文/山東 王繼國

上海大眾帕薩特發(fā)動機間歇性熄火

文/山東 王繼國

故障現(xiàn)象

一輛2003款1.8T上海帕薩特搭載AWL發(fā)動機，行駛里程為98000km?？蛻舴从耻囕v在正常行駛時，發(fā)動機突然熄火。故障出現(xiàn)有一定規(guī)律，熄火后連續(xù)啟動幾次均失敗，大約30min后再啟動發(fā)動機，就可以正常啟動了，在來廠途中故障又出現(xiàn)了一次。

故障診斷與排除

對于電控發(fā)動機不能啟動的故障，首先要利用汽車檢測儀檢測，再結合發(fā)動機正常工作的幾個要素進行分析。根據“突然熄火找電路，慢慢熄火找油路”的維修經驗，發(fā)動機要正常運轉需要有足夠的點火能量、合理的空燃比、正確點火正時和配氣相位。此外，還要檢查防盜系統(tǒng)是否在起作用，防盜系統(tǒng)若起作用，發(fā)動機雖然有啟動跡象，但是不能啟動。

首先用KT600檢測儀診斷，確定防盜系統(tǒng)沒有起作用。然后進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有3個故障碼，分別為故障碼17939“凸輪軸正時調節(jié)斷路，狀態(tài)為偶發(fā)性”；故障碼17953“節(jié)氣門控制功能故障，狀態(tài)為偶發(fā)性”；故障碼17925“主繼電器J271故障，狀態(tài)為偶發(fā)性”。3個故障碼都是偶發(fā)性，于是清除故障碼，連接檢測儀試車驗證該車故障，行駛了1h左右，發(fā)動機突然熄火，3個故障碼又重復出現(xiàn)。根據所出現(xiàn)的故障碼查閱維修資料，結合主繼電器J271線路圖分析，引起發(fā)動機熄火的主要原因應該是故障碼17925。

發(fā)動機控制單元是通過控制J271的85號腳搭鐵，來控制J271的工作。主繼電器J271還控制發(fā)動機4個缸獨立點火線圈的電源和凸輪軸正時調節(jié)閥的電源。根據維修資料找到J271在發(fā)動機室護罩內，標號為30號(見圖1)。當故障出現(xiàn)時，打開點火開關，J271有動作，用萬用表測量點火線圈1號腳，電壓只有4V，電壓過低；然后測量J271的87號腳電壓是4V，30號腳為12V，正常；很顯然，87號腳與30號腳沒有完全導通。拔下J271，打開繼電器護罩，發(fā)現(xiàn)30號腳焊點燒蝕(見圖2)。用短接線連接J271的30號腳線與87號腳線，啟動發(fā)動機，能順利啟動。

更換J271后，發(fā)動機順利啟動，測量點火線圈1號腳，電壓是12V，試車，故障消除。

維修小結

后來經過咨詢，得知這個故障在該款車型上出現(xiàn)的幾率較大。出現(xiàn)間歇性故障的原因，是當燒蝕處通電工作一段時間后，燒蝕點溫度升高，造成接觸電阻升高，點火線圈無法正常工作而失火，發(fā)動機就會熄火，等待一段時間后燒蝕點溫度降低，發(fā)動機也就能正常工作了。

專家點評—張憲輝

本案例所呈現(xiàn)故障的最大特點是一個故障現(xiàn)象伴隨著多個故障信息同時存在，這種情況在實際的車輛故障維修中屢見不鮮。針對這一類故障，大家應在明確故障現(xiàn)象的基礎之上，對所獲取到的故障信息進行深入、全面地分析：一方面是分析哪些故障信息能夠直接產生該故障現(xiàn)象，哪些故障信息與故障現(xiàn)象沒有必然的因果關系，從中判別出最可能的故障原因；另一方面，是要對所獲取到的故障信息之間的關系進行分析，關鍵分析誰是影響者，誰是被影響者，通常影響者是造成故障的主因。通過上述兩個方面的分析，如果分析的結論都指向了同一故障信息，那么該信息就是真正的故障原因。

細細品讀這篇案例，不難看出作者的故障排查流程正是遵循上述思路展開進行的。