徐 莉

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基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的船舶總段快速搭載管理研究

徐 莉

福建船政交通職業(yè)學(xué)院

以福建省某造船廠的船舶快速搭載管理為例，分析了影響船舶總段快速搭載效率的因素，建立了影響船舶總段快速搭載效率因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)影響因素指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)過(guò)程中，運(yùn)用層次分析法對(duì)各影響因素指標(biāo)進(jìn)行權(quán)值確定；根據(jù)綜合評(píng)價(jià)的結(jié)論，針對(duì)各個(gè)影響因素的特征及影響大小分別采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

船舶快速搭載 搭載效率 影響因素 層次分析法 模糊綜合評(píng)價(jià)

1 快速搭載概況

船舶快速搭載是應(yīng)用新工藝、新設(shè)備，在船舶總裝時(shí)，實(shí)施大型總段吊裝，促進(jìn)塢內(nèi)裝配，焊接、舾裝作業(yè)前移，減少塢內(nèi)工作量，實(shí)現(xiàn)分段快速合攏的有效方法，是縮短整船建造周期的重要環(huán)節(jié)，大大提高了造船的生產(chǎn)效率[1]。

船舶總段快速搭載，需實(shí)現(xiàn)分段建造和總組大型分段的精度管理、計(jì)算機(jī)模擬搭載、平臺(tái)快速總組、起重機(jī)快速脫鉤、搭載快速完工，施工過(guò)程工藝改進(jìn)、施工過(guò)程的精度控制等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在管理上也要突破，任務(wù)、責(zé)任明確，生產(chǎn)任務(wù)量化等。為了進(jìn)一步提高搭載效率，本文探討基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的船舶總段快速搭載管理研究。

2 綜合評(píng)價(jià)法原理

模糊綜合評(píng)價(jià)是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)的一種方法。模糊綜合評(píng)判作為模糊數(shù)學(xué)的一種具體應(yīng)用方法，主要分為兩步：第一步先按每個(gè)因素單獨(dú)評(píng)判；第二步再按所有因素綜合評(píng)判。其優(yōu)點(diǎn)是：數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)單，容易掌握，對(duì)多因素多層次的復(fù)雜問(wèn)題評(píng)判效果比較好，是其他數(shù)學(xué)分支和模型難以代替的方法[2]。

3 船舶總段快速搭載管理研究實(shí)例——以福建某造船廠為例

3.1 福建某造船廠船舶總段快速搭載管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

從該船廠的實(shí)際情況出發(fā)，為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，減少工作量，在不失全面性和客觀性的原則下，對(duì)影響船舶總段快速搭載效率的指標(biāo)進(jìn)行處理，刪除影響甚微的指標(biāo)，合并同類(lèi)指標(biāo)，建立該造船廠船舶總段快速搭載管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示[3]。

圖1 某造船廠船舶總段快速搭載管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2 船舶總段快速搭載影響因素指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)

3.2.1確定評(píng)價(jià)指標(biāo)因素集

3.2.2運(yùn)用層次分析法進(jìn)行權(quán)重確定

根據(jù)圖1建立判斷矩陣，運(yùn)用層次分析法對(duì)各個(gè)因素權(quán)重作出排序時(shí)，運(yùn)用1—9標(biāo)度法，將判斷定量化。

表1 一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重

表2 隨機(jī)一致性指標(biāo)RI

（2）第二層指標(biāo)權(quán)重的確定（見(jiàn)表3，表4）

表3 二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值

表4 二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值

（3）根據(jù)以上計(jì)算，建立影響船舶總段快速搭載指標(biāo)的權(quán)重集：

3.3 進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)

3.4 對(duì)總段搭載影響因素第一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)

3.5 組合權(quán)向量——總排序

根據(jù)以上分析結(jié)果得到造船成本風(fēng)險(xiǎn)總排序權(quán)值(見(jiàn)表5)。

表5 總段快速搭載影響因素總排序權(quán)值

綜上所述，總段快速搭載影響因素總排序?yàn)椋簭S領(lǐng)導(dǎo)的重視程度，企業(yè)職工的知識(shí)能力水平，計(jì)算機(jī)模擬搭載技術(shù)，分段和總段的精度管理，企業(yè)職工的配合意識(shí)，高效焊接技術(shù)，吊車(chē)快速松鉤技術(shù)，先進(jìn)工裝設(shè)備運(yùn)用。

3.6 提高總段快速搭載效率的措施

根據(jù)以上分析，為提高船舶總段快速搭載效率，縮短造船周期，在管理方面，需要廠領(lǐng)導(dǎo)及各級(jí)管理人員的的高度重視，制定合理的量化考核制度，建立合理的獎(jiǎng)懲分配制度，以廣泛吸收人才；努力培養(yǎng)企業(yè)職工，使一線技術(shù)工人的技術(shù)水平不斷提高技能。為了提高技術(shù)，要多向先進(jìn)船廠交流學(xué)習(xí)，重點(diǎn)做好總段船臺(tái)的前期生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，控好總段精度、減少船臺(tái)修割、加快定位速度，快速脫鉤，合理計(jì)劃、把握裝配人員的投入。結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況，鼓勵(lì)職工積極參與開(kāi)發(fā)先進(jìn)的工裝設(shè)備。此外，企業(yè)還應(yīng)實(shí)行全面質(zhì)量管理，強(qiáng)調(diào)以過(guò)程質(zhì)量和工作質(zhì)量來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量；在進(jìn)行質(zhì)量管理的同時(shí)，還要進(jìn)行產(chǎn)量、成本、生產(chǎn)率和交貨期等的管理，保證低消耗、低成本和按期交貨，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

原國(guó)防科工委下發(fā)的《關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，要“圍繞縮短造船周期”推進(jìn)相關(guān)制造技術(shù)發(fā)展。其中對(duì)快速搭載相關(guān)的工藝也提出新的要求。我們應(yīng)意識(shí)到運(yùn)用先進(jìn)的評(píng)價(jià)和管理方法的重要性，在系統(tǒng)分析影響船舶總段搭載效率因素的基礎(chǔ)上，提出提高總段快速搭載效率的措施，有計(jì)劃、有步驟地逐步加強(qiáng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)船廠先進(jìn)造船工藝的學(xué)習(xí)，以爭(zhēng)取在盡可能短的時(shí)間內(nèi)取得最大的進(jìn)步。

[1] 鮑彤, 張華.船塢快速搭載的研究和實(shí)踐[J].造船技術(shù)，2005(4)：21-24

[2] 杜棟, 龐慶華.現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例精選[M].北京: 清華大學(xué)出版社，2005.

[3] 李沁溢.快速搭載工藝的新進(jìn)展[Z].中船第十一研究所國(guó)內(nèi)外造船技術(shù)跟蹤研究專(zhuān)題報(bào)告，2008.