文/本刊記者 李冰漪

供應鏈行業(yè)回顧與展望
——專訪物流與供應鏈管理研究所所長 王國文博士

文/本刊記者 李冰漪

21世紀，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質量和擴大銷售方面的努力空間已十分有限。在此情況下，諸多企業(yè)將眼光轉向提高服務的質量，把供應鏈納入企業(yè)的發(fā)展體系，以供應鏈績效提高企業(yè)競爭力。而高效供應鏈和精細物流可以使整個生產(chǎn)和流通結構得到改善和協(xié)調(diào)，為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢提供有力支持，有效降低企業(yè)的運營成本。那么，隨著這些年的發(fā)展，供應鏈發(fā)展到了什么程度？記者采訪了美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會中國首席代表、物流與供應鏈管理研究所所長王國文博士，請他對供應鏈現(xiàn)狀和發(fā)展發(fā)表看法。

回顧供應鏈發(fā)展的腳步

王國文告訴記者，從20世紀80年代“物流”概念傳入中國，到21世紀伊始，“供應鏈”在中國興起。概念從吸收到實施需要一個過程，我國的現(xiàn)代物流、供應鏈管理目前普及的程度還不高，供應鏈管理理論和實踐與發(fā)達國家的差距更為明顯。2005年6月，全球領先的物流行業(yè)組織——美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會（CouncilofSupply Chain M anagem ent Professionals,簡稱CSCMP；原名美國物流管理協(xié)會Council ofLogisticsManagem ent,簡稱CLM）首次在中國舉辦年會，將先進的物流、供應鏈技術和知識帶到中國，為中國的物流和供應鏈行業(yè)帶來了很大的促進作用。

CSCMP進入中國，帶來的是一個預示，即國外物流資金和技術將大規(guī)模向中國轉移。作為全球的“加工廠”，中國將會在很快時間內(nèi)融入全球供應鏈并成為世界物流的中心。2005年6月，CSCMP在中國舉辦它更名后的第一個全球性年會，除表明了對中國的關注，也正式宣示物流在快速變革和發(fā)展，開始邁入供應鏈時代。CSCMP今后將會加大對中國物流、供應鏈行業(yè)的關注和支持，在北京設立常駐的代表處，并大力建立中國圓桌會，為便于會員大規(guī)模向中國轉移后有效地提供服務。CSCMP還決定，將在中國每年舉辦一次全球會議，使CSCMP中國年會成為僅次于美國年會的一次重要會議。

隨著供應鏈被人們漸漸熟悉，這些年，如何做供應鏈成為熱點問題，比如全球供應鏈問題。全球經(jīng)濟一體化的加速，是供應鏈在全球范圍延伸，導致供應鏈操作周期加長，增加了供應鏈的復雜性，帶來了更多的供應鏈風險。與此同時，產(chǎn)品生命周期縮短，產(chǎn)品更加多樣化，交貨期越來越緊迫，對全球供應鏈提出了新的挑戰(zhàn)。因此，物流的經(jīng)營者，必須在全球范疇把握時間、復雜性和高風險的挑戰(zhàn)。

另一個問題就是，精細物流的應用。自從精細制造的概念被引入到物流和供應鏈之后，精細的概念、六西格瑪（6σ）概念陸續(xù)物流領域中應用，且越來越得到企業(yè)的重視。精細的概念就是在生產(chǎn)過程中最大限度地避免不產(chǎn)生價值增值的浪費，以獲取理想的零損失。

如何優(yōu)化供應鏈也是人們一直在探索的問題。供應鏈設計的戰(zhàn)略范疇在迅速演進，從戰(zhàn)略層面上，包括了兼并和重組，供應鏈能力計劃，國際貿(mào)易，供應鏈安全等問題，在戰(zhàn)術層面，涉及季節(jié)的預先設計，客戶到產(chǎn)品的盈利能力，運輸政策，供應商條款等方面，在實施層面，則包含設計運輸服務采購，存貨管理等方面問題。

2011年，供應鏈模式有了新的突破，隨著電子商務如火如荼地發(fā)展，對于物流的要求也越來越高，為了適應這種要求，電子商務出現(xiàn)自建物流模式。隨之，供應鏈行業(yè)也出現(xiàn)自建物流，制造業(yè)開始涉足物流，所以，京東商城、阿里巴巴等自建物流體系。由此引發(fā)自建物流的一股熱潮，甚至冷鏈企業(yè)也試圖進入物流體系，這讓第三方物流企業(yè)所處的環(huán)境更加艱難。

展望供應鏈發(fā)展核心動力

面對目前中國供應鏈所遇到的問題，為了破解這些難點，要更好優(yōu)化供應鏈。王國文認為，今后供應鏈的發(fā)展，供應鏈管理的質量將決定城市國際貿(mào)易競爭力，應率先將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)。王國文還以深圳為例，他告訴記者，2015年深圳物流業(yè)增加值達到1500億元。除了要素稟賦、地理位置和關稅政策之外，還有影響一個城市成為國際貿(mào)易中心的第四個決定性因素——供應鏈管理的質量，還是當前國際貿(mào)易專家關注的焦點。同時，“城市物流”概念的提出也推動了供應鏈的發(fā)展。

據(jù)了解，在剛剛頒布的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》(以下簡稱規(guī)劃)中，王國文參與了規(guī)劃的調(diào)研與編撰，深圳地處珠江水系主要出?？诤椭槿堑貐^(qū)發(fā)展主軸線，毗鄰香港和澳門，深港現(xiàn)代物流業(yè)務合作和人員交流日益密切，它接近國際海運主航道，擁有世界第四的國際集裝箱港和華南貨運門戶機場，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢凸顯?！笆晃濉逼陂g，深圳在國家批準的2010-2020年城市總體規(guī)劃中被確定為全國經(jīng)濟中心城市，在國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中被確定為全國物流節(jié)點城市。美國UPS、德國漢莎、丹麥馬士基等知名物流企業(yè)落戶深圳，IBM、沃爾瑪?shù)纫慌鷩H知名企業(yè)紛紛在深圳設立全球采購中心，物流國際化程度大幅提升。

深圳率先向高端物流業(yè)邁進，其中最重要的內(nèi)容之一是打造全球供應鏈管理中心。按照《規(guī)劃》，深圳市將研究把西部港區(qū)統(tǒng)一納入到擴區(qū)的前海灣保稅港區(qū)，在西部港區(qū)全面啟用統(tǒng)一的關區(qū)代碼。探索注冊在深圳前海灣保稅港區(qū)和鹽田保稅物流園區(qū)內(nèi)的航運企業(yè)免征營業(yè)稅優(yōu)惠政策，爭取在保稅港區(qū)內(nèi)試點開展境內(nèi)人民幣貸款等業(yè)務。同時，深圳市將建設保稅港區(qū)與各口岸間的“綠色通道”，實現(xiàn)保稅港區(qū)與深圳關區(qū)各口岸之間的貨物直通，提升口岸間流轉車輛通關效率。

王國文表示，深圳前海灣保稅港區(qū)獨特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢順應了國際物流港口這一全球供應鏈節(jié)點整合的趨勢，滿足了現(xiàn)代物流業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提高效率、降低運營成本的要求?！白鳛樯罡郜F(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)的重要組成部分，前海不僅承載著深圳的未來，更承擔著代表國家參與國際競爭的責任?！痹谕鯂目磥?，前海已經(jīng)把全球供應鏈管理中心作為自己的定位，必然會吸引、發(fā)展、做大一批一體化全球供應鏈管理企業(yè)。面積占前海合作區(qū)1/5的前海灣保稅港區(qū)，是前海合作區(qū)的“先行區(qū)”。在這里，目前由深圳越海全球物流公司斥資建設的全球供應鏈管理中心，目前已是飛利浦、三星、華碩等世界500強企業(yè)重要的采購、物流、結算中心。據(jù)悉，今后物流與金融的融合是必然趨勢，深圳將借鑒國際通行做法，依托前海保稅港區(qū)積極探索海關特殊監(jiān)管區(qū)域的政策和制度創(chuàng)新，重點發(fā)展提供融資咨詢、融資擔保、資金結算、報關通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業(yè)。

另外，《規(guī)劃》中提出“城市物流”的概念以及建設物流城市體系也可以借鑒。王國文表示，城市物流將成為可持續(xù)的物流需求，在解決最后一公里、最后50米的過程中，可大大提升商業(yè)、電子商務、居民生活的效率，提升城市交通運輸?shù)男剩矊⒊蔀槲锪鳟a(chǎn)業(yè)新的增長點。而“綠色物流”低碳物流體系的建設，是與國際接軌、引領未來物流發(fā)展的重要方面。

“城市物流”的概念作為中國最有影響力的物流樞紐城市之一，由于供應鏈的廣泛應用，對于城市物流配送問題提出了新的要求。隨著我國城市化進程的不斷加快，城市物流也將迎來新的發(fā)展機遇。目前中國城市物流的發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并存，而冷鏈物流以及電子商務領域將成為城市物流發(fā)展的兩個主要切入點，帶動中國供應鏈發(fā)展壯大。

物流企業(yè)應當避免重復同質化以及單純的價格競爭模式，要發(fā)展更適合城市物流需要的高端物流作為提高競爭力的手段，加速物流、資金流和信息流的全面整合，創(chuàng)造物流企業(yè)的核心競爭力。城市物流發(fā)展的方向應集中在網(wǎng)絡和流程兩個主題，花錢建設網(wǎng)絡，然后通過對流程的控制賺錢。得益于十二五期間將要實行的金融領域的改革，投資領域的國際化水平最終將會不斷提高。