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        美國空海軍聯(lián)合高級教練機(jī)訓(xùn)練需求探析

        2012-05-15 11:26:20潘應(yīng)雄李泰安吳家鋒
        教練機(jī) 2012年4期

        潘應(yīng)雄,李泰安,劉 卓,吳家鋒

        (中航工業(yè)洪都《江西南昌330024)

        美國空海軍聯(lián)合高級教練機(jī)訓(xùn)練需求探析

        潘應(yīng)雄,李泰安,劉卓,吳家鋒

        (中航工業(yè)洪都《江西南昌330024)

        摘要:高級教練機(jī)是空軍強(qiáng)國飛行訓(xùn)練理念的重要體現(xiàn)。本文對美國空軍和海軍高級訓(xùn)練大綱的科目編排、內(nèi)容設(shè)置、架次分布進(jìn)行了分析研究,分析結(jié)果表明,除了海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需要進(jìn)行岸基著陸訓(xùn)練(FCLP)和艦基上艦資格訓(xùn)練(CQ)之外,空/海兩軍的熟悉飛行、儀表飛行、導(dǎo)航飛行、編隊(duì)飛行、作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗飛行等訓(xùn)練科目的內(nèi)容設(shè)置和訓(xùn)練時(shí)間基本保持一致,認(rèn)為美國空軍和海軍下一代高級教練機(jī)可采用“一機(jī)兩型”發(fā)展聯(lián)合高級教練機(jī)來滿足其訓(xùn)練需求。

        關(guān)鍵詞:聯(lián)合高級教練機(jī);高級訓(xùn)練;訓(xùn)練體制;訓(xùn)練需求

        0 引言

        在軍事飛行訓(xùn)練領(lǐng)域,高級飛行訓(xùn)練與作戰(zhàn)部隊(duì)的戰(zhàn)斗力生成速度、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)可承受性密切相關(guān),最能體現(xiàn)一個(gè)國家航空兵的飛行訓(xùn)練理念。因此,各個(gè)世界空軍強(qiáng)國在進(jìn)行訓(xùn)練體制改革、優(yōu)化教練機(jī)配置時(shí),最為棘手的就是高級教練機(jī)的采購與配置,普遍采取了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母母锓绞?。以美國空軍為例,其高級?xùn)練采用的是T-38高級教練機(jī),戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練采用的是T-38高級教練機(jī)改型機(jī)AT-38B,該型教練機(jī)服役于上世紀(jì)60年代初,截至目前已經(jīng)服役了半個(gè)多世紀(jì),在這期間,美國空軍訓(xùn)練教育司令部多次組織論證T-38高級教練機(jī)替代機(jī)型的可能性,特別是在上世紀(jì)70年代經(jīng)歷越南戰(zhàn)爭后,美國空軍訓(xùn)練教育司令部愈發(fā)體會其訓(xùn)練體制帶來的弊端[3]:戰(zhàn)爭對大量高素質(zhì)戰(zhàn)斗飛行員的需求以及訓(xùn)練費(fèi)用的節(jié)節(jié)攀升。但由于軍費(fèi)限制,以及當(dāng)時(shí)T-38已經(jīng)大量裝備,為了滿足F-15和F-16先進(jìn)三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練需求,空軍便對T-38進(jìn)行了機(jī)體延壽和部分航電系統(tǒng)升級,在一定程度上緩解了先進(jìn)三代戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練帶來的壓力。進(jìn)入80年代,在美國海軍采用“HAWK”改T-45艦載高級教練機(jī)用來替代T-2C艦載基礎(chǔ)教練機(jī)和TA-4J艦載高級教練機(jī)時(shí)[1],美國國防部便對空軍是否與海軍同步更新新型高級教練機(jī)進(jìn)行論證,但論證結(jié)果未達(dá)成一致,使得美國海軍使用新型的T-45艦載機(jī)高級教練機(jī)進(jìn)行高級訓(xùn)練,而空軍則繼續(xù)沿用老舊的T-38高級教練機(jī)進(jìn)行高級訓(xùn)練。在美國空軍和海軍下一代高級教練機(jī)(Next Generation AJT)論證和采購中,同樣存在兩軍是否可以采用同一款高級教練機(jī)進(jìn)行高級訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練的爭論焦點(diǎn)。

        聯(lián)合教練機(jī)有兩層含義:一是不同國家或軍事訓(xùn)練部門在各自訓(xùn)練基地采用同一款教練機(jī),實(shí)施各自訓(xùn)練大綱,對各自學(xué)員進(jìn)行飛行訓(xùn)練,如英國“HAWK”高級教練機(jī)被英國、澳大利亞、南非等國家用于高級飛行訓(xùn)練;我國JL-8教練機(jī)被空軍和海軍用于學(xué)員基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練。二是不同國家或軍事訓(xùn)練部門在同一訓(xùn)練基地采用同一款教練機(jī),實(shí)施同一訓(xùn)練大綱,對學(xué)員進(jìn)行飛行訓(xùn)練,如美國空/海軍就在倫道夫訓(xùn)練基地對兩軍的飛行學(xué)員進(jìn)行初級訓(xùn)練(采用T-6A渦槳初中級教練機(jī))。本文是針對前者進(jìn)行分析。

        由于空軍和海軍航空兵飛行訓(xùn)練理念、訓(xùn)練需求、機(jī)隊(duì)構(gòu)成、文化傳承等因素差異,各自已經(jīng)形成較為獨(dú)立的訓(xùn)練體系,在進(jìn)行訓(xùn)練體制改革或教練機(jī)配置優(yōu)化時(shí),兩軍是否可以采用同一款教練機(jī)存在分歧,而這種分歧隨著訓(xùn)練等級的逐步提高越發(fā)突出。例如上世紀(jì)90年代以前,美國空軍初級訓(xùn)練采用的是T-37初級教練機(jī),而美國海軍初級訓(xùn)練則采用T-34初級教練機(jī),隨著聯(lián)合初級教練機(jī)計(jì)劃(JPATS)的實(shí)施,空軍和海軍已經(jīng)采用了同一款T-6A渦槳教練機(jī)進(jìn)行初中級訓(xùn)練。但高級階段是否采用同一款高級教練機(jī)替代空軍T-38高級教練機(jī)和海軍T-45艦載高級教練機(jī),仍未完全定論。

        在本文中對美國空軍T-38高級訓(xùn)練大綱、AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練大綱和海軍T-45TS訓(xùn)練大綱展開分析對比,從美國空軍和海軍航空兵飛行員的訓(xùn)練需求、訓(xùn)練科目編排、訓(xùn)練內(nèi)容設(shè)置、訓(xùn)練時(shí)間架次分布以及技術(shù)技能掌握等方面出發(fā),研究空/海兩軍高級訓(xùn)練是否互容,是否可以采用同一款高級教練機(jī)完成相應(yīng)科目的訓(xùn)練,以及采用同一款高級教練機(jī)帶來的優(yōu)勢進(jìn)行論述。

        1 美國空軍和海軍高級訓(xùn)練

        高級訓(xùn)練是指飛行學(xué)員在完成中級訓(xùn)練 (或稱基礎(chǔ)訓(xùn)練)后進(jìn)行的飛行訓(xùn)練,在高級訓(xùn)練階段使學(xué)員基本掌握亞音速或超音速飛機(jī)的高級駕駛技術(shù)、武器操作技術(shù)以及作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)的技術(shù)知識,主要內(nèi)容有[2]:起落航線飛行、升限飛行、超音速飛行、特技飛行(含基本特技、低空特技、高空特技、戰(zhàn)斗特技等)、編隊(duì)飛行(含雙機(jī)編隊(duì)、四機(jī)編隊(duì)、雙機(jī)低空編隊(duì)、雙機(jī)特技編隊(duì)等)、儀表飛行(含儀表進(jìn)近、夜間儀表、夜間儀表進(jìn)近、雙機(jī)編隊(duì)穿云、四機(jī)編隊(duì)穿云等)、領(lǐng)航與轉(zhuǎn)場航行(晝間外場降落、夜間外場降落等)、戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練(含對地攻擊、對空攻擊)、基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練(一對一空戰(zhàn)、二對一空戰(zhàn)、二對二空戰(zhàn)、四隊(duì)二空戰(zhàn)、四機(jī)編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)協(xié)同等)。該階段采用與現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)飛行性能接近、人機(jī)界面相似的噴氣式高級教練機(jī)。

        上世紀(jì)90年代前后美國空軍和海軍訓(xùn)練體系的演變?nèi)绫?所示。

        目前,美國空軍和海軍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初/中級教練機(jī)的聯(lián)合訓(xùn)練,共同采用同一型渦槳教練機(jī)T-6A進(jìn)行飛行學(xué)員訓(xùn)練,但在高級訓(xùn)練階段,美國空軍采用的是T-38高級教練機(jī),海軍采用的是T-45艦載高級教練機(jī)??哲姾秃\娛欠窨梢圆捎猛豢罡呒壗叹殭C(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練,不僅與現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)類型(艦載類和非艦載類)在不同使用/作戰(zhàn)環(huán)境下對飛行員提出的訓(xùn)練需求相關(guān),同樣也受到有限軍費(fèi)的約束,特別是當(dāng)今高精尖航空武器裝備帶來的軍費(fèi)赤字現(xiàn)象 (英國皇家空軍培養(yǎng)一名噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需要付出大約380萬英鎊的訓(xùn)練成本[7])。也就是說,空軍和海軍航空兵飛行員訓(xùn)練是否采用聯(lián)合高級教練機(jī),是在訓(xùn)練質(zhì)量與訓(xùn)練成本之間的權(quán)衡。

        表1 90年代前后美國空軍和海軍教練機(jī)體系發(fā)展演變

        在上世紀(jì)90年代,美國國防部在聯(lián)合初級教練機(jī)(JPATS)計(jì)劃基礎(chǔ)上,也曾提出聯(lián)合高級教練機(jī)的設(shè)想,即美國空軍和海軍共同采用同一款高級教練機(jī)來替換T-38高級教練機(jī)和T-45艦載高級教練機(jī),見圖1。聯(lián)合訓(xùn)練計(jì)劃的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是有限軍費(fèi)下的訓(xùn)練效益最大化,在滿足不同軍事部門飛行員訓(xùn)練需求時(shí),將訓(xùn)練成本降至最低。

        圖1 90年代美國國防部提出的聯(lián)合訓(xùn)練計(jì)劃

        1.1美國空軍T-38高級訓(xùn)練

        美國空軍飛行員在T-38教練機(jī)上進(jìn)行高級訓(xùn)練,在AT-38B教練機(jī)上進(jìn)行戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練(美空軍戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門IFF,歐洲國家稱為戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練LIFT,都屬于航校飛行學(xué)員正式進(jìn)入戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)服役前實(shí)施的一項(xiàng)過渡性訓(xùn)練)。AT-38B是在T-38基礎(chǔ)上增加了武器外掛、武器瞄準(zhǔn)裝置等,采用的是藍(lán)色涂裝。T-38高級訓(xùn)練周期為120個(gè)訓(xùn)練日,分為模擬器訓(xùn)練和實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練,模擬器訓(xùn)練22個(gè)架次,實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練96個(gè)架次,主要飛行訓(xùn)練內(nèi)容有:熟悉飛行、儀表飛行、編隊(duì)飛行和導(dǎo)航飛行[6]。

        AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練周期為36個(gè)訓(xùn)練日,19個(gè)訓(xùn)練架次,主要飛行訓(xùn)練內(nèi)容有:高級駕駛技術(shù)、編隊(duì)飛行、基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)、空面攻擊和低空戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航等作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練。在完成AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練后,對學(xué)員進(jìn)行專業(yè)分軌分流,進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)飛行不同的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)等機(jī)型。與高級訓(xùn)練階段不同,戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練并未進(jìn)行單飛訓(xùn)練[5]。

        1.2美國海軍T-45C高級訓(xùn)練

        美國海軍T-45C艦載高級教練機(jī)飛行員訓(xùn)練分為階段I和階段II兩大階段,階段II在階段I基礎(chǔ)上增加了作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練,并實(shí)施了艦上攔阻訓(xùn)練,這兩大階段由包含了9大訓(xùn)練模塊。T-45TS艦載高級教練機(jī)訓(xùn)練采用綜合訓(xùn)練系統(tǒng),訓(xùn)練周期約為195個(gè)訓(xùn)練日,模擬器訓(xùn)練70個(gè)架次,實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練119個(gè)架次,主要訓(xùn)練內(nèi)容有:熟悉飛行、儀表飛行、編隊(duì)飛行、導(dǎo)航飛行、武器訓(xùn)練和空空作戰(zhàn)等作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練[4]。

        2 美國空軍和海軍高級訓(xùn)練對比分析

        在實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練前,訓(xùn)練大綱都設(shè)置了相應(yīng)的理論學(xué)習(xí)課程,作為通用課程,美國空軍和海軍高級訓(xùn)練階段開飛前的理論學(xué)習(xí)包括航理知識、氣象學(xué)、飛行規(guī)則條例等,一般來說理論學(xué)習(xí)不會存在本質(zhì)差別。進(jìn)入實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練,空軍T-38高級訓(xùn)練與AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練的訓(xùn)練科目可歸納為5大項(xiàng):熟悉飛行、儀表飛行、編隊(duì)飛行、導(dǎo)航飛行和作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練(含高級駕駛技術(shù)、基礎(chǔ)機(jī)動(dòng)、空面攻擊和低空導(dǎo)航)。海軍T-45TS高級訓(xùn)練分為9大模塊,從00模塊分布至09模塊,訓(xùn)練科目可歸納為6大項(xiàng):熟悉飛行、儀表飛行、編隊(duì)飛行、導(dǎo)航飛行、作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練(含作戰(zhàn)導(dǎo)航/武器使用、空空作戰(zhàn)、戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)等)和上艦資格訓(xùn)練。T-38高級訓(xùn)練與AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練采用分階段實(shí)施,而T-45采用分階段結(jié)合模塊式進(jìn)行訓(xùn)練 (00模塊~04模塊屬于階段I,05模塊~09模塊屬于階段II),空軍T-38高級教練機(jī)和海軍T-45艦載高級訓(xùn)練科目對比見表2。

        2.1熟悉飛行

        高級階段的熟悉飛行作為與上一訓(xùn)練階段的銜接,主要為了保證學(xué)員在新階段、新機(jī)型上能夠安全起飛、飛行、著陸,保持并提高安全起降技術(shù),熟悉飛機(jī)特性,進(jìn)行基本程序操作訓(xùn)練和高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練,使學(xué)員建立飛行信心。

        空軍T-38高級教練機(jī)熟悉飛行主要訓(xùn)練內(nèi)容有:帶飛熟悉飛行、單飛熟悉飛行、基礎(chǔ)飛行、熟悉飛行考評、夜間熟悉飛行、夜間單飛和高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練等。海軍T-45TS艦載高級教練機(jī)熟悉飛行主要訓(xùn)練內(nèi)容有:晝間帶飛/單飛熟悉飛行和夜間帶飛/單飛熟悉訓(xùn)練。

        在訓(xùn)練內(nèi)容設(shè)置方面,除了空軍T-38飛行學(xué)員需要進(jìn)行高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練以外,其他與海軍T-45基本一致。T-38進(jìn)行高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練主要是因?yàn)門-38具備超音速飛行能力,而T-45只具備亞音速飛行,且T-38巡航速度也比T-45要高,因此T-38飛行學(xué)員需要進(jìn)行高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練,具備超音速飛行的駕駛能力(進(jìn)行高級駕駛技術(shù)飛行時(shí),T-38以最大爬升速率進(jìn)行爬升并完成超音速飛行)。T-38和T-45在熟悉飛行同樣注重夜間著陸訓(xùn)練和儀表進(jìn)近訓(xùn)練,但是海軍T-45著陸進(jìn)近過程、下沉速率控制與空軍T-38的不同。另外,對于飛行考評,空軍和海軍只是考評的時(shí)期不同,空軍飛行學(xué)員在準(zhǔn)備進(jìn)行夜間熟悉飛行時(shí)進(jìn)行飛行考評,而海軍則在準(zhǔn)備進(jìn)行單飛時(shí)進(jìn)行考評。

        表2 空軍T-38和海軍T-45高級訓(xùn)練科目對比

        在訓(xùn)練架次分布方面,T-38熟悉飛行訓(xùn)練28個(gè)架次(22個(gè)帶飛架次和6個(gè)單飛架次),T-45熟悉飛行訓(xùn)練17個(gè)架次(14個(gè)帶飛架次和3個(gè)單飛架次)。如果不考慮T-38特有的高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練4個(gè)架次,那么空軍T-38僅多出海軍T-45熟悉飛行訓(xùn)練7個(gè)架次。

        因此,對于熟悉飛行訓(xùn)練來說,空軍T-38和海軍T-45訓(xùn)練的內(nèi)容基本相同,空軍T-38飛行學(xué)員需要進(jìn)行超音速飛行,海軍T-45不具備超音速飛行,因此并無此項(xiàng)訓(xùn)練要求;訓(xùn)練架次基本相當(dāng),空軍T-38高于海軍T-45訓(xùn)練架次7個(gè) (不考慮高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練)。

        2.2儀表飛行

        儀表飛行是飛行訓(xùn)練科目中的常設(shè)科目,包括目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。儀表飛行目的是使學(xué)員在無艙外參考物下進(jìn)行飛行,內(nèi)容包括:儀表離場、儀表進(jìn)近訓(xùn)練等。

        在訓(xùn)練內(nèi)容設(shè)置方面,空軍T-38和T-37并無本質(zhì)差別,T-38進(jìn)行了1個(gè)架次基礎(chǔ)儀表考評,T-45對基礎(chǔ)儀表和無線電儀表分別進(jìn)行了1個(gè)架次飛行考評。在訓(xùn)練架次分布方面,T-38儀表飛行12個(gè)架次,T-45儀表飛行9個(gè)架次,T-38比T-45高出了3個(gè)架次,且空軍和海軍都無單飛要求。因此,與熟悉飛行比較,空軍T-38和海軍T-45儀表飛行訓(xùn)練的相同點(diǎn)更多。

        2.3編隊(duì)飛行

        編隊(duì)訓(xùn)練是對飛行學(xué)員進(jìn)行能量管理、機(jī)動(dòng)教學(xué)和協(xié)同能力進(jìn)行培養(yǎng)??哲奣-38編隊(duì)飛行訓(xùn)練內(nèi)容有:雙機(jī)基礎(chǔ)編隊(duì)、雙機(jī)機(jī)動(dòng)編隊(duì)、雙機(jī)中級編隊(duì)、雙機(jī)戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)、雙機(jī)編隊(duì)考評、雙機(jī)夜間定向編隊(duì)和四機(jī)基礎(chǔ)編隊(duì),在AT-38B戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門編隊(duì)飛行有戰(zhàn)斗編隊(duì)。海軍T-45編隊(duì)飛行訓(xùn)練包含了階段I和階段II中的編隊(duì)訓(xùn)練,即模塊3和模塊6中的編隊(duì)飛行訓(xùn)練,訓(xùn)練內(nèi)容有:基礎(chǔ)編隊(duì)飛行、戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)和夜間編隊(duì)。

        在訓(xùn)練內(nèi)容方面,基礎(chǔ)編隊(duì)進(jìn)行了加入/分離編隊(duì)、指尖編隊(duì)、長/僚機(jī)位置變換編隊(duì)、左右位置變換等訓(xùn)練??哲奣-38戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)時(shí)橫向間距保持大約120米至280米之間,縱向距離根據(jù)學(xué)員技術(shù)能力、環(huán)境限制等因素可適當(dāng)調(diào)整,其中T-38戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)訓(xùn)練包含雙機(jī)中級編隊(duì)、雙機(jī)戰(zhàn)術(shù)編隊(duì),AT-38B僅含一項(xiàng)戰(zhàn)斗編隊(duì)訓(xùn)練科目,T-38和AT-38戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)共含17個(gè)帶飛架次和7個(gè)單飛架次。海軍T-45進(jìn)行4個(gè)架次戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)訓(xùn)練(含1個(gè)單飛架次)。多機(jī)編隊(duì)在完成雙機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練后進(jìn)行,訓(xùn)練內(nèi)容有基礎(chǔ)技術(shù)、加入編隊(duì)、位置變換、集結(jié)、分離等動(dòng)作科目,空軍T-38和AT-38B多機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練有5個(gè)訓(xùn)練架次 (含1個(gè)單飛架次),海軍T-45編隊(duì)訓(xùn)練有5個(gè)架次訓(xùn)練 (含1個(gè)單飛架次)。夜間編隊(duì)T-38進(jìn)行1個(gè)架次訓(xùn)練,在AT-38B訓(xùn)練中并未引入夜間編隊(duì)訓(xùn)練,而T-45夜間編隊(duì)進(jìn)行3個(gè)架次訓(xùn)練(含1個(gè)單飛架次)。

        對于編隊(duì)飛行考評,T-38進(jìn)行1個(gè)架次考評飛行,而T-45在實(shí)施單飛前都飛行考評,因此需要5個(gè)架次的飛行考評。

        在訓(xùn)練架次分布方面,在編隊(duì)飛行訓(xùn)練中,美國空軍T-38雙機(jī)編隊(duì)飛行訓(xùn)練包含39個(gè)訓(xùn)練架次(含9個(gè)單飛架次),而海軍T-45雙機(jī)編隊(duì)飛行包含24個(gè)架次(含5個(gè)單飛架次),T-38編隊(duì)飛行高出T-45訓(xùn)練架次15個(gè)(單飛4個(gè)架次),但多機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練方面,兩者持平。

        總的來說,空軍T-38和海軍T-45在編隊(duì)飛行中,訓(xùn)練內(nèi)容基本一致,只是在科目名稱和術(shù)語叫法不一樣,例如空軍雙機(jī)編隊(duì)稱為“Two-Ship Formation”,而海軍則稱之為“Two-plane Formation”。相對熟悉飛行與儀表飛行訓(xùn)練的架次數(shù)差異,空軍和海軍飛行學(xué)員的編隊(duì)飛行架次數(shù)差別較為突出。

        2.4導(dǎo)航飛行

        導(dǎo)航飛行是為學(xué)員下一步的作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練做好準(zhǔn)備??哲奣-38導(dǎo)航飛行訓(xùn)練內(nèi)容有儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則訓(xùn)練、跨域?qū)Ш斤w行訓(xùn)練以及相應(yīng)的飛行考評。海軍T-45導(dǎo)航飛行訓(xùn)練內(nèi)容有航線導(dǎo)航和儀表等級導(dǎo)航。

        在訓(xùn)練內(nèi)容方面,空海兩軍都強(qiáng)調(diào)導(dǎo)航訓(xùn)練要按符合聯(lián)邦航空局FAA的航線規(guī)則和目視飛行規(guī)則進(jìn)行,T-38和T-45同樣進(jìn)行跨域?qū)Ш斤w行(本國跨空域或跨國)和導(dǎo)航飛行考評,跨域?qū)Ш斤w行訓(xùn)練加深了儀表和導(dǎo)航技術(shù),強(qiáng)化了飛行經(jīng)驗(yàn)。T-38執(zhí)行了1個(gè)架次雙機(jī)戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)訓(xùn)練,而T-45并未提出該項(xiàng)訓(xùn)練要求。在訓(xùn)練架次分布方面,空軍T-38進(jìn)行了11個(gè)訓(xùn)練架次(含2個(gè)架次單飛),海軍T-45進(jìn)行了12個(gè)訓(xùn)練架次(含2個(gè)架次單飛)。因此,空軍T-38和海軍T-45的導(dǎo)航飛行訓(xùn)練內(nèi)容和架次是基本相似的。

        2.5作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練

        作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練是為下一階段進(jìn)入正式戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)改裝訓(xùn)練做好技術(shù)技能儲備,實(shí)現(xiàn)教練機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)的平滑過渡,使學(xué)員對飛機(jī)和作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練建立信心??哲姷淖鲬?zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練主要是在AT-38B戰(zhàn)斗入門教練機(jī)上進(jìn)行,訓(xùn)練內(nèi)容有低空導(dǎo)航飛行、雙機(jī)低空導(dǎo)航、高級駕駛技術(shù)、基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)、空面攻擊和低空,而海軍的作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練是在階段II中的模塊05、07、08中進(jìn)行,訓(xùn)練內(nèi)容有作戰(zhàn)導(dǎo)航、武器操作、空空武器發(fā)射、特情處置、空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)等訓(xùn)練。

        在訓(xùn)練內(nèi)容方面,空軍和海軍都注重培養(yǎng)學(xué)員在地面高度150米下的低空飛行能力,加強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)情況下低空感知訓(xùn)練。空軍飛行學(xué)員進(jìn)行1個(gè)架次低空編隊(duì)并模擬目標(biāo)攻擊,而海軍進(jìn)行7個(gè)架次作戰(zhàn)導(dǎo)航訓(xùn)練并模擬低空情況下目標(biāo)攻擊。T-38低空導(dǎo)航飛行訓(xùn)練包含10個(gè)架次訓(xùn)練(1個(gè)架次次評估飛行,4個(gè)架次次雙機(jī)編隊(duì)飛行),AT-38B進(jìn)行1到3次低空導(dǎo)航飛行。T-45進(jìn)行8個(gè)架次作戰(zhàn)導(dǎo)航訓(xùn)練(含3個(gè)架次編隊(duì)訓(xùn)練和1個(gè)架次單飛訓(xùn)練)。另外,空軍T-38和海軍T-45在空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練中,都進(jìn)行進(jìn)攻訓(xùn)練和防御訓(xùn)練,進(jìn)行一對一空戰(zhàn),二對一空戰(zhàn)等。在T-38中訓(xùn)練較多的是基礎(chǔ)戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)訓(xùn)練(含9個(gè)架次:4個(gè)架次進(jìn)攻和防御機(jī)動(dòng)訓(xùn)練,5個(gè)架次基礎(chǔ)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練),在T-45中進(jìn)行最多的是空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練(含7個(gè)架次)。

        在武器使用訓(xùn)練方面,AT-38B進(jìn)行4個(gè)架次空面攻擊訓(xùn)練,而T-45則進(jìn)行8個(gè)架次空面攻擊武器使用訓(xùn)練(含4個(gè)單飛訓(xùn)練),另外,AT-38B進(jìn)行了1個(gè)架次的超音速高級駕駛技術(shù)飛行,而T-45則進(jìn)行了1個(gè)架次的特情處置飛行訓(xùn)練。

        對于該部分的訓(xùn)練考評,空軍T-38對低空導(dǎo)航飛行進(jìn)行了4個(gè)架次考評,對整個(gè)作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練結(jié)束后進(jìn)行1個(gè)架次考評,而T-45在單飛前都進(jìn)行了飛行評估,架次數(shù)為13個(gè)??荚u內(nèi)容,T-38僅對武器發(fā)射操作程序進(jìn)行評分,對轟炸/攻擊的命中率未評分,而T-45對發(fā)射程序上操作、首發(fā)命中率等都進(jìn)行了評分。

        在訓(xùn)練架次分布方面,空軍T-38作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練架次為25個(gè)架次(無單飛訓(xùn)練要求),海軍T-45作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練架次為38個(gè)架次 (25個(gè)帶飛架次和13個(gè)單飛架次),T-45高出T-38訓(xùn)練架次13個(gè),是由單飛訓(xùn)練引起的。另外,T-38和T-45都進(jìn)行了4個(gè)架次的多機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練。

        總的來說,該部分的作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練,空軍和海軍作戰(zhàn)訓(xùn)練內(nèi)容基本一致,T-45學(xué)員進(jìn)行了1個(gè)架次的特情處置訓(xùn)練和13個(gè)架次的單飛訓(xùn)練,T-38進(jìn)行了1個(gè)架次高級駕駛技術(shù)訓(xùn)練,但未進(jìn)行單飛訓(xùn)練。兩者之間的架次分布差異較大,海軍T-45高出了空軍T-38訓(xùn)練架次13個(gè),高出的13個(gè)架次是由單飛訓(xùn)練引起的。

        2.6上艦資格訓(xùn)練

        上艦資格訓(xùn)練是針對艦載機(jī)飛行員開設(shè)的專業(yè)訓(xùn)練,海軍T-45上艦資格訓(xùn)練包括兩部分:一是岸基著陸訓(xùn)練(FCLP)和艦基上艦資格訓(xùn)練(CQ),分為階段I和階段II兩個(gè)階段實(shí)施,其中階段I僅進(jìn)行岸基著陸訓(xùn)練,訓(xùn)練架次為9個(gè),階段II進(jìn)行9個(gè)架次岸基著陸訓(xùn)練和1個(gè)架次的艦基上艦資格訓(xùn)練(在最后一次的訓(xùn)練中完成艦上攔阻訓(xùn)練)。

        3 結(jié)論

        綜合以上美國空軍T-38和海軍T-45艦載高級教練機(jī)訓(xùn)練內(nèi)容和架次分布,訓(xùn)練內(nèi)容可歸納為6大項(xiàng):熟悉飛行、儀表飛行、編隊(duì)飛行、導(dǎo)航飛行和作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練和上艦資格訓(xùn)練,前5項(xiàng)是T-38和T-45共有訓(xùn)練,最后1項(xiàng)上艦資格訓(xùn)練是海軍艦載機(jī)飛行員專有訓(xùn)練??哲奣-38和AT-38B訓(xùn)練5項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了115個(gè)架次訓(xùn)練,海軍T-45訓(xùn)練6項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了119個(gè)架次訓(xùn)練(見表3)。

        表3 空軍T-38和海軍T-45訓(xùn)練內(nèi)容和架次對比

        儀表飛行和導(dǎo)航飛行訓(xùn)練,空軍和海軍學(xué)員訓(xùn)練架次數(shù)基本一致,在熟悉飛行、編隊(duì)飛行和作戰(zhàn)戰(zhàn)斗相關(guān)訓(xùn)練架次差別較大。對于熟悉飛行,從配置教練機(jī)的飛機(jī)特性來看,從速度較低的T-6A初中級渦槳教練機(jī)進(jìn)入超音速的噴氣教練機(jī)T-38是存在一定距離,需要學(xué)員進(jìn)行較多的熟悉飛行,相應(yīng)的增加了訓(xùn)練架次。對于編隊(duì)飛行,主要是空軍和海軍訓(xùn)練理念差異引起。而作戰(zhàn)/戰(zhàn)斗訓(xùn)練架次差別,主要是T-45采用綜合訓(xùn)練系統(tǒng),具備將部隊(duì)改裝訓(xùn)練前移至T-45中進(jìn)行訓(xùn)練,也對學(xué)員單飛能力提出更高要求,相應(yīng)增加了訓(xùn)練架次。

        因此,總的來說,除了海軍艦載機(jī)飛行員專有的上艦資格訓(xùn)練以外,空軍和海軍的高級訓(xùn)練需求在一定程度上并無本質(zhì)差別,是可以互容的。在下一代高級教練機(jī)中,空軍和海軍可采用“一機(jī)兩型”發(fā)展聯(lián)合高級教練機(jī),構(gòu)建高效低費(fèi)的訓(xùn)練體系。

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        潘應(yīng)雄,男,1982年11月出生,2001年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué),碩士,主要從事飛機(jī)重量工程和飛行訓(xùn)練研究工作。

        (收稿日期2012-10-15)

        作者簡介>>>

        Research on Training Requirement of the U.S Joint AJT

        Pan Yingxiong,Li Taian,Liuzhuo,Wu Jiafeng
        (AVIC Hongdu Aviation Industry Group,Jiangxi Nanchang 330024)

        Abstract:Advanced jet trainer is the core philosophy of pilot flight training in powerful nations.In this paper,it researches the U.S AF and Navy's advanced phase training syllabus,including training maneuver,content setting and sorties distribution,it reveals that except for Navy carrier aircraft pilots need to take the FCLP and CQ course, the core training between the two services is nearly similar,such as the Familiarization,Instrument,Formation, Navigation and Combat/Fighter training etc.,so it included that the two services could acquire a common AJT to meet the future training requirement.

        Key words:joint AJT;advanced training;training system;training requirement

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