C-12柴油機(jī)，同時(shí)使用濰柴配套的齒輪箱。這樣在保證其滿足規(guī)范、法規(guī)要求和保持功能、性能不變的情況下逐步提高船舶的性價(jià)比。

3.2 主機(jī)組控制裝置改進(jìn)

主機(jī)組控制裝置由原先的MORSE MT-3雙機(jī)型機(jī)械軟軸操縱裝置改為KE-4a電控軟軸遙控操縱裝置。電控軟軸控制相對于機(jī)械軟軸控制操縱裝置更省力更準(zhǔn)確，其維修也更為方便。

3.3 排氣系統(tǒng)改進(jìn)

根據(jù)老一代船型的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合洪澤湖冬天氣溫低，湖面易結(jié)冰的實(shí)際環(huán)境，新型救助艇對排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。在主機(jī)排氣管上安裝水套夾層，主機(jī)冷卻水經(jīng)過排氣管水套后，可以通過管路排至江水箱用冷卻水來融化江水門中的冰渣。

4 結(jié)語

從上述設(shè)計(jì)可以看出，27 m救助艇在保證其滿足規(guī)范、法規(guī)的同時(shí)，功能、性能不變的情況下逐步提高船舶的性價(jià)比，減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了船舶的安全性、操縱性。