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        拖曳式雷達(dá)誘餌對(duì)末制導(dǎo)導(dǎo)彈誘偏能力分析

        2012-06-23 06:42:26張曉杰駱魯秦占望寶
        電子科技 2012年5期
        關(guān)鍵詞:發(fā)射功率導(dǎo)引頭誘餌

        張曉杰,駱魯秦,占望寶

        (1.空軍航空大學(xué)研究生隊(duì),吉林 長(zhǎng)春 130022;2.中國(guó)人民解放軍94829部隊(duì)計(jì)量站,江西 南昌 330201)

        拖曳式雷達(dá)誘餌作為目前作戰(zhàn)飛機(jī)應(yīng)對(duì)雷達(dá)末制導(dǎo)導(dǎo)彈的有效手段之一,占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)一般采用先進(jìn)的單脈沖角度跟蹤系統(tǒng),具有較強(qiáng)的抗角度欺騙干擾能力,但容易受到雙點(diǎn)源的干擾。拖曳式雷達(dá)誘餌通過(guò)拖曳線與作戰(zhàn)飛機(jī)配置在一起能夠?qū)嵤┱嬲慕嵌绕垓_[1]。拖曳式雷達(dá)誘餌誘偏的能力在一定程度上取決于誘餌干擾信號(hào)與目標(biāo)發(fā)射信號(hào)在導(dǎo)引頭接收天線處的干信比。分析拖曳式雷達(dá)誘餌的誘偏能力,干信比的變化是關(guān)鍵。文中仿真分析了導(dǎo)彈接近作戰(zhàn)飛機(jī)過(guò)程中,在拖曳式雷達(dá)誘餌干擾下的干信比的變化過(guò)程及跟蹤點(diǎn)到飛機(jī)的距離變化過(guò)程,為拖曳式雷達(dá)誘餌的合理使用提供了理論依據(jù)。

        1 拖曳式雷達(dá)誘餌誘偏模型

        拖曳式雷達(dá)誘餌對(duì)末制導(dǎo)單脈沖雷達(dá)導(dǎo)引頭的角度欺騙干擾,可以看作是作戰(zhàn)飛機(jī)和拖曳式雷達(dá)誘餌形成的兩點(diǎn)源對(duì)導(dǎo)引頭角度跟蹤系統(tǒng)的干擾,如果拖曳式雷達(dá)誘餌起作用,導(dǎo)引頭的角度跟蹤系統(tǒng)響應(yīng)會(huì)因由第二個(gè)反射源的存在而發(fā)生變化。誘餌干擾產(chǎn)生的效果使雷達(dá)跟蹤在兩點(diǎn)源的“能量質(zhì)心”上,因此跟蹤點(diǎn)通常是在兩點(diǎn)源的連線之間,稱為質(zhì)心干擾,有時(shí)也稱為非相干兩點(diǎn)源干擾[2],導(dǎo)彈攻擊態(tài)勢(shì)如圖1所示。

        圖1 導(dǎo)彈攻擊態(tài)勢(shì)圖

        根據(jù)非相干兩點(diǎn)源干擾原理,設(shè)誘餌干擾信號(hào)和回波信號(hào)在導(dǎo)彈接收機(jī)的干信比為J/S,當(dāng)導(dǎo)引頭指向合成點(diǎn)源時(shí)指向角α為

        其中,對(duì)誘餌的張角為α1

        對(duì)飛機(jī)的張角為α2

        設(shè)導(dǎo)彈的攻擊角為αm;導(dǎo)彈到作戰(zhàn)飛機(jī)的距離為R;拖曳線長(zhǎng)度為L(zhǎng),則導(dǎo)彈到誘餌的距離為

        由圖1中的幾何關(guān)系可以得到拖曳式雷達(dá)誘餌的誘騙距離LY=ZP。

        2 導(dǎo)引頭接收天線處干信比模型

        拖曳式雷達(dá)誘餌干擾過(guò)程中誘餌轉(zhuǎn)發(fā)的干擾信號(hào)和目標(biāo)反射的回波信號(hào),在雷達(dá)導(dǎo)引頭接收天線處的功率之比稱為干信比[3]。拖曳式雷達(dá)誘餌與目標(biāo)回波信號(hào)的不同之處,在于誘餌是將接收到的雷達(dá)發(fā)射信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)處理后放大轉(zhuǎn)發(fā)出去,文中所研究的拖曳式雷達(dá)誘餌采用恒功率體制,即誘餌發(fā)射信號(hào)的功率恒定,始終以最大功率發(fā)射干擾信號(hào)[4]。

        末制導(dǎo)雷達(dá)信號(hào)經(jīng)作戰(zhàn)飛機(jī)反射后,在導(dǎo)引頭接收天線處接收到的回波信號(hào)功率為

        式中,PT為雷達(dá)導(dǎo)引頭發(fā)射功率;GT為目標(biāo)方向?qū)б^天線增益;GR為目標(biāo)方向?qū)б^接收天線增益;λ為導(dǎo)引頭工作波長(zhǎng);σ為作戰(zhàn)飛機(jī)的散射截面積;R為目標(biāo)到雷達(dá)導(dǎo)引頭距離;γR,γT為雷達(dá)導(dǎo)引頭發(fā)射機(jī)和接收機(jī)綜合損耗。

        拖曳式雷達(dá)誘餌到達(dá)雷達(dá)接收機(jī)的干擾信號(hào)功率為

        式中,PTJ為誘餌發(fā)射功率;GTJ為誘餌干擾天線增益;GR為誘餌方向?qū)б^接收天線增益λ為導(dǎo)引頭工作波長(zhǎng);Rj為誘餌到雷達(dá)導(dǎo)引頭的距離γj為誘餌發(fā)射天線的綜合損耗。

        由式(7)和式(8),可以計(jì)算出導(dǎo)引頭接收天線處的干信比J/S

        3 仿真與分析

        基于建立的數(shù)學(xué)模型,針對(duì)圖1所示的導(dǎo)彈攻擊態(tài)勢(shì)對(duì)拖曳式雷達(dá)誘餌的誘騙能力進(jìn)行仿真分析。

        仿真條件:誘餌發(fā)射功率PTJ=30 W,誘餌干擾天線增益GTJ=0 dB;誘餌方向?qū)б^接收天線增益GR=37 dB誘餌發(fā)射天線的綜合損耗γj=1 dB,目標(biāo)方向?qū)б^天線增益GT=37 dB;作戰(zhàn)飛機(jī)的散射截面積σ=6 m2;為雷達(dá)導(dǎo)引頭發(fā)射機(jī)和接收機(jī)綜合損耗γR=γT=1dB,拖曳線長(zhǎng)度L=100 m。

        圖2為在攻擊角度為120°尾追情況下,不同距離上干信比變化曲線。從圖中可以看出,隨著距離的接近,導(dǎo)引頭接收機(jī)的干信比呈下降趨勢(shì)。導(dǎo)引頭的發(fā)射功率越小,相同的彈目距離上干信比越大。

        圖2 干信比隨距離的變化曲線

        圖3仿真了隨著距離的變化誘餌對(duì)導(dǎo)引頭不同發(fā)射功率的誘騙距離,由圖可以看出,隨著彈目距離的接近,誘餌的誘騙距離逐漸減小。在彈目距離<1000 m后誘騙距離快速下降。在彈目距離為500 m時(shí),對(duì)發(fā)射功率為1 kW的導(dǎo)引頭誘騙距離為80.22 m,對(duì)發(fā)射功率為3 kW的導(dǎo)引頭誘騙距離為57.6 m,對(duì)發(fā)射功率為5 kW的導(dǎo)引頭的誘騙距離為44.9 m。

        圖3 誘騙距離隨距離的變化曲線

        圖4為導(dǎo)引頭發(fā)射功率為1 kW時(shí),不同入射角情況下誘餌對(duì)導(dǎo)引頭的誘騙距離,由圖可以看出,導(dǎo)彈的攻擊角度越大,誘餌對(duì)導(dǎo)引頭的誘騙效果越好??梢?jiàn)在目標(biāo)和誘餌性能一定的條件下,還取決于目標(biāo)和誘餌兩者之間的幾何關(guān)系,其在一定程度上影響著干信比的大小。

        在彈目距離為500 m的情況下,在攻擊角度為120°時(shí)的誘騙距離為80.22 m,在攻擊角度為75°時(shí)的誘騙距離為71.88 m,在攻擊角度為30°時(shí)的誘騙距離為65.74 m,可見(jiàn)導(dǎo)引頭攻擊角度越大誘偏的效果越好。在作戰(zhàn)飛機(jī)遭遇導(dǎo)彈攻擊時(shí),應(yīng)及時(shí)機(jī)動(dòng)使導(dǎo)引頭成尾追態(tài)勢(shì)。

        圖4 不同入射角下誘騙距離隨距離的變化曲線

        4 結(jié)束語(yǔ)

        拖曳式雷達(dá)誘餌的誘偏能力一定程度上取決于導(dǎo)引頭接收天線處的干信比,分析拖曳式雷達(dá)誘餌的誘偏能力。同時(shí)在相同的干信比下,導(dǎo)彈的攻擊角度對(duì)誘餌的誘偏能力也有一定的影響。在盡可能增加干信比的情況下,通過(guò)適當(dāng)機(jī)動(dòng)增大導(dǎo)彈的攻擊角度可以充分提高誘餌的誘騙效果。

        [1]趙國(guó)慶.雷達(dá)對(duì)抗原理[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,1998.

        [2]姬曉琳.拖曳式誘餌干擾機(jī)理研究[D].西安:西安電子科技大學(xué),2010.

        [3]肖欽定,劉曉東,李海林.機(jī)載拖曳式誘餌角度欺騙干擾分析[J].航天電子對(duì)抗,2011(4):13-16.

        [4]方有培.拖曳式有源射頻誘餌干擾防空導(dǎo)彈研究[J].航天電子對(duì)抗,2001(4):16-19.

        [5]謝少毅,張曉發(fā),袁乃昌,等.反輻射導(dǎo)彈抗誘騙性測(cè)試系統(tǒng) VI設(shè)計(jì)[J].電子設(shè)計(jì)工程,2011,24(10):166 -168.

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