王國慶

（中國航空工業(yè)第六一五研究所，上海 200233）

0 引言

隨著新一代戰(zhàn)機任務、功能和性能快速的增長和提升，如何發(fā)展新一代教練機滿足新一代戰(zhàn)機任務訓練的需求越來越受到當前世界四代機需求國家極大地關(guān)注。特別是以F-35為代表的第四代戰(zhàn)機的出現(xiàn)，針對高度綜合化航空電子系統(tǒng)，構(gòu)建面向四代機綜合化航空電子系統(tǒng)教練機已成為新一代教練機研究的重要方向。由于四代機綜合化航空電子系統(tǒng)是基于任務合成、信息融合和結(jié)構(gòu)化綜合，如何讓飛行員感受和掌握飛機基于應用空間的任務合成效能，基于信息空間的信息融合品質(zhì)和基于能力空間的結(jié)構(gòu)化綜合能力，實現(xiàn)任務組織與決策，信息組織與合成，系統(tǒng)組織與管理是四代機教練機研究的主要內(nèi)容。

已知教練機按飛機訓練方式分類為通用教練機和同型教練機。通用教練機一般采用通用飛行平臺構(gòu)建通用飛機任務管理系統(tǒng)，其主要目標是訓練飛行員態(tài)勢感知、任務組織、功能處理和系統(tǒng)管理的能力，主要是面向飛機的作戰(zhàn)任務能力的培訓；同型教練機一般采用同型雙座飛機構(gòu)建同一飛機飛行操縱平臺，其主要目標是訓練飛行員飛行操縱、飛行載荷、超音速巡航和飛行品質(zhì)等能力，主要是面向飛機的飛行管理能力的培訓。

本文是針對四代機作戰(zhàn)任務和目標需求，針對四代機綜合化復雜航空電子系統(tǒng)架構(gòu)，通過構(gòu)建通用教練機平臺，研究面向通用教練機培訓和訓練目標的綜合化航空電子系統(tǒng)組織和技術(shù)，支持飛行員四代機綜合化航空電子系統(tǒng)的任務、功能和系統(tǒng)能力的培訓和訓練。

1 航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)

航空電子系統(tǒng)綜合化技術(shù)是增強飛機任務能力、提升系統(tǒng)效能、降低系統(tǒng)成本的重要途徑。針對新一代飛機任務能力不斷提升的需求，航空電子系統(tǒng)組成日趨復雜。綜合化技術(shù)是面向航空電子系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)復雜系統(tǒng)特征而快速發(fā)展起來的。對于日趨復雜性系統(tǒng)，首先，系統(tǒng)規(guī)模越來越大，涉及的信息越來越寬，從而對資源能力和配置需求急劇增加；第二，由于系統(tǒng)專業(yè)組織面越來越多，技術(shù)構(gòu)成越來越雜，過程組織不唯一、活動與行為不確定，從而導致系統(tǒng)過程組織與操作活動效能大幅度降低；第三，系統(tǒng)功能種類增多、系統(tǒng)狀態(tài)不透明、活動交聯(lián)關(guān)系不明確、從而導致系統(tǒng)有效性無法保證等現(xiàn)象。這種資源需求急劇增大,操作效能大幅度降低、系統(tǒng)有效性無法保證的現(xiàn)象對航空電子系統(tǒng)發(fā)展形成了嚴峻的挑戰(zhàn)。

航空電子系統(tǒng)綜合化是系統(tǒng)一體化思維最優(yōu)化過程。航空電子系統(tǒng)綜合化的目標是針對航空電子系統(tǒng)的復雜性特征，通過采用系統(tǒng)綜合化技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)應用效能的最大化、系統(tǒng)專業(yè)組合協(xié)同的最優(yōu)化、系統(tǒng)資源組織配置的最小化、系統(tǒng)功能處理效率的最大化和系統(tǒng)運行有效性最大化目標。

已知系統(tǒng)構(gòu)成一般分為：系統(tǒng)應用組織、信息組織和能力組織。系統(tǒng)的應用組織是依據(jù)系統(tǒng)應用需求和目標，確定系統(tǒng)任務組織和應用收益；系統(tǒng)信息組織是依據(jù)系統(tǒng)功能組織和處理方式，確定系統(tǒng)處理品質(zhì)和結(jié)果性能；系統(tǒng)能力組織是依據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成元素和操作模式，確定系統(tǒng)的組成能力和有效性。因此，針對航空電子系統(tǒng)的目標，根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成分類，航空電子系統(tǒng)綜合劃分為三大空間：應用空間、信息空間和能力空間。通過系統(tǒng)應用空間綜合，實現(xiàn)應用任務行為、組織和目標的合成，形成系統(tǒng)應用最大應用效能和應用最優(yōu)效果；通過系統(tǒng)信息空間綜合，實現(xiàn)系統(tǒng)處理信息品質(zhì)的融合，形成系統(tǒng)不同目標、環(huán)境、狀態(tài)下系統(tǒng)最佳信息品質(zhì)、最大信息能力、最高信息有效性；通過系統(tǒng)能力空間綜合，實現(xiàn)系統(tǒng)操作能力的綜合，形成最大資源利用率 （最小的資源配置），最大的處理效率，最高的結(jié)果置信度。因此，航空電子系統(tǒng)綜合化模式化描述為：

F（綜合化目標）=f（f1（應用效能），f2（處理性能），f3（系統(tǒng)能力））

其中：

f1（應用效能）=g1（應用效果，任務效能，結(jié)果置信度）

f2（處理性能）=g2（輸入品質(zhì)，過程品質(zhì)，結(jié)果性能）

f2（系統(tǒng)能力）=g2（資源能力，處理效率，結(jié)果有效性）

針對航空電子系統(tǒng)綜合化空間和要求，根據(jù)航空電子系統(tǒng)的構(gòu)成與特征，航空電子綜合化實施技術(shù)途徑為（如圖1所示）。

1)面向系統(tǒng)應用目標的系統(tǒng)任務的效果、效能和置信度能力綜合—任務合成技術(shù) （Mission Synthesis）；

2)面向系統(tǒng)任務組織的系統(tǒng)信息的輸入數(shù)據(jù)品質(zhì)、處理過程品質(zhì)和功能結(jié)果品質(zhì)能力綜合—信息融合技術(shù)（Information Fusion）；

3)面向系統(tǒng)處理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)資源能力、處理效率、結(jié)果有效性能力的綜合—結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)（Structural Integration）。

系統(tǒng)任務合成是基于系統(tǒng)應用的感知、組織、優(yōu)化和管理綜合技術(shù)。系統(tǒng)任務合成根據(jù)航空電子系統(tǒng)應用任務目標需求，構(gòu)建基于任務應用合成的任務管理、任務模式和決策組織的合成；根據(jù)航空電子系統(tǒng)應用任務管理的需求，構(gòu)建基于任務能力合成的任務計劃、任務評估和任務能力的合成；根據(jù)航空電子系統(tǒng)應用任務組織的需求，構(gòu)建基于任務態(tài)勢合成的態(tài)勢感知、態(tài)勢識別和態(tài)勢推測的合成。系統(tǒng)任務合成有效提升了系統(tǒng)應用任務和目標響應、能力優(yōu)化和組織、結(jié)果效能與有效性，實現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)應用組織、系統(tǒng)感知、系統(tǒng)決策能力的效能、效率和有效性。

系統(tǒng)信息融合是基于系統(tǒng)信息能力、成分和重要性融合的綜合技術(shù)。系統(tǒng)信息融合根據(jù)航空電子系統(tǒng)任務的功能架構(gòu)和品質(zhì)需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)功能信息能力的系統(tǒng)功能目標、品質(zhì)和基線的信息融合；根據(jù)系統(tǒng)處理要素組織的能力需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)要素信息能力的邏輯要素目標、品質(zhì)和基線的融合；根據(jù)系統(tǒng)傳感器配置的能力需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)傳感器目標、品質(zhì)和基線的融合。系統(tǒng)信息融合是基于系統(tǒng)信息能力、成分和重要性融合的綜合技術(shù)，系統(tǒng)信息融合有效地提升系統(tǒng)處理過程的信息能力、品質(zhì)和有效性，實現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)信息的能力組織、品質(zhì)改進和結(jié)果有效性。

結(jié)構(gòu)化綜合是基于系統(tǒng)資源能力、處理過程和系統(tǒng)狀態(tài)的綜合技術(shù)。結(jié)構(gòu)化綜合根據(jù)系統(tǒng)資源使用模式和能力需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)資源組織、操作、共享綜合；根據(jù)系統(tǒng)處理效率和能力需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)處理模式的功能構(gòu)件、復用和共享的功能綜合；根據(jù)系統(tǒng)可靠性和能力需求，構(gòu)建基于系統(tǒng)管理模式的任務/故障、功能/錯誤、資源/缺陷管理的綜合。結(jié)構(gòu)化綜合是面向系統(tǒng)自身能力組織和管理，有效提升了系統(tǒng)的能力、效能和有效性，是系統(tǒng)能力組織、處理效率、結(jié)構(gòu)有效性的保障。

圖1 現(xiàn)代航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)構(gòu)架

2 新一代通用教練機任務合成技術(shù)

針對四代機任務合成的組織與能力，新一代教練機航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的任務架構(gòu)和任務合成技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)使命任務、任務組織和態(tài)勢感知的合成，支持系統(tǒng)任務合成的組織和能力。新一代教練機系統(tǒng)任務合成技術(shù)主要分為（如圖2所示）：

1)基于系統(tǒng)任務能力的信息感知、識別和推測的合成；

2)基于系統(tǒng)任務目標的任務能力、評估和計劃的合成；

3)基于系統(tǒng)任務應用的任務決策、組織和管理的合成。

圖2 航空電子系統(tǒng)任務合成構(gòu)架

系統(tǒng)任務合成是面向系統(tǒng)應用任務能力、組織、決策、管理組織優(yōu)化技術(shù)。系統(tǒng)任務合成技術(shù)是針對航空電子系統(tǒng)應用需求，根據(jù)系統(tǒng)當前的能力支撐，依據(jù)系統(tǒng)當前的信息品質(zhì)，通過系統(tǒng)態(tài)勢感知，形成系統(tǒng)的支撐能力；通過系統(tǒng)任務組織，形成系統(tǒng)目標能力；通過系統(tǒng)使命合成，形成系統(tǒng)應用效能。系統(tǒng)態(tài)勢感知是基于任務使命的需求，獲取與任務使命相關(guān)的功能信息，識別與任務使命相關(guān)的支撐目標，形成與任務使命相關(guān)支持能力任務使命態(tài)勢感知能力合成。系統(tǒng)任務合成綜合化主要目標和任務為：首先，針對飛機的飛行任務模式，合成飛機的態(tài)勢感知狀態(tài)，合成飛機當前系統(tǒng)態(tài)勢，即面向飛行員的綜合顯示（按照重要度優(yōu)先級合成視景）；合成飛機當前預警態(tài)勢，即飛行威脅態(tài)勢、環(huán)境威脅態(tài)勢和任務告警態(tài)勢合成；合成飛機當前任務組織態(tài)勢，即飛機當前任務目標、任務環(huán)境和任務狀態(tài)合成。第二，針對飛機任務模式能力的需求，合成基于不同專業(yè)目標的任務能力。即基于單項任務的目標能力、專業(yè)和結(jié)果；針對飛機任務組織需求，通過飛機單項任務的效果合成，支持飛機使命任務組織，確定飛機使命任務目標能力，形成飛機使命任務目標組織合成；針對飛機使命目標需求，依據(jù)當前任務模式能力，合成飛機各種任務效果的組織合成，構(gòu)建面向使命任務的計劃組織，形成飛機使命任務目標的任務計劃合成。第三，針對飛機使命任務組織需求，通過系統(tǒng)任務組織和優(yōu)化，構(gòu)建系統(tǒng)使命任務決策組織，即基于任務態(tài)勢的飛機任務優(yōu)化、基于使命效果的任務優(yōu)化和基于飛行員指令（合成視景）的任務優(yōu)化合成；針對飛機任務決策，合成飛機當前任務決策環(huán)境和狀態(tài)，形成飛機任務組織決策能力和品質(zhì)提升，即任務能力決策、任務功能決策和任務結(jié)果決策合成。

新一代教練機系統(tǒng)任務合成技術(shù)是航空電子系統(tǒng)態(tài)勢感知、任務組織和使命合成的綜合技術(shù)，是基于系統(tǒng)環(huán)境、任務狀態(tài)和系統(tǒng)能力組織的綜合技術(shù)。首先，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機任務使命的需求，構(gòu)建系統(tǒng)態(tài)勢感知能力。即通過任務使命態(tài)勢感知能力合成，獲取與任務使命相關(guān)的功能信息；通過任務使命態(tài)勢識別能力合成，識別與任務使命相關(guān)的支撐目標；通過任務使命態(tài)勢推測能力合成，形成與任務使命相關(guān)支持能力。第二，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機任務組織合成的需求，構(gòu)建支撐系統(tǒng)應用活動的任務組織。即通過任務專業(yè)模式，依據(jù)應用專業(yè)的相關(guān)性，根據(jù)任務組織計劃，形成基于系統(tǒng)專業(yè)能力模式合成；通過系統(tǒng)能力模式組織，依據(jù)系統(tǒng)能力狀態(tài)，根據(jù)任務組織優(yōu)化，形成基于系統(tǒng)能力模式組織合成；通過系統(tǒng)管理模式組織，依據(jù)系統(tǒng)管理需求，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)組織，形成基于系統(tǒng)狀態(tài)管理模式合成。第三，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代使命組織合成的需求，構(gòu)建支撐系統(tǒng)作戰(zhàn)活動的任務組織。即通過面向任務使命系統(tǒng)狀態(tài)管理，依據(jù)任務使命需求，針對系統(tǒng)當前狀態(tài)，形成支撐任務使命的系統(tǒng)狀態(tài)管理合成；通過面向任務使命組織管理，依據(jù)任務使命需求，針對當前任務狀態(tài)，形成支撐任務使命的任務組織管理合成；通過面向任務使命顯示組織管理，依據(jù)任務使命需求，針對當前狀態(tài)和任務，形成支撐任務使命的系統(tǒng)顯示管理合成。

3 新一代通用教練機信息融合技術(shù)

針對四代機信息融合的組織與能力，新一代教練機航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的信息架構(gòu)與信息融合技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)功能結(jié)果目標、要素處理組織和傳感器數(shù)據(jù)狀態(tài)的輸入、處理和結(jié)果信息品質(zhì)和性能的組織與保障，支持系統(tǒng)信息融合的組織和能力。新一代教練機系統(tǒng)信息融合技術(shù)主要分為 （如圖3所示）：

1)基于系統(tǒng)輸入傳感器數(shù)據(jù)信息的融合；

2)基于系統(tǒng)獨立處理過程元素信息的融合；

3)基于系統(tǒng)獨立功能結(jié)果信息的融合。

圖3 航空電子系統(tǒng)信息融合構(gòu)架

系統(tǒng)信息融合技術(shù)的目標是根據(jù)系統(tǒng)任務環(huán)境與品質(zhì)的需求，針對系統(tǒng)輸入基線品質(zhì)基線、過程處理元素品質(zhì)基線和功能結(jié)果品質(zhì)基線要求，通過信息的非對稱信息冗余組織，針對確定信息提升的目標，降低信息缺陷的影響，提高信息支撐能力，增強信息活動效率，降低信息重疊與沖突，提升信息的品質(zhì)。因此，基于系統(tǒng)信息能力、品質(zhì)和有效性的信息融合主要任務為：根據(jù)系統(tǒng)任務能力組織需求，針對功能結(jié)果能力和功能結(jié)果品質(zhì)與性能基線要求，依據(jù)多元專業(yè)功能結(jié)果品質(zhì)和性能差異性冗余配置，解決功能信息缺陷問題，提升功能結(jié)果品質(zhì)能力和有效性，滿足面向任務能力目標需求；根據(jù)系統(tǒng)功能處理過程需求，針對功能處理過程元素組織結(jié)構(gòu)和元素品質(zhì)與性能基線要求，依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)外品質(zhì)和性能元素差異性冗余配置，解決元素品質(zhì)和性能與基線要求的差異，實現(xiàn)功能過程的信息相關(guān)處理與優(yōu)化，提升處理品質(zhì)和性能，滿足功能處理品質(zhì)和性能要求；根據(jù)系統(tǒng)當前傳感器性能和輸入數(shù)據(jù)品質(zhì)，針對系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)品質(zhì)與性能基線的要求，依據(jù)傳感器資源性能和冗余能力，同時或交替使用不同傳感器輸入和工作方式，實現(xiàn)傳感器參數(shù)能力和性能的互補融合，提升輸入信息品質(zhì)。

新一代教練機系統(tǒng)信息融合技術(shù)是航空電子系統(tǒng)信息組織與管理過程綜合化技術(shù)，是針對系統(tǒng)信息架構(gòu)和組織和不同層級信息架構(gòu)基線的要求，面向系統(tǒng)信息品質(zhì)、性能和有效性信息融合組織。已知信息融合的目標是根據(jù)信息組成的內(nèi)在特征和因素的差異性冗余，依據(jù)相關(guān)關(guān)系與相關(guān)規(guī)則，加強信息特征因素，增強信息的有效因素，抑制信息的錯誤因素，排除信息的噪聲影響，提升信息有效性。信息融合綜合技術(shù)主要突出以下幾個方面：首先，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)輸入信息的組成，構(gòu)建系統(tǒng)輸入信息性能和能力的品質(zhì)基線。即通過系統(tǒng)信息獲取特征，形成面向系統(tǒng)應用布局與組織傳感器分區(qū)，優(yōu)化傳感能力與信息組織，實現(xiàn)基于傳感器信息獲取與組織的數(shù)據(jù)融合，減少非完整、非關(guān)鍵、非正常信息的能量，提升獲取有效信息的效能；第二，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)處理信息的組成，構(gòu)建系統(tǒng)元素和外部信息處理基線。即通過系統(tǒng)處理元素信息能力與效能組織，形成處理元素信息融合與提升有效性信息效能，減少干擾信息和非正常信息的影響，提升系統(tǒng)處理過程有效性的能力；第三，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)功能能力的組成，構(gòu)建系統(tǒng)功能目標和品質(zhì)能力基線。即通過系統(tǒng)功能構(gòu)架結(jié)果信息組織，形成基于系統(tǒng)差異性功能之間權(quán)衡的信息融合，減少系統(tǒng)獨立功能信息有效性的缺陷，提升系統(tǒng)功能區(qū)域和能力的信息聚合能力；第四，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)任務目標的組成，構(gòu)建系統(tǒng)任務目標和品質(zhì)基線。通過系統(tǒng)狀態(tài)的分解與結(jié)構(gòu)，形成系統(tǒng)當前任務狀態(tài)、功能狀態(tài)和資源狀態(tài)有效性的信息組織，實現(xiàn)面向任務過程、功能過程和資源過程使用、監(jiān)控和需求的信息融合，提升系統(tǒng)任務組織、功能組織和資源組織的可用性。

4 新一代通用教練機結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)

針對四代機系統(tǒng)能力的組織與結(jié)構(gòu)，新一代教練機航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織和綜合技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)資源配置結(jié)構(gòu)、功能處理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)內(nèi)部能力、效率和有效性組織與管理的綜合，支持系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化的綜合和能力。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)主要分為（如圖4所示）：

1)基于系統(tǒng)資源結(jié)構(gòu)組織的物理綜合；

2)基于系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)組織的功能綜合；

3)基于系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)組織的管理綜合。

圖4 航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化綜合化構(gòu)架

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合化主要目標和任務是：首先通過系統(tǒng)資源平臺結(jié)構(gòu)組織，形成面向通用過程的平臺的資源綜合，實現(xiàn)資源共享，減少資源閑置時間，提高資源利用率，提升資源使用效率，降低資源配置需求；其次通過系統(tǒng)功能架構(gòu)組織，形成面向過程平臺的功能綜合，采用功能獨立和標準方式，建立面向應用任務的功能規(guī)范組織，實現(xiàn)功能結(jié)果共享和功能過程復用，降低系統(tǒng)重復活動，減少功能處理結(jié)果專用現(xiàn)象，實現(xiàn)功能結(jié)果的共享，提高系統(tǒng)處理效率，提升系統(tǒng)處理能力和有效性；同時通過系統(tǒng)統(tǒng)一狀態(tài)管理組織，根據(jù)系統(tǒng)當前任務、功能和資源需求，依據(jù)系統(tǒng)不同任務狀態(tài)與能力、功能狀態(tài)與能力、資源狀態(tài)與能力，通過系統(tǒng)任務構(gòu)建、功能組織、資源配置，形成系統(tǒng)分類組織的狀態(tài)管理，提供當前系統(tǒng)具備的支撐能力，并依據(jù)任務故障、功能錯誤和資源缺陷狀態(tài)，實現(xiàn)基于狀態(tài)監(jiān)控的任務、功能、資源有機組織，實現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)有效性組織，減少環(huán)境與狀態(tài)變化對系統(tǒng)影響，提升系統(tǒng)有效性。

新一代教練機綜合技術(shù)是通過構(gòu)建航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化組織，實現(xiàn)系統(tǒng)資源、功能和管理的綜合。首先，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)資源類型與組成，構(gòu)建系統(tǒng)資源能力和組織結(jié)構(gòu)。即通過建立功能分區(qū)、系統(tǒng)分級、資源分類，形成系統(tǒng)能力優(yōu)化組合，實現(xiàn)系統(tǒng)區(qū)域與系統(tǒng)資源優(yōu)化配置、能力優(yōu)化組合，提升區(qū)域與系統(tǒng)能力，降低區(qū)域與系統(tǒng)能力配置與復雜性；第二，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)功能類型與組成，構(gòu)建系統(tǒng)功能處理方式和組織結(jié)構(gòu)。即通過建立資源平臺、功能平臺和系統(tǒng)平臺，支持基于資源共享的物理綜合、基于結(jié)果共享的功能綜合和提升系統(tǒng)有效性的管理綜合；第三，通用教練機航電系統(tǒng)應根據(jù)四代機系統(tǒng)環(huán)境的組成，構(gòu)建系統(tǒng)環(huán)境狀態(tài)和組織結(jié)構(gòu)。即根據(jù)航空電子系統(tǒng)中各子系統(tǒng)和核心處理平臺建立的綜合化組織架構(gòu)，通過物理綜合，提升資源共享率，降低資源需求；通過功能綜合，提升功能結(jié)果共享和過程復用率，提升處理效率；通過管理綜合，提升系統(tǒng)有效性，增強系統(tǒng)能力。

5 結(jié)語

面向新一代四代機教練機是目前新一代教練機熱點研究領(lǐng)域。美國的F-22和F-35均放棄發(fā)展同型雙座機，美空軍目前用F-15和F-16的雙座解決訓練問題，準備通過T-X項目解決雙座三代機退役后四代機飛行員培養(yǎng)這一棘手問題。本文通過對四代機綜合化航空電子系統(tǒng)技術(shù)和構(gòu)成的分析，通過基于通用教練機的平臺，構(gòu)建與四代機綜合化航空電子系統(tǒng)相適應的任務合成、信息融合和結(jié)構(gòu)化綜合環(huán)境，深入研究通用教練機航電系統(tǒng)綜合化技術(shù)，為構(gòu)建面向四代機綜合化航空電子系統(tǒng)通用教練機航空電子系統(tǒng)研究奠定基礎(chǔ)。

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