何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)

G218線K508～K551段緊急避險車道設(shè)置介紹

何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)

以G218線K508～K551段避險車道為例，說明在山區(qū)公路連續(xù)長、陡下坡路段設(shè)置避險車道是非常必要的，著重介紹了避險車道避險原理、位置設(shè)置、引道、服務(wù)道路、避險車道末端的吸能設(shè)施、避險車道材料等。

山區(qū)公路;避險車道;設(shè)置

1 工程概述

國道218線K508～K551段位于新疆和靜縣境內(nèi)北部，為山嶺重丘區(qū)三級公路，該段為連續(xù)下坡，平均縱坡大于4.6%，最大縱坡6.69%。該段在2008年公路改建時設(shè)置3處避險車道，并于同年交付使用，經(jīng)過3年的運(yùn)營，也發(fā)揮它的救援功能，同時也暴露了存在的問題，制動砂床部分材料已經(jīng)板結(jié)且為連續(xù)級配，制動作用明顯下降，救援能力已不能滿足成功救援要求。2011年9月對3處避險車道進(jìn)行改造，另外又增設(shè)了1處避險車道。

2 緊急避險車道的定義和類型

緊急避險車道根據(jù)不同的縱斷面線形可以分為4種類型：沙堆型避險車道、坡度降低型避險車道、水平型避險車道和坡度增加型避險車道。本工程4個避險車道均為坡度增加型避險車道，其中3個避險車道在改造之前為坡度降低型避險車道。

3 緊急避險車道主要組成部分和技術(shù)參數(shù)介紹

3.1 緊急避險車道位置確定

K513+000、K516+441、6K531+125.8 三處避險車道是2008年公路改建隨主路一起修建的。

K526+841.4處避險車道是以運(yùn)營道路事故統(tǒng)計(jì)為依據(jù)，再結(jié)合地形地勢條件確定的。自2008年試運(yùn)行以來，K527段先后發(fā)生重大交通事故2起，一般交通事故9起，其位置確定是以生命和財(cái)產(chǎn)為代價的。

3.2 避險車道駛?cè)虢?/h3>

為了使失控車輛平穩(wěn)駛?cè)氡茈U車道，避險車道與主線間的夾角應(yīng)盡可能的小，因?yàn)轳側(cè)虢窃酱?，失控車輛越易發(fā)生側(cè)向滑移或翻車事故。根據(jù)有關(guān)資料，駛?cè)虢切∮?°時，不會產(chǎn)生側(cè)向滑移，當(dāng)駛?cè)虢窃?°～10°之間時，易產(chǎn)生橫向滑移，在駛?cè)刖o急避險車道時存在一定的風(fēng)險。因地形受限制，而又必須設(shè)置避險車道時，駛?cè)虢强梢钥紤]在5°～10°之間。

該工程4個緊急避險車道駛?cè)虢欠謩e為4°45'40″、4°28'14″、6°00'00″、5°8'2″，都符合要求。

3.3 避險車道引道

該工程避險車道引道長度分別為89.58 m、107.77 m、79.94 m、121.33 m，引道過渡段內(nèi)路基縱坡與主路縱坡一致，路基橫坡按主路路基橫坡設(shè)置并逐漸過渡至水平方向，引道終點(diǎn)為方形。引道路面結(jié)構(gòu)為：4 cm中粒式瀝青混凝土+1 cm下封層+15 cm級配礫石+15 cm天然砂礫。

3.4 緊急避險車道寬度

避險車道的寬帶應(yīng)滿足停放一輛以上車輛的要求。該工程避險車道制動砂床寬5.5 m，土路肩寬0.75 m，滿足規(guī)范要求的寬度不小于4.5 m。

3.5 緊急避險車道長度

避險車道長度和失控車輛車速、縱坡、路床材料性質(zhì)密切相關(guān)，避險車道最小長度應(yīng)滿足式(1)要求。

式中：L為車道長度，m;V為車輛主線駛出速度，貨車按100 km/h計(jì);G為制動床坡度，以代數(shù)值表示;R為滾動阻力系數(shù)。

該工程4個避險車道坡度分別為3%、4%、7.036%、3%，砂床材料采用豆形砂礫，滾動阻力系數(shù)取0.25，根據(jù)式(1)制動砂床最小長度分別為141 m、135 m、122 m和141 m，實(shí)際長度分別為170 m、170 m、125 m、151 m，都大于最小長度，安全系數(shù)滿足要求。

3.6 避險車道材料

避險車道制動砂床應(yīng)是干凈的、不易被壓實(shí)的且有較高滾動阻力的材料，當(dāng)使用集料時，應(yīng)是圓形的、未被壓碎的、單一尺寸占支配地位的材料，顆粒粒徑以1～3 cm為好。料坑深度一般為0.5～1.0 m且由入口處向內(nèi)逐漸加厚，其目的是讓失控車輛盡快停下來。該工程制動砂床集料采用豆形砂礫，厚130 cm，過渡段長40 m，砂礫厚度由7.5 cm過渡到全深130 cm，其規(guī)格及級配要求見表1。

表1 制動床豆形砂礫要求

3.7 服務(wù)車道

該工程服務(wù)車道寬5 m，路面為15 cm厚天然砂礫。

3.8 避險車道末端消能設(shè)施

該工程在避險車道末端設(shè)置高1.5 m，長5 m，寬11.25 m的天然砂礫集料堆，在集料堆前均布兩層廢舊輪胎，廢舊輪胎用8#鍍鋅鐵絲雙股綁扎連接為一體，埋深1.5 m。

3.9 避險車道交通安全設(shè)施

(1)在進(jìn)入避險車道前設(shè)置“避險車道前方2 km”“避險車道前方1 km”“避險車道前方500 m”預(yù)告標(biāo)志牌、駛?cè)氡茈U車道前設(shè)置“避險車道↗”標(biāo)志牌、在避險車道范圍內(nèi)設(shè)置“區(qū)域禁止停車”標(biāo)志牌、避險車道引道設(shè)置“失控車輛專用”標(biāo)志牌，以使駕駛員能做出正確的判斷。

(2)為防止失控車輛駛離車道的情況，避險車道制動砂床靠土路肩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形梁鋼護(hù)欄。波形護(hù)欄上每20 m設(shè)置一個輪廓標(biāo)，服務(wù)車道與制動砂床每20 m處設(shè)置一個彈性輪廓標(biāo)。

4 對該避險車道的幾點(diǎn)意見

(1)該避險車道應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)。經(jīng)調(diào)查砂床集料被污染的主要原因是缺乏適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)，排水不暢時，細(xì)料容易充實(shí)到集料中，使砂床的密實(shí)度增加，導(dǎo)致滾動阻力變小，使砂床功能減弱。

(2)該避險車道與服務(wù)車道設(shè)置在一起，應(yīng)設(shè)置燈光照明系統(tǒng)及交通標(biāo)示，確保使用緊急避險車道的駕駛員能夠區(qū)分避險車道與服務(wù)車道，防止誤入服務(wù)車道。

(3)應(yīng)加強(qiáng)冬季養(yǎng)護(hù)，該地區(qū)冬季嚴(yán)寒，雪多，冬季應(yīng)防止制動集料凍結(jié)。凍結(jié)時應(yīng)及時化解，保證避險車道引道沒有積雪，保證避險車道輪廓清晰可見，使駕駛員能夠準(zhǔn)確判斷緊急避險車道的位置。

［1］黃玉建.緊急避險車道技術(shù)措施的探討［J］.華東公路，2006，(6)：33-34.

［2］劉倩文，陳永勝，劉小明，等.長大下坡路段的安全分析與治理［J］.道路交通與安全，2005，(3)：11-15.

［3］吳京梅 .山區(qū)公路避險車道的設(shè)計(jì)［J］.公路，2006，(7)：105-109.

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0030-01

2011-12-24

何輝(1976-)，男，湖南邵東縣人，工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)施工。