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        奪命升降機(jī)

        2012-05-30 10:48:04王若翰
        新民周刊 2012年37期
        關(guān)鍵詞:景園吊籠升降機(jī)

        王若翰

        位于武漢青山區(qū)東湖景區(qū)的“東湖景園”,不久后將風(fēng)光交房,當(dāng)業(yè)主們走進(jìn)心怡的住房時(shí),沒有人能想到這些住宅樓建設(shè)的過程,對(duì)于建筑工人來說曾經(jīng)危機(jī)四伏。

        9·13慘劇

        工程升降機(jī)墜落后第三天,滿是粉塵的工地上,一隊(duì)隊(duì)外來工人正背著大包小包,準(zhǔn)備離去。9月13日駭人聽聞的升降機(jī)墜落事故發(fā)生后,武漢市相關(guān)部門要求所有在建工地停工,不僅是出事的“東湖景園”,周邊工地也受到牽連,工人們四散。

        在事故現(xiàn)場,一些目擊者的描述,拼湊出讓人揪心的慘禍全貌。

        9月13日13時(shí)許,“東湖景園”工地C區(qū)7-1號(hào)樓的5號(hào)升降機(jī),載著籠箱內(nèi)19名工人,在升至最頂端時(shí),驟然墜落。重力加速度的作用下,鋼鐵制成的籠箱被摔得嚴(yán)重變形,乘坐電梯的19名工人無一生還。

        走近事故的發(fā)生地點(diǎn),一股刺鼻的血腥味撲面而來,雖然在事故發(fā)生后的當(dāng)天,有關(guān)部門已來到現(xiàn)場,對(duì)遇難者遺體進(jìn)行了清理。但籠箱的殘骸上,仍舊血跡斑斑。嚴(yán)重變形的鋼鐵邊角處,還留有一些人體碎屑。時(shí)已入秋,但武漢天氣依舊炎熱,濃重血腥引來成群蚊蠅聚集此處?;\箱左側(cè)約5米處,一攤積水呈現(xiàn)出血紅的顏色。據(jù)說在籠箱的下墜過程中,6名工人被甩出箱體,落至此處。

        “這6個(gè)人還留了個(gè)全尸,里面的(指籠箱內(nèi)部)全都摔碎了,你看那籠子都扁了,人壓在一起,分不出誰是誰了。”一位還未離開的工人,在向《新民周刊》講述當(dāng)天的情況。很快,這位工人被人強(qiáng)行驅(qū)走。據(jù)其他工人說,事發(fā)后,當(dāng)天的目擊者已被陸續(xù)“遣送”回了老家。

        在已經(jīng)停工的工地內(nèi),記者幾乎隨處可見紙錢與香燭的灰燼。采訪的過程中,陸續(xù)有遇難者家屬前來祭奠,撕心裂肺的哭號(hào)在空曠的工地上方回蕩,格外凄慘。

        遇難者梅貴生的姐夫王志紅告訴記者,一家人是在13日晚上接到事故通知的,當(dāng)時(shí)只聽說梅貴生在工地出事了,但沒想到這么慘烈。目前,梅貴生的父母還不知道兒子去世的消息,家里瞞著不敢說,一同來悼念的是梅貴生的妻子和幾個(gè)姐姐。

        因?yàn)榈趸\里的工人全部血肉模糊,無從辨認(rèn)身份,只能通過比對(duì)子女的DNA進(jìn)行鑒定。梅的女兒今年14歲,在黃陂實(shí)驗(yàn)中學(xué)讀初三。抽血時(shí),家里只對(duì)孩子說父親打工受傷需要輸血,不敢告訴孩子真相。

        “在為舅舅整理遺物時(shí),看到舅舅生前在工地的居住環(huán)境,我們做家屬的十分心酸。這里連工棚都沒有,工人們就睡在建了一半的大樓里,兩塊磚頭一塊板就是床了?!敝v起自己在工地上的見聞,梅貴生的外甥含淚告訴記者。

        為了證實(shí)這樣的說法,記者徒步走上了尚未完工的大樓,樓內(nèi)灰塵撲面,到處是建筑廢料的殘?jiān)谌龢撬臉翘?,記者看到了多處工人們棲息過的痕跡。在靠近露臺(tái)處,記者看到一張工人們搭建的板床,離尚未裝置圍欄的露臺(tái)不過一米之遙,向下一眼望去,便是一截截參差不齊的外露鋼筋,和堆著磚頭、水泥的工地。

        超重或非禍?zhǔn)?/b>

        一些前來工地悼念的遇難者家屬,向記者提供了這樣一種說法:這架升降機(jī)的使用日期早已超出規(guī)定期限。在升降機(jī)箱體的登記牌上,記者看到這臺(tái)由湖北江漢建筑工程機(jī)械有限公司于2009年7月生產(chǎn)的設(shè)備,其登記有效日期為2011年6月23日至2012年6月23日,截止事發(fā)當(dāng)天,該升降機(jī)已超期服役兩個(gè)半月。

        負(fù)責(zé)工地上5臺(tái)人貨施工升降機(jī)安裝及維修工作的武漢中匯機(jī)械設(shè)備公司方負(fù)責(zé)人,在接受采訪時(shí)否認(rèn)了家屬以上的說法。該負(fù)責(zé)人表示,5臺(tái)升降機(jī)全部是今年剛剛被安裝在東湖景園工地上的,安裝時(shí)既已檢修,按照年檢的標(biāo)準(zhǔn),這些升降機(jī)可以使用到明年。上面過期的登記牌,是升降機(jī)在上一個(gè)工地的使用期限,“東湖景園”的施工方覺得摘下以前的登記牌更換新的比較麻煩,現(xiàn)在,新的登記牌已被公司上交至上級(jí)部門接受調(diào)查。

        在走訪事發(fā)工地的過程中,記者發(fā)現(xiàn)升降機(jī)上的登記牌十分混亂,有的一部升降梯同時(shí)有兩個(gè)登記牌。以三號(hào)升降機(jī)為例,舊登記牌上的檢修有效期限為2010年11月5 日到2011年11月5日,新登記牌上為2012年6月27日到2013年6月27日。也有的升降機(jī)上,只有一個(gè)登記牌,且有效使用期早在2010年就已經(jīng)結(jié)束。

        談到升降機(jī)墜樓的原因,工地上有人給出了另一種說法,即遇難工人們是在午休時(shí)間自行操作,且人數(shù)超載,才導(dǎo)致慘劇。據(jù)了解,工地升降機(jī)的操作工作,屬建筑施工特種作業(yè),操作者須持有由建筑部門頒發(fā)的資格證,才可上崗。在此事件上,多名工人均表示,開升降機(jī)的人要下午1:30才上班,遇難工人們都是做包工的,為了趕工期多賺錢,就在下午1:00左右自行上機(jī)操作。且午休時(shí)間無人監(jiān)管,19個(gè)工人一起上去,還推了一車物料,極有可能超重。而之前亦有媒體報(bào)道指出,該升降梯的額定人數(shù)為12人。

        針對(duì)是否超重的問題,記者在事發(fā)現(xiàn)場親自查看了籠箱殘骸上的出廠許可證,在一片血污的掩映下,許可證上“單籠載重”一欄里的標(biāo)注為2000kg。如此推算,額定人數(shù)12人一說,顯然難以服眾。

        帶著這樣的問題,記者采訪了一位不愿透露姓名的技術(shù)人員,他曾經(jīng)參與過發(fā)生在其他省份的升降梯墜落事故調(diào)查。該技術(shù)人員指出,根據(jù)出廠許可證上的信息判斷,這架型號(hào)為SCD200//200/的升降機(jī),為齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)的有對(duì)重升降機(jī)。這種升降機(jī)的負(fù)重為2噸,額定人數(shù)一般為24人。而之前傳說的額定12人,是另外一種無對(duì)重型號(hào)負(fù)重為1噸的升降機(jī)。

        出事當(dāng)時(shí),升降機(jī)內(nèi)共載有19名工人和一車物料,該技術(shù)人員認(rèn)為,單憑這樣的信息,不能斷定升降機(jī)超重。雖然現(xiàn)在無從考察這一車物料的重量到底是多少,但根據(jù)籠箱內(nèi)部的空間考慮,在已經(jīng)搭載了19人的情況下,其所能容納的物料體積已經(jīng)有限,況且這些工人從事的都是粉刷墻體的工種 ,所帶物料應(yīng)該與粉刷有關(guān),通常質(zhì)量不會(huì)太重。從這些信息判斷,超重的可能性不大,但有可能已經(jīng)接近最大負(fù)重的臨界點(diǎn),處于滿載狀態(tài)。

        該技術(shù)人員還表示,按照有關(guān)規(guī)定,這種施工升降機(jī)應(yīng)該和普通的住宅電梯一樣,配有超重報(bào)警裝置,一旦超重,則不能運(yùn)行。如果未配有報(bào)警裝置或裝置故障,則要追究建筑施工單位和施工升降機(jī)安裝廠家的責(zé)任。

        據(jù)公布,該工程建設(shè)單位為武漢萬嘉置業(yè)責(zé)任有限公司,施工單位為湖北祥和建設(shè)集團(tuán),監(jiān)理單位為武漢博特監(jiān)理公司,施工升降機(jī)安裝廠家為武漢中匯機(jī)械公司。

        混亂的工地

        本次事故中,工人們在機(jī)控人員未到的情況下,擅自操控升降機(jī)確屬違章。一些工人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,這樣的升降機(jī)操作十分簡單,用手按下按鈕就上升,松開手按鈕彈出就停了,根本不需要特殊培訓(xùn)。且工地方對(duì)升降梯操作也一直疏于管理,操控人員不在時(shí),籠箱的門也是開著的,為工人擅自進(jìn)入操控提供了方便。

        蘇州某工地的現(xiàn)場管理人員接受記者采訪時(shí)解釋說,工地升降機(jī)之所以需要專門人員操作,是因?yàn)榻?jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員,可以在操作過程中,根據(jù)升降機(jī)發(fā)出的噪音及籠箱震動(dòng)搖晃程度,判斷升降機(jī)是否出現(xiàn)問題。一旦發(fā)覺異常,則要馬上通知專業(yè)人士前來檢查、維修。而普通的工人,則不具備這樣的辨別能力。

        這位管理人員同時(shí)指出,如果此次事故是機(jī)器本身故障問題,那么在出事之前,這部升降機(jī)應(yīng)該已經(jīng)表現(xiàn)出異常,如果在此之前,負(fù)責(zé)操控該機(jī)器的專業(yè)人員沒有察覺,那么也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。加之目前社會(huì)上的地下辦證產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,工地上很多特種作業(yè)人員的資質(zhì)也頻繁出現(xiàn)造假現(xiàn)象,一些地區(qū)的主管部門在頒發(fā)證書時(shí),考核態(tài)度也并不是十分嚴(yán)謹(jǐn),以上種種,都為安全施工埋下了隱患。

        來自黃陂的工人陳勇告訴記者,在19名遇難者中,有12人是自己的同鄉(xiāng),當(dāng)天中午自己回家取東西,躲過了一劫。回憶事發(fā)之前,這部升降機(jī)發(fā)出的噪音確實(shí)比其他升降機(jī)更大、更吵。

        據(jù)了解,目前該部升降機(jī)的操控人員也已離開工地現(xiàn)場,工人們稱沒有其聯(lián)系方式。工地方則解釋說,此人目前正在接受事故調(diào)查組的詢問。

        蘇州的這位管理人員指出:單從網(wǎng)上的新聞圖片看,這個(gè)工地的安全防護(hù)措施就存在很多問題:腳手架又破又亂,尚未完工的樓體上,居然沒有一處防止高空墜物的平網(wǎng)。按照規(guī)定,在建的建筑物應(yīng)該每隔六七層,就有一面伸出樓面的防護(hù)網(wǎng),而此建筑33層已經(jīng)封頂,卻連一層防護(hù)網(wǎng)都沒有。

        業(yè)內(nèi)人士表示,目前國內(nèi)許多工地,出于節(jié)約成本及工程速成的原因考慮,在安全檢查方面十分欠缺,通常缺乏常駐工地的安檢人員,造成設(shè)備長期無人檢查、保養(yǎng)。在對(duì)東湖景園業(yè)主的采訪中,也有業(yè)主透露,在這項(xiàng)工程的工期上,祥和建筑集團(tuán)確實(shí)一直在加緊施工,以求工程盡快建成。因?yàn)榘凑赵?jì)劃,東湖景園應(yīng)該在2011年9月向業(yè)主們交房使用。

        環(huán)環(huán)失控

        近年來施工升降機(jī)墜落事件時(shí)有發(fā)生,2008年至今,因升降機(jī)墜落引發(fā)的事故,死亡人數(shù)在10人以上的共4起,分別為:2008年10月30日福建霞浦12人死亡、2008年12月27日湖南長沙17人死亡1人重傷、2010年8月16日吉林梅河口11人死亡,以及此次的武漢9·13事故。

        在上述事件中,違章操作和缺乏檢修是導(dǎo)致事故發(fā)生的最普遍原因。《吉林省梅河口市“8.16”施工升降機(jī)吊籠墜落事故情況報(bào)告》列出了事故工地存在的諸多問題:事故吊籠在出事之前,已有一個(gè)損壞電機(jī)被拆除,由之前的3個(gè)電機(jī)變?yōu)?個(gè)電機(jī),導(dǎo)致功率不足,超負(fù)荷運(yùn)行;傳動(dòng)系統(tǒng)螺栓斷裂未及時(shí)更換;升降機(jī)無防墜安全器;升降機(jī)操縱人員無證上崗、設(shè)備維修管理人員不懂技術(shù);項(xiàng)目部對(duì)施工現(xiàn)場的安全工作疏于管理,日常檢查、維修、保養(yǎng)不到位等等。而福建霞浦與湖南長沙的事故現(xiàn)場調(diào)查中,上述原因也多有提及。

        參與過其他升降機(jī)事故調(diào)查的技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況猜測,該螺絲有可能是升降機(jī)導(dǎo)軌上的鏈接部件。在現(xiàn)場,記者看到除籠箱殘骸之外,另有一截?cái)嗔训膶?dǎo)軌壓在籠箱之上。與其他升降機(jī)的導(dǎo)軌對(duì)比,這臺(tái)事故升降機(jī)的導(dǎo)軌確實(shí)少了一截。技術(shù)人員表示,為了方便工人在樓頂作業(yè),升降機(jī)的導(dǎo)軌一般會(huì)高出樓頂2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)(約4-5米),高出部分稱為自由端,工人可以通過自由端乘坐升降機(jī)來到樓頂。事故升降機(jī)的軌道現(xiàn)與樓頂持平,初步認(rèn)定應(yīng)該是自由端部分連接處斷裂,至于是否連接處安裝不當(dāng)、螺帽松動(dòng)所致,還要等調(diào)查人員查看了斷裂面再下定論。

        再者,根據(jù)現(xiàn)場目擊者的描述,該升降機(jī)曾在30樓處停下,后忽然失控升至導(dǎo)軌頂端,短暫的停頓后掉了下來。如此判斷,當(dāng)時(shí)升降機(jī)的上升按鈕可能失靈,工地技術(shù)人員表示,很多升降機(jī)的開關(guān)都會(huì)偶爾出現(xiàn)這樣的情況,即“開了關(guān)不上”。所以,在導(dǎo)軌的最上方,應(yīng)該裝有限位器,防止吊籠一直上升,最終與導(dǎo)軌脫離墜落。而事故升降機(jī)應(yīng)該是在開關(guān)失靈的情況下,繼續(xù)上升至限位器處,在上升力與限位器的阻力發(fā)生對(duì)抗的過程中,導(dǎo)軌自由端由于無法承受這種力的沖突而斷裂,導(dǎo)致吊籠下墜。

        據(jù)了解,正常情況下,吊籠頂端應(yīng)與導(dǎo)軌上方滑輪上的鋼絲繩相連,吊籠發(fā)生下墜時(shí),會(huì)被鋼絲繩吊住予以固定。即便鋼絲繩斷裂,吊籠與導(dǎo)軌連接處的防墜安全器也應(yīng)該發(fā)揮作用,為吊籠的下墜增加阻力。綜合接受采訪的專業(yè)人士的猜測,此次事故中,導(dǎo)軌頂端斷裂,應(yīng)該是造成此事故的主因。

        近年施工升降機(jī)墜落事故

        2008年10月30日,福建霞浦,致12人死亡。

        2008年12月27日,湖南長沙,致17人死亡,1人重傷。

        2010年8月16日,吉林梅河口,致11人死亡。

        2012年9月13日,湖北武漢,致19人死亡。

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