汪良

(中航工業(yè)洪都，江西南昌330024)

AEJPT項(xiàng)目背后看飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展

汪良

(中航工業(yè)洪都，江西南昌330024)

從AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）項(xiàng)目入手，結(jié)合近年來(lái)教練機(jī)和飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展現(xiàn)狀，探究戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展趨勢(shì)。

AEJPT；飛行員訓(xùn)練；發(fā)展

0 引言

自1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，迄今已一個(gè)多世紀(jì)，隨著航空及相關(guān)科技的發(fā)展，航空器由螺旋槳機(jī)進(jìn)入噴氣機(jī)，飛行速度也由次音速、超音速到倍音速，飛行已不再是人類的夢(mèng)想。然而，對(duì)于飛行員的培訓(xùn)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，必須投入大量資源及長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練與學(xué)習(xí)，尤其是身負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。飛行員培訓(xùn)，並沒(méi)有任何固定的途徑，問(wèn)題是哪一條路徑最佳，哪一種方式最經(jīng)濟(jì)及最能達(dá)到訓(xùn)練效果。

現(xiàn)代軍用飛行員的訓(xùn)練已經(jīng)形成包括課堂授課、飛行模擬器練習(xí)和教練機(jī)空中飛行訓(xùn)練三種不同訓(xùn)練方式的訓(xùn)練系統(tǒng)。一名承擔(dān)作戰(zhàn)值班任務(wù)的飛行員，一般要經(jīng)歷3～4年的時(shí)間，經(jīng)過(guò)初級(jí)教練機(jī)、中級(jí)教練機(jī)、高級(jí)教練機(jī)、戰(zhàn)斗入門(mén)教練機(jī)、同型教練機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)超過(guò)500飛行小時(shí)的實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練。培訓(xùn)一名飛行員的費(fèi)用是驚人的，如美國(guó)空軍培養(yǎng)一名F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，從完成飛行學(xué)員訓(xùn)練到F-16改裝訓(xùn)練，再經(jīng)過(guò)一年的作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練后擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)值班任務(wù)，共需670萬(wàn)美元，美國(guó)海軍航空母艦飛行員人均培訓(xùn)費(fèi)為800萬(wàn)美元。根據(jù)日本防衛(wèi)廳1998年國(guó)防預(yù)算提供的培訓(xùn)一名不同類型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員費(fèi)用為：F-15J飛行員需5億4366萬(wàn)日元（人民幣3192萬(wàn)元）、F-4EJ飛行員需5億1547萬(wàn)日元（人民幣3027萬(wàn)元）、F-1飛行員需4億3342萬(wàn)日元（人民幣2545萬(wàn)元）。(按1998年匯率100日元兌換5.8721元人民幣)。

因此，如何有效地提高飛行員訓(xùn)練效果、降低訓(xùn)練費(fèi)用成為各國(guó)空軍一致重點(diǎn)研究的課題。其中通過(guò)新研或改進(jìn)改型現(xiàn)役教練機(jī)來(lái)優(yōu)化飛行員訓(xùn)練體制，成為各國(guó)空軍的首選途徑。

本文從分析AEJPT（Advanced European Jet Pilot Training）項(xiàng)目入手，結(jié)合近年來(lái)教練機(jī)和飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展現(xiàn)狀，探究飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展趨勢(shì)。

1 AEJPT項(xiàng)目簡(jiǎn)介

AEJPT項(xiàng)目的全稱是Advanced European Jet Pilot Training，即歐洲高級(jí)噴氣機(jī)飛行員訓(xùn)練，也稱為“Euro Training”計(jì)劃，由澳大利亞、比利時(shí)、法國(guó)、芬蘭、希臘、德國(guó)、意大利、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞典、瑞士等12國(guó)空軍共同參加，目的是要建立一支由大約150架教練機(jī)組成的聯(lián)合飛行大隊(duì)，部署在幾個(gè)歐洲基地中，為合作國(guó)節(jié)省多達(dá)50%的訓(xùn)練費(fèi)用。

根據(jù)2002年12國(guó)達(dá)成的MOU（協(xié)議），要求意大利Aermacchi、法國(guó)的DASSAULT AVIATION、西班牙的EADS CASA、德國(guó)的EADS DEU、和瑞典的SAAB五家公司 （以下簡(jiǎn)稱為G5）聯(lián)合對(duì)計(jì)劃的可行性進(jìn)行研究，研究的范圍包括飛機(jī)、模擬器和計(jì)劃實(shí)施的原則等。

根據(jù)這一MOU（協(xié)議），將設(shè)立一個(gè)國(guó)際管理機(jī)構(gòu)、提出費(fèi)用和工作份額分配。此訓(xùn)練計(jì)劃將尋求新的高級(jí)噴氣式教練機(jī)機(jī)群和潛在的一個(gè)不太昂貴的補(bǔ)充平臺(tái)，加上科研機(jī)構(gòu)、訓(xùn)練管理信息系統(tǒng)、后勤保障和設(shè)備管理，系統(tǒng)可提供17門(mén)空勤人員訓(xùn)練科目，合作國(guó)家無(wú)論在基礎(chǔ)階段或高級(jí)階段都可加入此訓(xùn)練系統(tǒng)。

1.1 AEJPT項(xiàng)目基本情況

2001年12月28日，澳大利亞、比利時(shí)等歐洲12國(guó)簽署了MOU；2002年12月至2004年3月，G5完成了可行性研究，包括綜合訓(xùn)練系統(tǒng)ITS和全壽命周期費(fèi)用LCC的定義和研究；2006年6月澳大利亞、比利時(shí)、法國(guó)、芬蘭、希臘、意大利、葡萄牙、西班牙和瑞典等9國(guó)簽署了第一階段協(xié)議MOU-1，確定了歐洲訓(xùn)練計(jì)劃需求European Staff Requirement的關(guān)鍵目標(biāo)內(nèi)容和功能需求；2007年1月，德國(guó)和瑞士作為觀察員加入；2008年4月3日，第一階段協(xié)議MOU-1生效。

歐洲訓(xùn)練計(jì)劃需求為多國(guó)聯(lián)合高級(jí)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)定義了關(guān)鍵訓(xùn)練目標(biāo)、內(nèi)容和功能需求，以尋求可承受的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)和最具效費(fèi)比的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練歐洲解決方案。歐洲訓(xùn)練計(jì)劃需求的內(nèi)容包括目標(biāo)、概念描述、綜合訓(xùn)練系統(tǒng)進(jìn)入/退出標(biāo)準(zhǔn)、通用訓(xùn)練程序、綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的子系統(tǒng)要求。歐洲訓(xùn)練計(jì)劃需求的目標(biāo)是為多國(guó)聯(lián)合高級(jí)訓(xùn)練系統(tǒng)定義關(guān)鍵訓(xùn)練目的、訓(xùn)練內(nèi)容和功能需求，集中在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練。

綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具備作戰(zhàn)部隊(duì)后續(xù)訓(xùn)練技能的多角色戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿足歐洲聯(lián)合航空要求。綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要包含：院校訓(xùn)練、地面綜合訓(xùn)練、高級(jí)訓(xùn)練、訓(xùn)練管理和信息、后勤保障、訓(xùn)練基地和設(shè)備等。綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的保障系統(tǒng)包含：訓(xùn)練模擬器、空軍基地、航材、后勤保障等。綜合訓(xùn)練系統(tǒng)進(jìn)入/退出標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示。

圖1 綜合訓(xùn)練系統(tǒng)進(jìn)入/退出標(biāo)準(zhǔn)

2009年7月，歐洲防御局發(fā)布了高級(jí)歐洲噴氣機(jī)飛行員訓(xùn)練項(xiàng)目（AEJPT）信息征詢書(shū)，該局是歐盟設(shè)立的聯(lián)合采辦機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是AEJPT項(xiàng)目的主管部門(mén)。 2009年12月，芬梅卡尼卡集團(tuán)旗下的阿萊尼亞·馬基公司與EADS防務(wù)與安全分部簽署諒解備忘錄，在其生產(chǎn)的M-346教練機(jī)基礎(chǔ)上聯(lián)合推出一款綜合訓(xùn)練系統(tǒng)，以滿足參與AEJPT項(xiàng)目的9個(gè)歐洲國(guó)家的特定需求。之前，EADS曾計(jì)劃獨(dú)自開(kāi)發(fā)一款機(jī)型（MAKO）參與競(jìng)標(biāo)，后放棄這一計(jì)劃。兩家公司的聯(lián)合方案將滿足項(xiàng)目管理層提出的能力需求和各國(guó)對(duì)本國(guó)工業(yè)部門(mén)承擔(dān)一定工作份額的期待，項(xiàng)目成員國(guó)的工業(yè)企業(yè)可在培訓(xùn)服務(wù)和基地運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行參與。

AEJPT項(xiàng)目計(jì)劃于2015年啟動(dòng)。

1.2 AEJPT項(xiàng)目背景分析

目前歐洲國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練體制基本上構(gòu)建于上世紀(jì)七、八十年代。當(dāng)時(shí)一些國(guó)家開(kāi)始用數(shù)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)手段分析、論證教練機(jī)和訓(xùn)練體制的費(fèi)用和效率問(wèn)題，并根據(jù)研究成果和國(guó)情新研制了針對(duì)性強(qiáng)、性能全面、設(shè)備先進(jìn)的教練機(jī)如英國(guó)的Hawk、法國(guó)的Alpha Jet、意大利的MB339等，構(gòu)建了新的訓(xùn)練體制，相比于舊體制更合理、更科學(xué)，極大地提高了訓(xùn)練效益。

次外，部分國(guó)家還通過(guò)在美國(guó)德克薩斯州謝帕德空軍基地（Sheppard AFB）的歐洲-北約聯(lián)合噴氣飛機(jī)飛行員訓(xùn)練（ENJJPT）培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，ENJJPT培訓(xùn)來(lái)自8個(gè)國(guó)家的學(xué)員：比利時(shí)，丹麥，德國(guó)，意大利，荷蘭，挪威，土耳其和美國(guó)，所有飛行學(xué)員在初級(jí)培訓(xùn)中飛行T-37教練機(jī)，在高級(jí)培訓(xùn)階段中飛行T-38教練機(jī)。2005年ENJJPT項(xiàng)目的參與國(guó)將該項(xiàng)目的安排延長(zhǎng)至2016年。

隨著冷戰(zhàn)結(jié)束、形勢(shì)緩和，大部分國(guó)家軍隊(duì)面臨消減經(jīng)費(fèi)、壓縮規(guī)模的局面，加之新一代航空裝備技術(shù)復(fù)雜、價(jià)格高昂，訓(xùn)練使用費(fèi)用上升。如何維持足夠規(guī)模的航空兵（數(shù)量），并保證具備綜合作戰(zhàn)能力（質(zhì)量），成為各國(guó)空軍不得不認(rèn)真考慮的問(wèn)題，發(fā)展先進(jìn)的多用途高級(jí)教練機(jī)也成為出路之一。

高級(jí)教練機(jī)是教練機(jī)系列中采購(gòu)與使用費(fèi)用最貴的，降低高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練使用費(fèi)用，能夠有效降低整個(gè)訓(xùn)練體制的費(fèi)用。高級(jí)教練機(jī)的效費(fèi)比高體現(xiàn)在全壽命周期費(fèi)用低而訓(xùn)練效果好上，其訓(xùn)練效果則與戰(zhàn)斗機(jī)的相似程度密切相關(guān)，通常采用訓(xùn)練效能對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。高級(jí)教練機(jī)應(yīng)能經(jīng)濟(jì)有效地完成所承擔(dān)的訓(xùn)練使命，使完成高級(jí)階段訓(xùn)練的飛行學(xué)員在部隊(duì)經(jīng)過(guò)短期帶教，就能夠獨(dú)立承擔(dān)起戰(zhàn)斗值班任務(wù)。

現(xiàn)役的高級(jí)教練機(jī)在主要性能、飛行品質(zhì)，機(jī)動(dòng)性、敏捷性，武器與任務(wù)系統(tǒng)和信息流等方面與新一代戰(zhàn)斗機(jī)均有一定差距，從而導(dǎo)致飛行學(xué)員需在昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)上要花費(fèi)更多的時(shí)間、更長(zhǎng)的飛行，才能達(dá)到具備戰(zhàn)斗值班的技能。

基于降低飛行員訓(xùn)練使用費(fèi)用、提高訓(xùn)練效益的考慮，歐洲國(guó)家提出了AEJPT項(xiàng)目，其核心是以新的高級(jí)噴氣式教練機(jī)機(jī)群和潛在的一個(gè)不太昂貴的補(bǔ)充平臺(tái)，構(gòu)建高效、低成本的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。

2 AEJPT項(xiàng)目特點(diǎn)

相對(duì)于現(xiàn)行的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練體制，AEJPT項(xiàng)目的特點(diǎn)是盡可能地降低訓(xùn)練使用費(fèi)用，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）通過(guò)聯(lián)合訓(xùn)練來(lái)降低費(fèi)用

由于受到空域和氣候條件的限制，基于降低訓(xùn)練成本的考慮，歐洲各國(guó)采用多國(guó)聯(lián)合訓(xùn)練，可以降低單個(gè)國(guó)家保留自己機(jī)隊(duì)的必要性，減少訓(xùn)練基地和后勤保障的壓力，從而降低了訓(xùn)練成本。

2）合作國(guó)家可以根據(jù)國(guó)情在基礎(chǔ)或高級(jí)階段加入訓(xùn)練系統(tǒng)

合作國(guó)家可以根據(jù)自己本國(guó)機(jī)隊(duì)和訓(xùn)練體制現(xiàn)狀，靈活掌握進(jìn)入AEJPT項(xiàng)目的階段，以獲取最大的訓(xùn)練效益。

3）增加戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練提高飛行學(xué)員技能

為了保持和進(jìn)一步提高戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的技術(shù)水平和戰(zhàn)術(shù)水平，戰(zhàn)備飛行訓(xùn)練是必須的。戰(zhàn)備訓(xùn)練尤其突出戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)訓(xùn)練(如機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)、協(xié)同、空戰(zhàn)、對(duì)地對(duì)海攻擊等)及戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用訓(xùn)練(如戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)、反空襲、空中掩護(hù)、空中突擊等)，這一階段的飛行訓(xùn)練一般直接在現(xiàn)役作戰(zhàn)飛機(jī)上進(jìn)行。AEJPT項(xiàng)目通過(guò)增加高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練課目和時(shí)間，將作戰(zhàn)飛機(jī)上的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練下載（Down Load）到高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行，提高飛行學(xué)員的飛行技能（如圖1所示），降低整個(gè)飛行員訓(xùn)練使用費(fèi)用。

3 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展動(dòng)向

通過(guò)分析，可以看出AEJPT項(xiàng)目飛行員培訓(xùn)體系不再一味強(qiáng)調(diào)縮短飛行員培訓(xùn)時(shí)間，甚至在完成高級(jí)訓(xùn)練階段訓(xùn)練后還增加戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練課目，提高飛行學(xué)員的飛行技能，當(dāng)然其前提是選擇具備高性能和高訓(xùn)練效能的高級(jí)教練機(jī)。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)的目標(biāo)是具備戰(zhàn)斗值班任務(wù)的飛行員。在高級(jí)訓(xùn)練階段，適當(dāng)增加訓(xùn)練課目和時(shí)間，雖然增加了院校階段的訓(xùn)練費(fèi)用，但可以通過(guò)提高飛行學(xué)員的飛行技能，有效地減少獲取戰(zhàn)斗機(jī)飛行資格階段的使用費(fèi)用，從而降低整個(gè)飛行員訓(xùn)練使用費(fèi)用，因?yàn)楦呒?jí)教練機(jī)的使用保障費(fèi)用遠(yuǎn)低于戰(zhàn)斗機(jī)的水平。如按1986年幣值，F(xiàn)-16A戰(zhàn)斗機(jī)使用保障費(fèi)為7000多美元/飛行小時(shí)，F(xiàn)-15A戰(zhàn)斗機(jī)使用保障費(fèi)高達(dá)11000多美元/飛行小時(shí)；按1995年幣值，一個(gè)中隊(duì)24架F-15A戰(zhàn)斗機(jī)20年的使用保障費(fèi)超過(guò)17億美元，同等情況下F-22戰(zhàn)斗機(jī)使用保障費(fèi)設(shè)計(jì)目標(biāo)也為12億美元。

因此，以高級(jí)教練機(jī)為核心，全面重新設(shè)計(jì)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)來(lái)降低訓(xùn)練費(fèi)用，是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展的新動(dòng)向。

1）以高級(jí)教練機(jī)為核心，優(yōu)化戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，而教練機(jī)是進(jìn)入先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)的廉價(jià)墊腳石。高級(jí)教練機(jī)是訓(xùn)練體制中承上啟下的樞紐，是戰(zhàn)斗機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)之前的最后一種空中訓(xùn)練裝備，對(duì)訓(xùn)練體制的訓(xùn)練效益有著重要的影響。因此，優(yōu)化飛行員培訓(xùn)體系，使訓(xùn)練效益最大化的核心就是選擇具備高訓(xùn)練效能、高訓(xùn)練效益的高級(jí)教練機(jī)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的訓(xùn)練大綱和課目；在此基礎(chǔ)上，再調(diào)整和配置基礎(chǔ)教練機(jī)及其任務(wù)使命，構(gòu)建新的培訓(xùn)體系。

2）以訓(xùn)練效能為基礎(chǔ)，以任務(wù)下載（Down load）為目標(biāo)，自頂向下設(shè)計(jì)或挑選教練機(jī)系列

教練機(jī)訓(xùn)練效能反映的是達(dá)到訓(xùn)練目標(biāo)的能力，是衡量教練機(jī)優(yōu)劣的重要尺度。2005年美國(guó)空軍相關(guān)研究報(bào)告就指出：作戰(zhàn)飛機(jī)的新性能和作戰(zhàn)任務(wù)對(duì)飛行員能力的要求最終將集中到對(duì)教練機(jī)訓(xùn)練效能的要求上，要從整個(gè)訓(xùn)練體制全面考慮訓(xùn)練效率和訓(xùn)練成本的問(wèn)題[2]。因此，對(duì)教練機(jī)訓(xùn)練效能的評(píng)估成為訓(xùn)練體制中設(shè)計(jì)或挑選教練機(jī)系列的基礎(chǔ)。國(guó)際上對(duì)于教練機(jī)訓(xùn)練效能的評(píng)估也形成了完整的理論體系，如意大利的Bazzocchi訓(xùn)練效能模型、美國(guó)海軍T-45綜合訓(xùn)練系統(tǒng)效能模型、俄羅斯的雅克效能模型等[3]。

任務(wù)下載主要有兩方面的內(nèi)容，一是將高階段訓(xùn)練向低階段下載，二是將戰(zhàn)斗機(jī)日常飛行任務(wù)向高級(jí)教練機(jī)下載。通過(guò)將“高端”任務(wù)向“低端”教練機(jī)種下載，不僅可以保證訓(xùn)練技能的“正遷移”，而且可以有效降低訓(xùn)練費(fèi)用。圖2為澳大利亞空軍Typhoon戰(zhàn)斗機(jī)將訓(xùn)練任務(wù)下載到高級(jí)教練機(jī)所帶來(lái)的效益對(duì)比分析。

圖2 澳大利亞空軍Typhoon戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練下載效益分析

方案A為T(mén)yphoon戰(zhàn)斗機(jī)飛行員人均訓(xùn)練飛行120飛行小時(shí)/年，方案B為將上述Typhoon戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練任務(wù)的30%下載到高級(jí)教練機(jī)上，即Typhoon戰(zhàn)斗機(jī)飛行員人均訓(xùn)練飛行戰(zhàn)斗機(jī)80飛行小時(shí)/年，再加上40飛行小時(shí)/年的高級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練飛行，那么23名Typhoon戰(zhàn)斗機(jī)飛行員每年可以節(jié)約訓(xùn)練費(fèi)用3000萬(wàn)歐元。

綜上所述，設(shè)計(jì)/挑選教練機(jī)系列的原則應(yīng)是：對(duì)標(biāo)目標(biāo)機(jī)種，以訓(xùn)練效能為基礎(chǔ)，以任務(wù)下載為目標(biāo)，自頂向下，綜合設(shè)計(jì)教練機(jī)系列。

4 結(jié)論

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展的歷史表明，牽引訓(xùn)練體制發(fā)展的動(dòng)力是在保證訓(xùn)練效果的前提下，最大化地降低訓(xùn)練費(fèi)用。降低訓(xùn)練費(fèi)用所采用的方法，除了傳統(tǒng)的縮短培訓(xùn)周期、降低單個(gè)教練機(jī)種全壽命周期費(fèi)用LCC、引入飛行模擬器、嵌入式訓(xùn)練等虛擬訓(xùn)練手段外，從整個(gè)飛行員訓(xùn)練環(huán)節(jié)入手，以訓(xùn)練效能為基礎(chǔ)，以任務(wù)下載為目標(biāo)，以高級(jí)教練機(jī)為核心，自頂向下，全面重新構(gòu)建綜合訓(xùn)練系統(tǒng)來(lái)降低訓(xùn)練費(fèi)用，將是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)體系發(fā)展的一個(gè)新方向。

[1]Kol SBH Kris DEWILDE，ir Chairman AEJPT PGBE Defence ACOS STRAT，Advanced European Jet Pilot Advanced European Jet Pilot Training，Military Flight Training 2009 Defence Conference，London UK，2009.

[2]朱力立.解讀高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練效益.國(guó)際航空，2008/09.

[3]張弘.效基軍事飛行綜合訓(xùn)練系統(tǒng)發(fā)展理念導(dǎo)論.教練機(jī)，2010/04

汪良，男，1968年11月出生，工程碩士，高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。

Viewing Pilot Training System Development Through AEJPT

Wang Liang
(AVIC Hongdu Aviation Industry Group,Jiangxi Nanchang 330024)

this paper explores the future development of combat pilot training system from Advanced European Jet Pilot Training based upon the current situation of recent trainer and pilot training system.

:AEJPT；Pilot Training；Development

2012-07-20)