《教練機(jī)》編輯部

《軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議·2012》綜述

Military Flight Training International Conference·2012

《教練機(jī)》編輯部

中國(guó)空軍何副司令員和中航工業(yè)李玉海副總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)親切會(huì)見參會(huì)外軍代表

中國(guó)空軍何副司令員致辭

中航工業(yè)李玉海副總經(jīng)理致辭

《軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)·2012》是中航工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)空軍聯(lián)合主辦的、在珠海航展前夕召開的第二屆軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)。此次會(huì)議達(dá)到了預(yù)定的會(huì)議學(xué)術(shù)討論目標(biāo)，宣傳了中國(guó)空軍和中航工業(yè)新時(shí)期改革和建設(shè)成就。此次會(huì)議共邀請(qǐng)到了18國(guó)參會(huì)代表，其中：外國(guó)代表共37人，法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、波蘭、澳大利亞、巴西、韓國(guó)等的參與使得本次交流會(huì)代表地域從2010年的亞洲和非洲，擴(kuò)展到了歐洲、南美洲和大洋洲，會(huì)議更具全球性；中國(guó)軍隊(duì)代表共44人，中航工業(yè)代表共33人，軍民融合特點(diǎn)鮮明；參會(huì)軍方代表中準(zhǔn)將（大校）以上級(jí)別超過40人，較第一屆軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)規(guī)格顯著提升。何為榮副司令員和李玉海副總經(jīng)理分別代表中國(guó)空軍和中航工業(yè)集團(tuán)公司作了大會(huì)致辭，來(lái)自德國(guó)、波蘭、澳大利亞等8位外國(guó)空軍代表、2位中國(guó)空軍代表、以及中航技和中航工業(yè)洪都的代表分別作大會(huì)技術(shù)報(bào)告，另有11位國(guó)內(nèi)外軍地代表在分組研討中作專題報(bào)告。此次會(huì)議還首次采用中外軍地代表穿插主持的形式，其中，大會(huì)交流由中國(guó)空軍李春潮副參謀長(zhǎng)、蔣金明部長(zhǎng)，中航工業(yè)航空裝備倪先平書記、王昕海副總經(jīng)理先后主持，分組研討由澳大利亞空軍沃倫·麥克唐納準(zhǔn)將、中國(guó)空軍航空大學(xué)劉春生副校長(zhǎng)、中航技曾文副總經(jīng)理、中航工業(yè)洪都張弘總工程師分別先后主持，既提高了會(huì)議效率，又使交流內(nèi)容更加深入、研討氣氛更加熱烈。

外軍代表

中國(guó)空軍代表

工業(yè)界代表

中國(guó)空軍李春潮副參謀長(zhǎng)主持大會(huì)

中航工業(yè)航空裝備倪先平書記主持大會(huì)

中國(guó)空軍空司軍訓(xùn)部蔣金明部長(zhǎng)主持大會(huì)

中航工業(yè)航空裝備王昕海副總經(jīng)理參會(huì)并主持大會(huì)

分組研討

中航工業(yè)洪都宋承志董事長(zhǎng)出席會(huì)議

中航工業(yè)洪都張波書記出席會(huì)議

▲中國(guó)空軍航空大學(xué)劉春生副校長(zhǎng)主持分組研討會(huì)

中航工業(yè)中航技曾文副總裁主持分組研討會(huì)

中航工業(yè)洪都張弘總工程師主持分組研討會(huì)

為使此次會(huì)議的學(xué)術(shù)成果能最大化地發(fā)揮其應(yīng)有效益，《教練機(jī)》編輯部將在本文中對(duì)大會(huì)致辭和各國(guó)代表發(fā)言情況進(jìn)行綜合介紹。

一 大會(huì)開幕式致辭

(一）中國(guó)人民解放軍空軍副司令員何為榮中將致辭

兩年前，我們與16國(guó)空軍朋友一道，在這里成功舉辦了首屆軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議，為各國(guó)空軍同行加強(qiáng)交流、增進(jìn)了解、加深友誼、推動(dòng)合作搭建了平臺(tái)，為軍事飛行訓(xùn)練快速發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，順應(yīng)了求和平、促合作、謀發(fā)展的時(shí)代潮流。今天，我們?cè)俅锡R聚美麗的珠海，非常榮幸地邀請(qǐng)到了17國(guó)空軍同行，共同圍繞 “人才、變革、發(fā)展”主題，從軍事飛行教育訓(xùn)練體系改革、模式機(jī)制創(chuàng)新和航空訓(xùn)練裝備發(fā)展等方面，就如何提高飛行訓(xùn)練效益和人才培養(yǎng)質(zhì)量展開研討，旨在通過定期的、開放務(wù)實(shí)的深度交流，進(jìn)一步把這個(gè)平臺(tái)打造成為分享經(jīng)驗(yàn)智慧、催生先進(jìn)理念、促進(jìn)互信合作，在國(guó)際上具有重要影響力的知名品牌。

在人類文明的長(zhǎng)河中，空軍的歷史是短暫的，但空軍又是極富活力的。隨著航空技術(shù)水平的快速發(fā)展和人們對(duì)空天領(lǐng)域的深入探索，空軍已逐漸成為國(guó)家戰(zhàn)略的重要支撐，成為捍衛(wèi)世界和平的重要力量，在應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅方面的地位越發(fā)凸顯。軍事飛行訓(xùn)練是培養(yǎng)飛行人才、提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的基本途徑，事關(guān)空軍建設(shè)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如何適應(yīng)形勢(shì)任務(wù)和戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)展變化，構(gòu)建信息化條件下新型軍事飛行教育訓(xùn)練體系，優(yōu)化配置航空訓(xùn)練裝備，創(chuàng)新轉(zhuǎn)變戰(zhàn)斗力生成模式，培養(yǎng)全面合格、經(jīng)略空天、適應(yīng)發(fā)展的飛行人才，是世界各國(guó)空軍當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期面臨的共同課題。

中國(guó)空軍作為一支有能力支撐國(guó)家利益發(fā)展的多兵種合成的戰(zhàn)略軍種，在保衛(wèi)國(guó)家空天安全、支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)上，始終體現(xiàn)了不可替代的價(jià)值，在維護(hù)地區(qū)安全和世界和平中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。順應(yīng)世界空軍發(fā)展大勢(shì)，中國(guó)空軍近年來(lái)在軍事飛行教育訓(xùn)練理念、組訓(xùn)模式、訓(xùn)練內(nèi)容和方法手段等方面，進(jìn)行了一系列變革，逐步實(shí)現(xiàn)了從一般環(huán)境訓(xùn)練向復(fù)雜環(huán)境訓(xùn)練、從單一要素訓(xùn)練向體系集成訓(xùn)練的轉(zhuǎn)變，基本形成了學(xué)歷教育、任職教育、作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練、作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練 “四階段”銜接緊密的飛行教育訓(xùn)練體系。與此同時(shí)，改革過程中一些深層次矛盾逐漸顯現(xiàn)，制約了軍事飛行訓(xùn)練的質(zhì)量和效益，迫切需要我們適應(yīng)新形勢(shì)新任務(wù)新要求，不斷深化改革，謀求更好發(fā)展。

空軍的發(fā)展歷史，是一部向著更高更快更遠(yuǎn)更強(qiáng)的目標(biāo)不斷邁進(jìn)的歷史，中國(guó)發(fā)展離不開世界，世界和諧更需要中國(guó)。展望未來(lái)，中國(guó)空軍將以更加開放的姿態(tài)，更加寬廣的視野、更加包容的胸懷，客觀認(rèn)識(shí)自身優(yōu)長(zhǎng)與短板，借鑒世界各國(guó)空軍同行的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)，積極擴(kuò)大交流，持續(xù)推進(jìn)變革，通過理念的跨越、裝備的跨越、模式的跨越，構(gòu)建更加科學(xué)合理、適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的軍事飛行教育訓(xùn)練體系，著力培養(yǎng)各項(xiàng)素質(zhì)全面過硬的飛行人才，為空軍建設(shè)持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。今天 （編注：2012年11月11日），是中國(guó)空軍成立63周年紀(jì)念日，在這個(gè)具有特殊意義的日子里，我作為一名與中國(guó)空軍同齡、有著46年軍齡的空軍人，對(duì)親身經(jīng)歷中國(guó)空軍不平凡的發(fā)展歷程，見證各國(guó)空軍建設(shè)的輝煌成就，既感到無(wú)比自豪，又深感彌足珍貴。和平的空天是人類的共同夢(mèng)想和美好家園。中國(guó)空軍一貫秉持友好合作的開放理念，愿意與世界各國(guó)空軍進(jìn)一步擴(kuò)大交往、加強(qiáng)合作、增進(jìn)友誼，為豐富發(fā)展軍事飛行訓(xùn)練攜手努力，為推動(dòng)建設(shè)持久的 “互利共贏、安全和諧”空天環(huán)境作出更大貢獻(xiàn)！

我們相信，用我們的忠誠(chéng)、勇氣和智慧，投身于熱愛空軍，建設(shè)空軍的宏大事業(yè)，一定能夠把空軍建設(shè)成為一支不斷進(jìn)取、追求卓越，堅(jiān)定維護(hù)世界和平、促進(jìn)共同發(fā)展的重要戰(zhàn)略力量。

（二）中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理李玉海致辭

本屆軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議是繼2010年珠海航展期間首次會(huì)后的第二屆軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議，這種形式的會(huì)議推動(dòng)了軍事飛行訓(xùn)練領(lǐng)域的國(guó)際交流，加強(qiáng)了多方技術(shù)合作，對(duì)各方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，謀求共同發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，成為軍事飛行訓(xùn)練體系和裝備發(fā)展、能力提升的重要推動(dòng)平臺(tái)。我們真誠(chéng)地愿意在平等互利的原則下進(jìn)一步加強(qiáng)與各國(guó)的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

伴隨著航空工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)軍事飛行訓(xùn)練裝備研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)，經(jīng)歷了從專利引進(jìn)到完全自主研制的重大跨越，以全系列的教練機(jī)產(chǎn)品及其配套訓(xùn)練裝備，滿足了中國(guó)空軍和外軍飛行員培養(yǎng)的需求。形成了以初教-6、K8系列、山鷹和L15為代表的初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)教練機(jī)發(fā)展序列，同時(shí)，也形成了現(xiàn)代化、專業(yè)化、體系化的人才、技術(shù)和工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。近年來(lái)，通過聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)品出口及服務(wù)，建立了良好的國(guó)際合作關(guān)系，不斷研制開發(fā)出立足現(xiàn)在、面向未來(lái)的軍事飛行訓(xùn)練裝備系列化產(chǎn)品。

隨著各國(guó)空軍使命任務(wù)的拓展、武器裝備的更新?lián)Q代、以及飛行員培養(yǎng)體制的變化調(diào)整，我們必須不斷研究空天信息時(shí)代武器裝備體系對(duì)人才能力的新要求、數(shù)字化的人才培養(yǎng)新規(guī)律，充分采用信息化訓(xùn)練技術(shù)和裝備前沿技術(shù)，不斷研發(fā)和改進(jìn)軍事飛行訓(xùn)練裝備及其服務(wù)保障手段，提供滿足基于軍事飛行人才核心能力培養(yǎng)需求的集成化訓(xùn)練解決方案。

中航工業(yè)作為中國(guó)軍事飛行訓(xùn)練裝備與服務(wù)的供應(yīng)商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的核心力量，將大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，抓住軍事飛行訓(xùn)練變革這一重大歷史機(jī)遇，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)技術(shù)集成和商業(yè)模式創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)品全價(jià)值鏈開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，提高質(zhì)量效益，通過軍民融合和國(guó)際合作打造滿足各國(guó)用戶需求的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名優(yōu)產(chǎn)品。

變革和發(fā)展，因人才而生，應(yīng)人才所需。人才的培養(yǎng)既關(guān)乎現(xiàn)在，更彰顯未來(lái)。能夠?yàn)檐娛嘛w行人才培養(yǎng)提供服務(wù)讓我們感到欣慰和自豪，而未來(lái)訓(xùn)練需求的質(zhì)的飛躍更使我們深感責(zé)任重大。中航工業(yè)愿與各界朋友攜手合作，不斷創(chuàng)新發(fā)展思路，提升產(chǎn)品服務(wù)，促進(jìn)互利共贏，為軍事飛行訓(xùn)練的發(fā)展和各國(guó)空軍的建設(shè)做出新的更大的貢獻(xiàn)。

二 大會(huì)演講

（一）坦桑尼亞空軍司令約瑟夫·弗拉哈·卡帕瓦尼少將：訓(xùn)練造就優(yōu)秀的飛行員和指揮官

卡帕瓦尼少將首先指出：飛行員訓(xùn)練是空軍作戰(zhàn)的一個(gè)重要的組成部分。預(yù)測(cè)未來(lái)飛行員需求是必要的。通常，空軍飛行員被遺忘在駕駛艙內(nèi)，卻很少去激發(fā)他們擔(dān)任指揮者的能力。訓(xùn)練飛行員需投入高額的費(fèi)用，需要配備專門用于訓(xùn)練的飛機(jī)、合格的教員和模擬器。隨后還介紹了14個(gè)方面的相關(guān)內(nèi)容。

1 招募飛行員

招募是培養(yǎng)合格飛行員的前提。招募要求飛行員具有以下資質(zhì)：有勇氣、才智，反應(yīng)敏捷，有創(chuàng)新能力。中學(xué)航空俱樂部能夠激發(fā)青少年早期對(duì)飛行的興趣，為培養(yǎng)未來(lái)空軍飛行員起了一定的促進(jìn)作用。

2 預(yù)備軍官學(xué)員的基礎(chǔ)訓(xùn)練

預(yù)備軍官的基礎(chǔ)訓(xùn)練也可應(yīng)用于其他兵種的學(xué)員的訓(xùn)練?；A(chǔ)步兵訓(xùn)練能培養(yǎng)出任何兵種軍官所需具備的大多數(shù)特質(zhì)。對(duì)空軍而言，理解陸軍的基本訓(xùn)練尤其關(guān)鍵。

3 地面學(xué)校

為飛行員建立理論培訓(xùn)體系，幫助他們理解基本的飛行理念和飛行的技術(shù)要素。先進(jìn)技術(shù)使得飛行員難以理解飛行理念和技術(shù)要素，飛行員僅僅能使用飛機(jī)系統(tǒng)而不能完全理解飛機(jī)系統(tǒng)，對(duì)技術(shù)人員及其他后勤人員的工作內(nèi)容卻了解較少。

4 基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練

短期強(qiáng)化的基礎(chǔ)訓(xùn)練是飛行員必需的。學(xué)員應(yīng)盡可能掌握基本的飛行原理。在此階段模擬器的操作十分關(guān)鍵，它能演示所有可能發(fā)生的狀況。與此同時(shí)，使用模擬器也節(jié)約了成本，減少了死亡。基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練完成后，應(yīng)該安排學(xué)員及時(shí)的參加下一培訓(xùn)，避免訓(xùn)練時(shí)間延誤。整個(gè)過程需要長(zhǎng)期的精細(xì)的計(jì)劃，還需要領(lǐng)導(dǎo)的很強(qiáng)的指導(dǎo)能力，避免不必要的延誤和訓(xùn)練中斷。

5 參謀培訓(xùn)

有必要讓學(xué)員成為技能全面的軍官，要求他們能夠全面接觸空軍或其它軍種環(huán)境。初級(jí)指揮教程的學(xué)習(xí)在這階段尤為重要，它能讓學(xué)員更多了解到領(lǐng)導(dǎo)力的復(fù)雜方面，以及了解到空軍在軍隊(duì)結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)中的作用。飛行員會(huì)看到他從年輕時(shí)就期望從事的角色的更大畫面。飛行員需要意識(shí)到空軍作戰(zhàn)所耗費(fèi)的成本和代價(jià)，這樣他們?cè)诓僮靼嘿F的設(shè)備時(shí)，會(huì)珍惜設(shè)備和體會(huì)國(guó)家為了讓飛行員有飛機(jī)飛所付出的代價(jià)。

6 參謀和管理職能

安排飛行員負(fù)責(zé)團(tuán)級(jí)的管理工作是很重要的，使飛行員近距離接觸一個(gè)基地的內(nèi)部職能。該職能雖不列入他的飛行訓(xùn)練中，但應(yīng)該跟飛行訓(xùn)練同時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)。在此過程中，該軍官應(yīng)該與基地的大量人員打交道，以獲得人力和物力管理的經(jīng)驗(yàn)。

7 指揮職務(wù)

隨著空軍層級(jí)增長(zhǎng)，飛行員應(yīng)該熟悉空軍各層次的指揮職責(zé)，包括：飛行中隊(duì)級(jí)指揮，飛行大隊(duì)級(jí)指揮、軍級(jí)指揮、基地級(jí)指揮。理論上，在作戰(zhàn)基地的指揮官都應(yīng)該是技術(shù)優(yōu)秀的飛行員。

8 當(dāng)前訓(xùn)練

飛行員在職業(yè)生涯中應(yīng)該始終保持至少一種飛機(jī)的飛行。然而通常當(dāng)飛行員被調(diào)配到其他非飛行的職位時(shí)，飛行水平會(huì)降低。而這是不應(yīng)該發(fā)生的。

9 競(jìng)賽訓(xùn)練

飛行員是天生好斗、相互競(jìng)爭(zhēng)的個(gè)體。飛行員應(yīng)該參與中隊(duì)內(nèi)對(duì)抗的競(jìng)賽，這能夠測(cè)試他們彼此的能力和技能。在導(dǎo)航、精確轟炸、空投、空降、儀表飛行、空戰(zhàn)等各種課目中都有專項(xiàng)最強(qiáng)的飛行員是非常重要的。

10 標(biāo)準(zhǔn)化及評(píng)估考評(píng)

每一支空軍必須建立一個(gè)部門，定期對(duì)單位、中隊(duì)和個(gè)人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估活動(dòng)。這個(gè)部門必須由最高級(jí)別的指揮官進(jìn)行監(jiān)督管理。關(guān)于飛行員的個(gè)人報(bào)告將有助于培養(yǎng)一種可以持續(xù)提高的文化和為每一名飛行員設(shè)定清晰而進(jìn)取心強(qiáng)的目標(biāo)。

11 聯(lián)合作戰(zhàn)展示

飛行員應(yīng)很早就開始接觸聯(lián)合作戰(zhàn)。聯(lián)合指揮部部署和配置也應(yīng)該優(yōu)先考慮不同水平的飛行員。雙邊和多邊訓(xùn)練機(jī)會(huì)也使飛行員增加了在當(dāng)今面臨的各種可能沖突的國(guó)際環(huán)境中工作的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外展示的重要性怎么樣強(qiáng)調(diào)都不過分。了解和體驗(yàn)外國(guó)的文化對(duì)增強(qiáng)軍官的全局觀很有價(jià)值，而這種全局觀對(duì)分析地區(qū)的和全球的形勢(shì)很重要。

12 教員資格

飛行員應(yīng)該盡可能努力獲得教員的資格，這是飛行生涯的要素。好的飛行指揮官必須是合格的教員。

13 非作戰(zhàn)行動(dòng)

非作戰(zhàn)行動(dòng)是飛行員參與的一種很常見的行動(dòng)，包括：救災(zāi)、維和行動(dòng)、救援等。聯(lián)合國(guó)在世界范圍部署的行動(dòng)中和應(yīng)對(duì)世界大多數(shù)地區(qū)緊急情況的行動(dòng)中，最容易獲得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)?？哲姂?yīng)極力讓飛行員參與上述活動(dòng)，以獲得足夠的經(jīng)驗(yàn)，更好、更專業(yè)地執(zhí)行任務(wù)。

14 戰(zhàn)略研究

處于更高級(jí)別的飛行員，在各種軍事研究機(jī)構(gòu)中要進(jìn)行戰(zhàn)略研究。戰(zhàn)略研究會(huì)幫助他們，更清晰的認(rèn)識(shí)到國(guó)際地理環(huán)境，使得他們更好地進(jìn)行決策。戰(zhàn)略研究培訓(xùn)有助于指揮官與政府的其它武裝力量互動(dòng)，制定國(guó)際政策與方針時(shí)發(fā)揮重要作用。戰(zhàn)略研究是現(xiàn)在或?qū)?lái)最高級(jí)別的指揮官所需要清晰認(rèn)識(shí)的前景大圖。在戰(zhàn)略研究階段，軍官們會(huì)廣泛地進(jìn)行文化閱讀和寫作。

在演講總結(jié)中，卡帕瓦尼少將強(qiáng)調(diào)演講結(jié)合了他在坦桑尼亞空軍部隊(duì)中作為飛行員的親身經(jīng)歷，以及對(duì)國(guó)際中最好的空軍訓(xùn)練的比較中得出的體會(huì)。并說(shuō)空軍飛行員和軍官僅僅只有愛國(guó)的情懷，和為國(guó)獻(xiàn)身及保衛(wèi)國(guó)家的決心，并不能發(fā)展成為一個(gè)好的飛行員或飛行指揮官。要成為這種飛行指揮官必須經(jīng)過多年的高強(qiáng)度訓(xùn)練，還要不斷地進(jìn)行思考，怎樣去挑選合適的人員，能夠達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)。在以往獲得成功的例子中，可以看出他們首先被用作戰(zhàn)爭(zhēng)工具，然后成為空軍的領(lǐng)導(dǎo)者，并帶領(lǐng)空軍走向勝利。

（二）中國(guó)人民解放軍空軍司令部軍訓(xùn)部副部長(zhǎng)謝洪大校：變革中的中國(guó)空軍飛行員培養(yǎng)

謝洪副部長(zhǎng)的發(fā)言圍繞“變革”展開，主要分兩部分：第一部分是中國(guó)空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹；第二部分是中國(guó)空軍飛行員培養(yǎng)的新變化。

在中國(guó)空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹中，謝洪副部長(zhǎng)闡述了中國(guó)空軍的飛行員培訓(xùn)體制的變革情況，并對(duì)中國(guó)空軍殲強(qiáng)機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行員、武器控制員、空中領(lǐng)航員培訓(xùn)情況進(jìn)行了概要介紹。

對(duì)于中國(guó)空軍飛行員培養(yǎng)的新變化，謝洪副部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)飛行員培養(yǎng)的新變化，源于對(duì)飛行員培養(yǎng)目標(biāo)的新理解。飛行員培養(yǎng)說(shuō)到底是塑造精英的系統(tǒng)工程，就需要精雕細(xì)琢每個(gè)環(huán)節(jié)。近年來(lái)，中國(guó)空軍進(jìn)行了一系列嘗試和改革。

1 提高生源質(zhì)量

中國(guó)空軍正在積極倡導(dǎo)青少年早期航空教育，采取軍民融合的方式，充分挖掘空軍和社會(huì)上的現(xiàn)有資源，有計(jì)劃地針對(duì)青少年特點(diǎn)開展航空知識(shí)普及教育和飛行體驗(yàn)活動(dòng)。中國(guó)空軍還成立了若干所飛行少年軍校，調(diào)整了招飛文化錄取標(biāo)準(zhǔn)，將心理品質(zhì)作為招飛選拔的重點(diǎn)項(xiàng)目。

2 拓寬培養(yǎng)渠道

去年開始，中國(guó)空軍與清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等聯(lián)合培養(yǎng)飛行員，學(xué)員先在這些大學(xué)進(jìn)行文化基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，再到空軍航空大學(xué)進(jìn)行航空專業(yè)理論學(xué)習(xí)和初教-6飛機(jī)飛行訓(xùn)練。

3 調(diào)整訓(xùn)練內(nèi)容

準(zhǔn)備調(diào)整初教-6使用定位，并相應(yīng)精簡(jiǎn)學(xué)員的飛行訓(xùn)練內(nèi)容和時(shí)間。發(fā)展新型高級(jí)教練機(jī)，將作戰(zhàn)飛機(jī)的部分訓(xùn)練內(nèi)容前移到教練機(jī)，優(yōu)化航空兵部隊(duì)和飛行學(xué)院的訓(xùn)練內(nèi)容結(jié)構(gòu)分布，降低作戰(zhàn)飛機(jī)消耗，節(jié)省訓(xùn)練成本。

4 改進(jìn)訓(xùn)練手段

在飛行院校組建多個(gè)模擬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，配備了高、中、低搭配的模擬訓(xùn)練器材，針對(duì)不同課目，合理設(shè)置了模擬飛行訓(xùn)練時(shí)間，取得積極的成效。編寫了心理訓(xùn)練大綱、教材，研制了訓(xùn)練器材和評(píng)估系統(tǒng)，目前已構(gòu)建起比較系統(tǒng)完善的飛行心理訓(xùn)練體系。

5 重視飛行教官培養(yǎng)

2012年4月，中國(guó)空軍組建了飛行教官訓(xùn)練基地，規(guī)范了培訓(xùn)內(nèi)容，統(tǒng)一了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)認(rèn)證辦法。2011年，中國(guó)空軍在飛行院校成立了 “天之翼”和“紅鷹”兩支教官飛行表演隊(duì)，其目的不僅在于延伸課堂、深化訓(xùn)練，也是提高飛行教官和學(xué)員技戰(zhàn)術(shù)水平的重要渠道，更是向世界展示中國(guó)空軍的重要窗口。

6 推廣空軍文化

近年來(lái)，中國(guó)空軍通過多種途徑和手段，不斷豐富空軍文化內(nèi)涵，增強(qiáng)空軍的凝聚力、吸引力、影響力。例如，結(jié)合空軍航空大學(xué)飛行學(xué)員開學(xué)典禮，連續(xù)兩年舉辦了航空開放日；2005年開始培養(yǎng)殲擊機(jī)女飛行員；2012年在空軍航空大學(xué)舉辦了首屆國(guó)際學(xué)員周活動(dòng)和中外空軍院校長(zhǎng)論壇。

在演講總結(jié)中，謝洪副部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)指出：世界空軍都在經(jīng)歷信息時(shí)代引發(fā)的變革，人與系統(tǒng)整合、人與機(jī)器協(xié)同的需求可能會(huì)超出想象，這種變革對(duì)飛行員的核心能力提出了更高的要求，空軍飛行人才培養(yǎng)的對(duì)象將是數(shù)字化的新一代，培養(yǎng)理念和手段將很可能發(fā)生質(zhì)變?！叭瞬?、變革、發(fā)展”的課題必須與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)研究。

（三）澳大利亞皇家空軍總體能力規(guī)劃主任沃倫·麥克唐納準(zhǔn)將：澳大利亞空軍軍事飛行訓(xùn)練體系

麥克唐納準(zhǔn)將首先簡(jiǎn)要介紹了澳大利亞皇家空軍總體能力規(guī)劃部門隸屬于空軍總部，涉及戰(zhàn)斗力規(guī)劃、人員、空軍改進(jìn)、技術(shù)適航牲、任期、飛行學(xué)員、空戰(zhàn)能力研發(fā)中心、航空能力改進(jìn)團(tuán)隊(duì)、戰(zhàn)略和規(guī)劃、后勤、資源規(guī)劃、儲(chǔ)備、協(xié)調(diào)航空防衛(wèi)和空軍安全等多個(gè)職能。

目前澳大利亞皇家空軍正處于2009年以來(lái)的過渡時(shí)期，在飛行員培養(yǎng)體系中需要考慮未來(lái)F-18E/F和F-35機(jī)隊(duì)的需求，并根據(jù)現(xiàn)有 “鷹”式教練機(jī)和PC-9渦槳教練機(jī)機(jī)隊(duì)情況選擇未來(lái)的高級(jí)教練機(jī)，也即是所謂 “5428項(xiàng)目” （三軍新型飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)）。

澳大利亞皇家空軍5428項(xiàng)目意在為澳大利亞三軍提供新型飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)。在完成固定翼飛機(jī)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，皇家海軍及陸軍學(xué)員需要在進(jìn)行作戰(zhàn)改裝課程前，按照直升機(jī)機(jī)組成員培訓(xùn)計(jì)劃大綱完成旋翼飛機(jī)培訓(xùn)。5428項(xiàng)目旨在縮短課時(shí)，訓(xùn)練出素質(zhì)更高的飛行員。本系統(tǒng)采用現(xiàn)代化飛機(jī)、模擬器和電子學(xué)習(xí)環(huán)境以及選擇性進(jìn)階課程，提供更高效的飛行訓(xùn)練。

澳大利亞皇家空軍對(duì)于未來(lái)的飛行員訓(xùn)練體系配套教練機(jī)，考慮既可以采用一種機(jī)型，也可以采用兩種機(jī)型?，F(xiàn)在，通過簡(jiǎn)化座艙儀表顯示，可以將高級(jí)飛機(jī)調(diào)整為適合初始飛行員培訓(xùn)的飛機(jī)。如果考慮盡可能降低管理適航性和后勤所需的勞動(dòng)力費(fèi)用，則使用一種機(jī)型效益更高，澳大利亞國(guó)防軍目前使用兩種機(jī)型構(gòu)成教練機(jī)體系，位于塔姆沃思的CT-4B基礎(chǔ)教練機(jī)承擔(dān)約63小時(shí)的基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，位于澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地的PC-9A教練機(jī)承擔(dān)約121小時(shí)的高級(jí)飛行訓(xùn)練，目前在飛行員培養(yǎng)中還沒有采用模擬訓(xùn)練設(shè)施。

由于未來(lái)飛行員的培訓(xùn)計(jì)劃需要向第五代戰(zhàn)機(jī)飛行員轉(zhuǎn)換，而第五代戰(zhàn)機(jī)能力已經(jīng)超出“戰(zhàn)術(shù)”到“戰(zhàn)略”的范疇，且第五代戰(zhàn)機(jī)本身還有待進(jìn)一步發(fā)展，澳大利亞皇家空軍尚未充分了解其對(duì)于訓(xùn)練將產(chǎn)生的影響。在5438項(xiàng)目中，要求戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練系統(tǒng)彌補(bǔ)澳大利亞皇家空軍飛行員訓(xùn)練內(nèi)容與F-35作戰(zhàn)概念之間的差距，為第五代戰(zhàn)機(jī)飛行員成才鋪平道路。

麥克唐納準(zhǔn)將在談到構(gòu)建未來(lái)的飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)要很好權(quán)衡兩方面：一是健全的戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)能力；二是認(rèn)知能力發(fā)展的前后銜接。他認(rèn)為，澳大利亞皇家空軍的現(xiàn)役 “鷹”127教練機(jī)使用情況良好，其原因在于通過對(duì)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)升級(jí)，在成本與訓(xùn)練價(jià)值之間達(dá)成了新的平衡，但是這只能滿足F-18A/B這樣的第四代戰(zhàn)機(jī)飛行員的培養(yǎng)要求。

（四）中航工業(yè)洪都副總經(jīng)理張弘：以高性能教練機(jī)為核心的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)才能滿足未來(lái)戰(zhàn)斗員培養(yǎng)需求

張弘副總經(jīng)理的演講主要表達(dá)了三個(gè)觀點(diǎn)：一是軍事飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是高水平的人與系統(tǒng)整合，這是中航工業(yè)訓(xùn)練裝備產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值所在；二是戰(zhàn)斗員成才的基礎(chǔ)是高水平綜合訓(xùn)練系統(tǒng)，這是中航工業(yè)訓(xùn)練裝備產(chǎn)業(yè)的固有核心能力，也是為世界各國(guó)空軍的未來(lái)戰(zhàn)斗力提供教學(xué)裝備保障；三是綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的核心是高性能教練機(jī)，沒有教練機(jī)就不是真正的飛行訓(xùn)練，高水平的飛行訓(xùn)練才能獲得高質(zhì)量的空中經(jīng)驗(yàn)，才能更有助于飛行員成才。

作戰(zhàn)取勝的三要素是高性能的裝備、高素質(zhì)的人員和高水平的人與系統(tǒng)整合，而高水平的人與系統(tǒng)整合與訓(xùn)練水平息息相關(guān)。訓(xùn)練水平影響因素很多，但最主要的硬件基礎(chǔ)就是訓(xùn)練裝備，也就是教練機(jī)和配套訓(xùn)練設(shè)備。中國(guó)空軍近年來(lái)在構(gòu)建信息化軍事飛行訓(xùn)練體系，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式方面建樹頗多，其中代表中國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員高水平的就是“金頭盔”，這就是中國(guó)版的“TOP GUN”。作為中國(guó)空軍訓(xùn)練裝備的供應(yīng)商，該如何積極響應(yīng)這一訓(xùn)練變革呢？我們必須不斷研究空天信息時(shí)代武器裝備體系對(duì)人才能力的新要求、數(shù)字化的人才培養(yǎng)新規(guī)律，充分采用信息化訓(xùn)練技術(shù)和裝備前沿技術(shù)，不斷研發(fā)和改進(jìn)軍事飛行訓(xùn)練裝備及其服務(wù)保障手段，提供滿足基于軍事飛行人才核心能力培養(yǎng)需求的集成化訓(xùn)練解決方案。

空軍人才培養(yǎng)從新學(xué)員成長(zhǎng)為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的全過程，是一個(gè)較為典型的人與系統(tǒng)整合的大過程，體現(xiàn)的是培養(yǎng)人才方面的全部用戶需求。人與系統(tǒng)整合的問題會(huì)在訓(xùn)練系統(tǒng)開發(fā)流程的訓(xùn)練概念評(píng)估階段、訓(xùn)練能力方案階段、工程試制和試驗(yàn)、試用階段以及產(chǎn)品服務(wù)保障階段等階段都具有重要的參考價(jià)值。首先需要在裝備實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)人與系統(tǒng)整合存在的問題，然后提取其中與訓(xùn)練相關(guān)的全部信息，并在上述幾個(gè)階段用于訓(xùn)練系統(tǒng)開發(fā)和評(píng)估。

中航工業(yè)的核心能力之一就是交付軍事飛行訓(xùn)練能力，我們已經(jīng)向數(shù)十個(gè)國(guó)家出口了包含教練機(jī)、模擬器、電子教室在內(nèi)的訓(xùn)練裝備及其配套訓(xùn)練服務(wù)。中航工業(yè)洪都是中國(guó)唯一的教練機(jī)研發(fā)基地，擁有能夠自主開發(fā)訓(xùn)練解決方案的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)和機(jī)構(gòu)，有能力將用戶的任何訓(xùn)練需求轉(zhuǎn)化為訓(xùn)練解決方案的能力設(shè)計(jì)要求，并將之付諸實(shí)現(xiàn)以滿足客戶需求。目前我們的主要研究方向包括：訓(xùn)練需求、訓(xùn)練服務(wù)、人效工程、綜合訓(xùn)練系統(tǒng)、嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)和分布式網(wǎng)絡(luò)化訓(xùn)練等。

隨著前線戰(zhàn)斗機(jī)的更新?lián)Q代，更現(xiàn)代化、信息化的戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)飛行員的能力要求也更加苛刻，從而使得戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)呈現(xiàn)出三個(gè)方面的新特點(diǎn)：

第一方面是飛行訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)為飛行員不再直接通過桿舵控制、協(xié)調(diào)飛機(jī)各個(gè)舵面，而是利用桿舵控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行的精細(xì)化管理，另外，飛機(jī)平臺(tái)機(jī)動(dòng)性、敏捷性更高，能量機(jī)動(dòng)性更好，高能量戰(zhàn)術(shù)成為飛行訓(xùn)練的新要求。

第二方面是系統(tǒng)訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)為更加復(fù)雜多變的空中態(tài)勢(shì)要求飛行員的感知更加敏銳，反應(yīng)更加敏捷，飛行員需要判讀的數(shù)字化信息變化更快，各種機(jī)載傳感器信息和飛機(jī)平臺(tái)監(jiān)控信息不斷增加信息判讀負(fù)擔(dān)，要求信息處理流程的執(zhí)行效率更高。

第三方面是戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)判斷難度更大、戰(zhàn)術(shù)決策必須更加靈活、任務(wù)管理過程要求更加熟練等。

軍事飛行訓(xùn)練的目標(biāo)并不是單純地讓飛行學(xué)員學(xué)會(huì)飛行或是體會(huì)到飛機(jī)駕駛的樂趣，而是要讓現(xiàn)在的飛行學(xué)員做好駕馭未來(lái)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的準(zhǔn)備。先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)往往像空客A320一樣，讓飛行員失去駕駛的樂趣，卻有很高的任務(wù)效率。要讓學(xué)員做好這樣的準(zhǔn)備就需要綜合訓(xùn)練系統(tǒng)配套齊全：

1）飛行訓(xùn)練的最重要特征就是空中飛行，首先就要求教練機(jī)的性能要好，不僅對(duì)平臺(tái)機(jī)動(dòng)性、敏捷性方面都有所要求，而且要用電傳操縱系統(tǒng)配合高性能、低油耗、更長(zhǎng)壽、噪聲更小的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)揮高升力、靜不安定的氣動(dòng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。另外，教練機(jī)理所應(yīng)當(dāng)比同等級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)便宜，因此，教練機(jī)還必須體積小，但功能一個(gè)也不能少，“麻雀雖小、五臟俱全”。

2）系統(tǒng)訓(xùn)練一般可以分為兩類，一類是必須在飛機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行的，如果要培養(yǎng)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，數(shù)字綜合航電就應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置；另一類則可用地面模擬設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練，同時(shí)地面模擬設(shè)備應(yīng)該與機(jī)載設(shè)備具有很高的相似度，否則訓(xùn)練所養(yǎng)成的習(xí)慣不僅沒有積極作用，而且會(huì)起到負(fù)面影響。

3）用高性能教練機(jī)結(jié)合嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)就完全可以滿足戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的要求，這樣就要機(jī)載虛擬武器、虛擬雷達(dá)、虛擬電子戰(zhàn)系統(tǒng)，還要有相應(yīng)的虛擬戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，好處是可以增加真實(shí)的應(yīng)力反應(yīng)，同時(shí)減少高級(jí)訓(xùn)練中不需要的機(jī)載設(shè)備的消耗。在真實(shí)飛行中完成虛擬作戰(zhàn)任務(wù)，既能熟練掌握真實(shí)的作戰(zhàn)流程，又能體驗(yàn)到逼真的飛行壓力，不但破解了訓(xùn)練組織的難題，還減少了訓(xùn)練配合的成本。

4）保證訓(xùn)練的安全可控是全世界空軍的努力方向，也是訓(xùn)練裝備研發(fā)單位的追求，這包含兩方面的內(nèi)容，一是飛行安全保障，對(duì)電傳飛機(jī)而言可以通過設(shè)定邊界限制，加強(qiáng)控制律管控實(shí)現(xiàn)；二是作戰(zhàn)訓(xùn)練安全保障，這主要是讓學(xué)員在熟悉與未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)相識(shí)的座艙任務(wù)環(huán)境，養(yǎng)成任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等等。

這些要求實(shí)際上就是教練機(jī)的水平的及格線，包括：必須入門容易、必須適應(yīng)新的桿舵技能訓(xùn)練要求、必須具有安全可控的能量機(jī)動(dòng)訓(xùn)練環(huán)境、必須具有信息化訓(xùn)練環(huán)境、必須能夠讓學(xué)員畢業(yè)后更快適應(yīng)新一代戰(zhàn)斗機(jī)、必須具有未來(lái)20年內(nèi)的升級(jí)潛力。

例如，L15在設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了如下綜合考慮：

1)必須低成本復(fù)現(xiàn)未來(lái)10年至20年先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能和系統(tǒng)功能；換句話說(shuō)就是平臺(tái)水平要差距不大。

2)飛行性能必須考慮前后銜接和飛行學(xué)員接收規(guī)律，充分考慮學(xué)員學(xué)習(xí)特點(diǎn)，做到銜接合理，過渡滑順。

3)系統(tǒng)功能齊全，但不一定要系統(tǒng)齊全，因?yàn)閷?duì)于學(xué)員而言，最終需要熟練掌握的是操作程序和方法，并不是教練機(jī)上的某個(gè)特定設(shè)備，用虛擬設(shè)備的辦法更加節(jié)約日常成本開支。

4)通過采用教學(xué)功能設(shè)計(jì)和嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練任務(wù)難度的調(diào)整，那么到底是一對(duì)一、二對(duì)一、還是二對(duì)二更適合院校訓(xùn)練完全取決于用戶自身的選擇。

5)此外，L15還采用了包括雙發(fā)配置、飛控安全邊界限制等6大安全措施確保訓(xùn)練安全。

訓(xùn)練系統(tǒng)的開發(fā)不僅要追求效果，還要追求經(jīng)濟(jì)性，需要在理想的效果和現(xiàn)實(shí)成本約束之間達(dá)成平衡?！皯?zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)的重點(diǎn)是作戰(zhàn)而不是飛行”，這應(yīng)該是公認(rèn)的原則，戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練效果應(yīng)該是最理想的，但是目前戰(zhàn)斗機(jī)的壽命一般不如教練機(jī)，因此應(yīng)該用能模擬戰(zhàn)斗機(jī)的教練機(jī)來(lái)培養(yǎng)這些優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。此外，戰(zhàn)斗機(jī)的價(jià)格一般比教練機(jī)貴，因此，如果能用更加物美價(jià)廉的教練機(jī)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)訓(xùn)練，則不必浪費(fèi)戰(zhàn)斗機(jī)的壽命在平時(shí)低層次的訓(xùn)練消耗上。

那么這個(gè)度怎么把握呢？這就需要不斷學(xué)習(xí)如何培養(yǎng)人的能力，學(xué)習(xí)途徑之一是廣泛開展訓(xùn)練研究交流，比如說(shuō)，此次軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)就是一個(gè)相互學(xué)習(xí)、溝通研討的好地方。另外就是廣邀專家對(duì)開發(fā)出的訓(xùn)練系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，并提出修改意見和建議。其目的還是在于讓用戶的需求直接決定最終的整個(gè)訓(xùn)練解決方案，用以高性能教練機(jī)為核心的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)來(lái)滿足未來(lái)戰(zhàn)斗員培養(yǎng)的需求。

（五）巴基斯坦空軍旅長(zhǎng)賽義德·姆哈馬德·阿里上校：巴基斯坦空軍飛行訓(xùn)練程序“現(xiàn)在與未來(lái)”

阿里上校在演講的一開始就引用了 “平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)少流血”的格言，他認(rèn)為采購(gòu)高技術(shù)訓(xùn)練系統(tǒng)是當(dāng)今之需。軍事飛行訓(xùn)練成本高昂，全球經(jīng)濟(jì)下滑使得國(guó)防和工業(yè)預(yù)算減少，要維持訓(xùn)練就要在預(yù)算和訓(xùn)練投資間達(dá)成平衡。各國(guó)空軍決策者都面臨巨大的挑戰(zhàn)：要在預(yù)算范圍內(nèi)精確定義訓(xùn)練戰(zhàn)略。

巴基斯坦空軍的發(fā)展目標(biāo)是“小而精”：既要最優(yōu)化利用資源，又要確保飛行員訓(xùn)練有素。如何達(dá)成這樣的目標(biāo)就成為一種挑戰(zhàn)，巴基斯坦空軍的訓(xùn)練解決方案是集中資源、突出優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)前蘇聯(lián)撤軍后軍閥四起、動(dòng)蕩不定的阿富汗地區(qū)形勢(shì)以及周邊地區(qū)的威脅態(tài)勢(shì)，巴基斯坦空軍需要保衛(wèi)領(lǐng)空不受侵犯。如何實(shí)現(xiàn)飛行員訓(xùn)練的最優(yōu)化是巴基斯坦空軍面臨的最大挑戰(zhàn)，表現(xiàn)在：一是新老戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)在役，現(xiàn)有F-7、“幻影”、F-16、F-16 BLK 52和JF-17；二是新老教練機(jī)同時(shí)并存，現(xiàn)有新K-8P和舊T-37；三是巴基斯坦空軍正在努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，引入了空中力量的倍增器——預(yù)警機(jī)，配置了防空雷達(dá)和地對(duì)空導(dǎo)彈。巴基斯坦在投入巨資的同時(shí)也需要重新定位訓(xùn)練戰(zhàn)略——空軍教育和訓(xùn)練要從技能型向知識(shí)型轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中，資金短缺成為了主要的絆腳石。雖然巴基斯坦空軍領(lǐng)導(dǎo)層全力支持訓(xùn)練，但是維持600架飛機(jī)和8萬(wàn)人的規(guī)模，每年需要花費(fèi)11億美元。隨著JF-17的服役，巴基斯坦空軍開始著手提高工作效率，重點(diǎn)工作包括重組技術(shù)體系、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、合理整合人力資源、實(shí)現(xiàn)一專多能、外場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和工廠自行配備人員等，其目的是達(dá)到最小化戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)變化對(duì)人力資源的增長(zhǎng)需求。為吸引人才，巴基斯坦空軍著力樹立國(guó)民對(duì)其的自豪感。對(duì)有志于參加空軍的人，又進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和篩選，重點(diǎn)要求精神壓力管理能力、解決問題能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、合理信仰、生理耐力等，候選申請(qǐng)人還需要通過飛行能力測(cè)試。嚴(yán)格篩選使得飛行訓(xùn)練資源得以高效利用，且有效減少停飛率。

阿里上校隨后對(duì)巴基斯坦空軍的模塊化訓(xùn)練體制進(jìn)行了詳細(xì)介紹，強(qiáng)調(diào)各個(gè)訓(xùn)練階段都應(yīng)增強(qiáng)飛行技能，并在進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)前積累足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)。阿里上校認(rèn)為最好的訓(xùn)練環(huán)境應(yīng)包括現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)硬件、優(yōu)秀飛行教官、分軌機(jī)制等。巴基斯坦空軍廣泛采用了防空和空戰(zhàn)中心模擬設(shè)備，通過模擬器飛行后講評(píng)改善空中實(shí)際飛行表現(xiàn)、減少飛行消耗和淘汰率、增加熟練程度和訓(xùn)練安全性。計(jì)算機(jī)化訓(xùn)練和空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)指示系統(tǒng)的推廣使用，要求為模擬訓(xùn)練器制定訓(xùn)練大綱，在訓(xùn)練中采用虛實(shí)結(jié)合的訓(xùn)練手段訓(xùn)練超視距作戰(zhàn)和反暴亂作戰(zhàn)，甚至引入聯(lián)合戰(zhàn)場(chǎng)級(jí)模擬系統(tǒng)充實(shí)訓(xùn)練內(nèi)容。當(dāng)然在面對(duì)第四代和第五代戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練需求時(shí)，模擬器也暴露出缺乏生理壓力、可選設(shè)備少和一臺(tái)設(shè)備只針對(duì)一種機(jī)型的不足。未來(lái)的訓(xùn)練是實(shí)裝、虛擬和可構(gòu)訓(xùn)練的三合一，這不僅需要有新的訓(xùn)練理念，還需要在對(duì)飛機(jī)和地面站的發(fā)展中貫徹虛實(shí)結(jié)合、高效低費(fèi)的原則，PC-21和美空軍的T-X就是很好的例子。

巴基斯坦空軍的教練機(jī)機(jī)隊(duì)還將維持一段時(shí)間的T-37和K-8P，未來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)將以F-16和JF-17為主。隨著作戰(zhàn)環(huán)境越來(lái)越信息化，作戰(zhàn)訓(xùn)練需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的循環(huán)訓(xùn)練，這種重復(fù)訓(xùn)練需要在空軍機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有資源、訓(xùn)練目標(biāo)和人員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行權(quán)衡：對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的空勤，需要定義技能養(yǎng)成時(shí)間；對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的空勤需要定義復(fù)雜和高級(jí)的任務(wù)。對(duì)于后者，巴基斯坦空軍不斷通過各種定期聯(lián)合軍事演習(xí)提升水平，主要的訓(xùn)練伙伴包括中國(guó)、阿聯(lián)酋、約旦、埃及、美國(guó)、沙特和土耳其等。

（六）中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)飛行教官訓(xùn)練基地主任姜明大校：如何培養(yǎng)和塑造優(yōu)秀飛行教官

姜明主任在演講的一開始就引用了《孫子兵法》中的“善攻者，動(dòng)于九天之上”、“千里殺將，攻其所不戒”，回顧了二戰(zhàn)中擊落對(duì)手62架戰(zhàn)機(jī)的前蘇聯(lián)頭號(hào)“尖子”飛行員闊日杜布，并以此引出優(yōu)秀飛行教官應(yīng)具備何種能力的問題。在解答這個(gè)問題的時(shí)候，姜明主任認(rèn)為優(yōu)秀飛行教官應(yīng)具備以下三種能力：

1)精湛的飛行能力

飛行能力主要是指飛行員駕駛和操控航空器的能力，是飛行員對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)、過程的總體控制能力。平時(shí)，是開展飛行訓(xùn)練與保證飛行安全的基礎(chǔ)，戰(zhàn)時(shí)，是飛行員取勝的必要條件。

2)優(yōu)異的空地教學(xué)能力

對(duì)飛行教官來(lái)說(shuō)，在教別人飛行時(shí)不僅自己要熟練掌握飛行技術(shù)，而且還要懂得學(xué)員們是怎樣學(xué)習(xí)的，以及怎樣教他們才能效果最佳，這不僅包括空中，也包括地面教學(xué)能力。

3)能打善戰(zhàn)的空中作戰(zhàn)能力

飛行教官的作戰(zhàn)能力是一種基于飛行能力與空地教學(xué)能力之上的核心能力，又可分為幾個(gè)方面：一是態(tài)勢(shì)感知能力，也即是飛行員在一定的任務(wù)環(huán)境中敏銳掌控當(dāng)前、準(zhǔn)確把握未來(lái)、適時(shí)操控自己的行動(dòng)以有效完成任務(wù)的能力，是一種審時(shí)度勢(shì)的能力；二是信息綜合能力，主要是飛行人員綜合感知和靈活操控與運(yùn)用信息的能力；三是武器使用能力，是指飛行員對(duì)機(jī)載武器與火控系統(tǒng)的管理、作戰(zhàn)使用和作戰(zhàn)效能發(fā)揮的一種能力；四是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能力，是飛行員指導(dǎo)和進(jìn)行戰(zhàn)斗的原則和方法，是以最小的風(fēng)險(xiǎn)和努力去取得最大效果的一種藝術(shù)；戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能力說(shuō)到底是一種創(chuàng)新能力，只有創(chuàng)新，才能真正為戰(zhàn)術(shù)發(fā)展與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用賦予生命與活力；五是自主決策，即為自己作主，不受他人支配地決定自己行動(dòng)的策略和方針等之意。

在談到如何培養(yǎng)和塑造優(yōu)秀飛行教官的時(shí)候，姜明主任從六個(gè)方面進(jìn)行了闡述：

1)合理確立飛行教官培養(yǎng)目標(biāo)

要想確立飛行教官培養(yǎng)目標(biāo)，首先要確立飛行員培養(yǎng)目標(biāo)。二代機(jī)以飛行控制為主，主要解決怎么飛、怎么打的問題；三代機(jī)以任務(wù)控制為主，主要解決怎么打、先打誰(shuí)的問題；四代機(jī)以任務(wù)管理為主，主要解決先打誰(shuí)、誰(shuí)來(lái)打的問題。飛行員目標(biāo)定位的改變使得在飛行教官培養(yǎng)中，需要系統(tǒng)訓(xùn)練空戰(zhàn)藝術(shù)、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同配合、體系作戰(zhàn)、協(xié)同作戰(zhàn)，也需要考慮空戰(zhàn)投送、空中加油、進(jìn)攻防御等。當(dāng)然就要求相應(yīng)的教練機(jī)也具有符合需求的性能和功能。

2)優(yōu)化飛行教官成長(zhǎng)路徑

飛行教官需要在飛行教官訓(xùn)練基地進(jìn)行專門職業(yè)訓(xùn)練，具備傳道、授業(yè)、解惑的職業(yè)素質(zhì)，養(yǎng)成很強(qiáng)的教學(xué)工作能力，方能順暢銜接作戰(zhàn)部隊(duì)和飛行院校人才培養(yǎng)機(jī)制，使飛行教學(xué)真正貼近部隊(duì)、貼近任務(wù)、貼近實(shí)戰(zhàn)。理想的飛行教官成長(zhǎng)路徑應(yīng)該是候選人從飛行院校畢業(yè)后，首先進(jìn)入航空兵部隊(duì)進(jìn)行作戰(zhàn)訓(xùn)練，隨后在飛行教官訓(xùn)練基地集中進(jìn)行培訓(xùn)，并獲得飛行教官資質(zhì)，隨后在飛行院校任教或赴航空兵部隊(duì)交流。集訓(xùn)內(nèi)容包含2個(gè)月的飛行理論教育和4-6個(gè)月的空地教學(xué)法實(shí)踐。

3)充分發(fā)揮飛行教官專職訓(xùn)練機(jī)構(gòu)主渠道作用

上世紀(jì)80年代末，中國(guó)空軍開始對(duì)院校新飛行教官航空理論和教學(xué)法進(jìn)行集中培訓(xùn)，并陸續(xù)開展航空兵部隊(duì)飛行教官培訓(xùn)，取得較好成效。要想提高飛行教官訓(xùn)練質(zhì)量和訓(xùn)練效益，一方面需要切實(shí)找準(zhǔn)當(dāng)前飛行教官訓(xùn)練究竟存在什么樣的問題和不足，另一方面，需要我們解放思想，開拓思路，擺脫傳統(tǒng)飛行教官訓(xùn)練的影響和束縛，要以開放的思路和寬廣的胸懷向外國(guó)空軍學(xué)習(xí)。

4)提升飛行教官飛行能力與教學(xué)水平

現(xiàn)代航空技術(shù)的迅速發(fā)展，使新一代作戰(zhàn)飛機(jī)的性能獲得了極大提高。而飛機(jī)性能的提高，使得飛行教官的飛行能力與教學(xué)水平具有了鮮明的時(shí)代特征，飛行能力的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了改變，這必然對(duì)飛行教官的飛行能力和教學(xué)水平提出新的要求，催生飛行訓(xùn)練內(nèi)容的改變與深化，使訓(xùn)練重心發(fā)生偏移，不但需要更新理念，也需要同步更新裝備。

5)錘煉飛行教官作戰(zhàn)能力

戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練是飛行教官訓(xùn)練的最高層次，也是牽引飛行教官作戰(zhàn)能力提高的有效方法。一方面需要提高飛行教官的戰(zhàn)術(shù)理論素質(zhì)，另一方面需要在飛行教官培訓(xùn)實(shí)踐中加大戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的比例，并開展實(shí)戰(zhàn)化鍛煉，通過實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練錘煉飛行教官的作戰(zhàn)能力。

6)飛行教官人文素質(zhì)培養(yǎng)

人文素質(zhì)培養(yǎng)時(shí)培養(yǎng)優(yōu)秀飛行教官的一個(gè)極為重要的內(nèi)容，主要包含生理素質(zhì)、科技素質(zhì)和心理素質(zhì)等三個(gè)方面。飛行教官應(yīng)在“教書育人”的過程中，充分發(fā)揮飛行學(xué)員的能力和潛質(zhì)：一方面要增加人文素質(zhì)培養(yǎng)，包括歷史知識(shí)、文學(xué)知識(shí)、政治知識(shí)、法律知識(shí)、哲學(xué)知識(shí)、道德知識(shí)、語(yǔ)言知識(shí)、領(lǐng)導(dǎo)學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、教育心理學(xué)等；另一方面也要通過組織形式多樣的活動(dòng)，如專題講座、體育競(jìng)賽、課外閱讀、作品與影視欣賞等，增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。

（七）斯里蘭卡空軍學(xué)院第一基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練部部長(zhǎng)DGNB·桑尼維亞斯納少校：斯里蘭卡飛行員訓(xùn)練及發(fā)展

斯里蘭卡飛行員訓(xùn)練已經(jīng)過50多年的時(shí)間考驗(yàn)。多年來(lái)他們持續(xù)努力，培訓(xùn)出了高水平噴氣機(jī)、固定翼及旋翼飛機(jī)飛行員，為維護(hù)島國(guó)的主權(quán)及領(lǐng)土完整付出了巨大貢獻(xiàn)。桑尼維亞斯納少校從歷史、飛行訓(xùn)練理念、飛行員訓(xùn)練、三級(jí)分支機(jī)構(gòu)、作戰(zhàn)對(duì)飛行訓(xùn)練的影響、改進(jìn)等幾個(gè)方面對(duì)斯里蘭卡飛行員訓(xùn)練及其發(fā)展進(jìn)行了全面介紹。

斯里蘭卡空軍學(xué)院的理念是 “成為一個(gè)有能力為斯里蘭卡空軍訓(xùn)練最優(yōu)秀的專業(yè)飛行員的機(jī)構(gòu)”，其使命是“訓(xùn)練出能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的、有能力、有信心的飛行員”。斯里蘭卡空軍飛行員訓(xùn)練主要依靠空軍學(xué)院和科特拉瓦拉國(guó)防大學(xué)吸收飛行學(xué)員。學(xué)員首先需要完成基礎(chǔ)戰(zhàn)斗訓(xùn)練和基礎(chǔ)管理訓(xùn)練，隨后在活塞式飛機(jī)上進(jìn)行基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，在噴氣機(jī)上進(jìn)行高級(jí)飛行訓(xùn)練，通過兩年學(xué)習(xí)不僅獲得學(xué)士學(xué)位，還根據(jù)畢業(yè)學(xué)員的服役機(jī)型進(jìn)行專業(yè)分軌后完成改裝訓(xùn)練：運(yùn)輸機(jī)飛行員進(jìn)行多發(fā)飛機(jī)改裝和任務(wù)改裝；戰(zhàn)斗機(jī)飛行員進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)改裝和任務(wù)改裝；直升機(jī)飛行員需要完成基礎(chǔ)和高級(jí)直升機(jī)改裝和任務(wù)改裝。

1)基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練

在串列雙座的初教-6飛機(jī)上進(jìn)行，飛行訓(xùn)練總計(jì)100小時(shí)，其中帶飛67小時(shí)，單飛33小時(shí)。航空理論課程在地面學(xué)校完成，包括空氣動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、領(lǐng)航、飛行技術(shù)、航空電子系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣系統(tǒng)、航空醫(yī)學(xué)、機(jī)體、儀表等。基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練模塊包括：?jiǎn)物w前階段、首次單飛、起落航線、通用駕駛、進(jìn)度檢查、特技、儀表飛行、儀表等級(jí)考試、領(lǐng)航、領(lǐng)航考試、低空飛行、編隊(duì)飛行、夜航、通用駕駛和基本操控考試等。

2)高級(jí)飛行訓(xùn)練

在K-8輕型噴氣式教練機(jī)上進(jìn)行，飛行訓(xùn)練總計(jì)40小時(shí)，其中帶飛36小時(shí)，單飛4小時(shí)。航空理論課程在地面學(xué)校完成，包括高速空氣動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、領(lǐng)航、航空電子系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、高級(jí)特技等。高級(jí)飛行訓(xùn)練模塊包括：?jiǎn)物w前階段、起落航線、儀表飛行、儀表等級(jí)考試、通用駕駛 （特技）和最終操控考試等。

3)專業(yè)分軌和改裝訓(xùn)練

畢業(yè)學(xué)員專業(yè)分軌依據(jù)包括：表現(xiàn)、來(lái)自飛行教官的推薦、考官推薦、職位空缺和學(xué)員偏好等。

戰(zhàn)斗機(jī)改裝訓(xùn)練時(shí)間為60飛行小時(shí)，主要課目包括中空領(lǐng)航 （2000-10000英尺，220節(jié)）、低空領(lǐng)航 （500-1000英尺，300節(jié)）、密集編隊(duì)、戰(zhàn)術(shù)編隊(duì)、槍炮術(shù)、基本戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)、空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)、特技和通用操縱、夜航 （包括夜間領(lǐng)航）。作戰(zhàn)改裝在F-7飛機(jī)上進(jìn)行，主要是讓新飛行員學(xué)習(xí)戰(zhàn)術(shù)和空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)，飛行訓(xùn)練歷時(shí)29小時(shí)，其中帶飛24小時(shí)，單飛5小時(shí)。在完成作戰(zhàn)改裝后，飛行員將繼續(xù)在F-7上服役或是選擇改裝 “幼獅”戰(zhàn)斗機(jī)或米格-27戰(zhàn)斗機(jī)。多發(fā)飛機(jī)改裝訓(xùn)練由運(yùn)-12輕型運(yùn)輸機(jī)承擔(dān)，主要使新飛行員掌握運(yùn)輸飛行技術(shù)。飛行訓(xùn)練時(shí)間為56小時(shí)，其中帶飛37小時(shí)，單飛19小時(shí)。作戰(zhàn)改裝同樣采用運(yùn)-12飛機(jī)，飛行訓(xùn)練時(shí)間為18.3小時(shí)，其中帶飛14.15小時(shí)，單飛4.15小時(shí)。畢業(yè)飛行員分配至輕型運(yùn)輸機(jī) （運(yùn)-12或B-200）中隊(duì)或重型運(yùn)輸機(jī) （安-32或C-130）中隊(duì)進(jìn)行機(jī)型訓(xùn)練。基本直升機(jī)課程由貝爾-206B直升機(jī)承擔(dān)，主要是讓新飛行員掌握旋翼動(dòng)力學(xué)，飛行訓(xùn)練時(shí)間為62小時(shí)，其中帶飛41小時(shí)，單飛21小時(shí)。作戰(zhàn)改裝采用貝爾-212直升機(jī)承擔(dān)，飛行訓(xùn)練時(shí)間為56小時(shí)，其中帶飛39小時(shí)，單飛17小時(shí)。畢業(yè)飛行員分配至米-17、米-24、貝爾-212或貝爾412直升機(jī)中隊(duì)進(jìn)行機(jī)型等級(jí)訓(xùn)練。

4)作戰(zhàn)相關(guān)訓(xùn)練

斯里蘭卡空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練包括：戰(zhàn)術(shù)飛行、夜航、前視紅外、夜視鏡、生存訓(xùn)練、海上飛行、模擬訓(xùn)練 （頻次不高）。飛行員職業(yè)等級(jí)晉升也與訓(xùn)練相關(guān)，儀表等級(jí)按琥珀色或白色、綠色或深綠色晉升，戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗直升機(jī)飛行員按僚機(jī)飛行員、雙機(jī)編隊(duì)長(zhǎng)機(jī)、分隊(duì)指揮晉升，運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)飛行員按普通客機(jī)機(jī)長(zhǎng)、貴賓客機(jī)機(jī)長(zhǎng)和特別貴賓客機(jī)機(jī)長(zhǎng)晉升，夜視鏡、前視紅外和海上飛行均需專門資質(zhì)審核。飛行訓(xùn)練對(duì)空中作戰(zhàn)的影響包括：過去空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)、不對(duì)稱威脅出現(xiàn)時(shí)應(yīng)采用的靈活戰(zhàn)術(shù)、有限資源條件的制約。

總之，斯里蘭卡空軍在飛行員培養(yǎng)中非常注重兩方面的內(nèi)容：其一是戰(zhàn)術(shù)，包括低空作戰(zhàn)和夜間作戰(zhàn)；其二是協(xié)同，包括不同軍兵種、不同機(jī)種之間的理論學(xué)習(xí)和共同訓(xùn)練。在訓(xùn)練實(shí)施中具體采取的措施包括：運(yùn)輸機(jī)飛行員也要進(jìn)行噴氣機(jī)訓(xùn)練，噴氣機(jī)飛行教官也要執(zhí)行活塞式基礎(chǔ)教練機(jī)訓(xùn)練，戰(zhàn)役管理中心能夠確保實(shí)時(shí)協(xié)同和通信，訓(xùn)練考核由具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的飛行教官執(zhí)行。反恐作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)戰(zhàn)術(shù)、作戰(zhàn)協(xié)同、實(shí)時(shí)圖像、研究與開發(fā)、人力資源、知識(shí)共享等多方面均有提升作用，同時(shí)還通過在航空學(xué)士培養(yǎng)項(xiàng)目中貫徹國(guó)際民間航空組織ICAO CPL標(biāo)準(zhǔn)、在生存訓(xùn)練中增加海上和叢林訓(xùn)練環(huán)境、在聯(lián)合作戰(zhàn)訓(xùn)練中每年舉行“鸕鶿打擊”演習(xí)等措施對(duì)訓(xùn)練進(jìn)行持續(xù)改善。

1)在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的持續(xù)改善方面主要開展的工作包括：夜視鏡訓(xùn)練、激光照射和激光制導(dǎo)炸彈、與其他部隊(duì)開展協(xié)同作戰(zhàn)、利用離心機(jī)訓(xùn)練耐大過載能力、心理輔導(dǎo)訓(xùn)練、對(duì)“幼獅”和米格-27戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行模擬訓(xùn)練等。

2)在運(yùn)輸機(jī)飛行員訓(xùn)練的持續(xù)改善方面主要開展的工作包括：夜航、低空領(lǐng)航（大型多發(fā)運(yùn)輸機(jī)、夜間戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)航）、戰(zhàn)術(shù)（短跑道起降）、心理輔導(dǎo)訓(xùn)練、對(duì)別-200、C-130、MA-60執(zhí)行模擬訓(xùn)練等。

3)在直升機(jī)飛行員訓(xùn)練的持續(xù)改善方面主要開展的工作包括：低空訓(xùn)練（低空戰(zhàn)術(shù)）、夜間低空訓(xùn)練（裸眼、引入夜視鏡或前視紅外）、攻擊直升機(jī)的空中交戰(zhàn)、聯(lián)合訓(xùn)練、技術(shù)提升訓(xùn)練（夜視鏡訓(xùn)練，前視紅外訓(xùn)練）、對(duì)貝爾-412和米-17機(jī)型以及海上作戰(zhàn)執(zhí)行模擬訓(xùn)練等，其中聯(lián)合訓(xùn)練又包含空中機(jī)動(dòng)訓(xùn)練（提高協(xié)同能力）、作戰(zhàn)搜救（改善協(xié)同，增強(qiáng)互信，清楚局限）、與海軍前線攻擊控制員執(zhí)行晝夜聯(lián)合攻擊訓(xùn)練等。

斯里蘭卡空軍在未來(lái)還將在訓(xùn)練中如下方面努力提高：一是為友邦提供高質(zhì)量飛行訓(xùn)練；二是同友邦分享操作經(jīng)驗(yàn)；三是重視以模擬器為基礎(chǔ)的訓(xùn)練；四是災(zāi)難管理和經(jīng)濟(jì)水域安全的觀念轉(zhuǎn)換。

（八）埃及空軍飛行學(xué)院教官飛行學(xué)校司令哈?！W斯曼上校：埃及空軍軍事飛行訓(xùn)練體系

奧斯曼上校的演講主要包含軍事飛行訓(xùn)練系統(tǒng)改革和訓(xùn)練模式創(chuàng)新、訓(xùn)練裝備的發(fā)展、未來(lái)教練機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)的趨勢(shì)、提高訓(xùn)練系統(tǒng)效率和質(zhì)量的途徑等四方面內(nèi)容。

奧斯曼上校首先展開介紹了埃及空軍學(xué)院的學(xué)員訓(xùn)練情況。該學(xué)院學(xué)員的訓(xùn)練周期為三年，每年又分兩個(gè)學(xué)期：第一學(xué)期是軍事學(xué)員的軍事準(zhǔn)備時(shí)期；第二學(xué)期是科學(xué)、文化和生理準(zhǔn)備的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)時(shí)期；第三學(xué)期開始實(shí)踐飛行和培養(yǎng)空軍軍事科學(xué)專業(yè)素養(yǎng)；第四學(xué)期至第六學(xué)期就進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)，對(duì)飛行專業(yè)學(xué)員主要是實(shí)踐飛行，對(duì)軍事科學(xué)專業(yè)學(xué)員而言主要是領(lǐng)航飛行。學(xué)員的飛行準(zhǔn)備主要分為認(rèn)知教育和技能培養(yǎng)兩部分。

1認(rèn)知教育

認(rèn)知教育條件包括大綱、教學(xué)中心、實(shí)驗(yàn)室、圖書館和航空訓(xùn)練學(xué)院等：

1）大綱的基礎(chǔ)課程總學(xué)時(shí)914小時(shí)，包括物理、防空、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、搜救、飛行安全、數(shù)學(xué)、飛行操作、電子戰(zhàn)、航空醫(yī)學(xué)、空中戰(zhàn)術(shù)、摩爾斯式電碼、基礎(chǔ)電子學(xué)、飛機(jī)特征等。專業(yè)課程總學(xué)時(shí)692小時(shí)，包括空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空氣象學(xué)、無(wú)線電和雷達(dá)、儀表、飛行控制率、空中領(lǐng)航、航空武器和彈藥等。

2）教學(xué)中心包括：最多可容納30名學(xué)員的教室，用于課堂教學(xué)和晚自習(xí)；可容納600人的大禮堂，用于集體開會(huì)和播放電影，還有視頻會(huì)議功能；可容納200人的小會(huì)堂，用于集體授課、演講，具有視頻會(huì)議功能。

3）圖書館擁有13000冊(cè)參考書籍資料，配備互聯(lián)網(wǎng)會(huì)所、音頻和視頻室，內(nèi)設(shè)多種科學(xué)資料（包括視頻光盤和音頻磁帶等）。

4）實(shí)驗(yàn)室包括計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室 （65學(xué)時(shí)課程）、英語(yǔ)實(shí)驗(yàn)室（460學(xué)時(shí)課程）、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室、機(jī)體結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、儀表實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、航空彈藥實(shí)驗(yàn)室、空中交通管制實(shí)驗(yàn)室、航空裝備實(shí)驗(yàn)室、領(lǐng)航實(shí)驗(yàn)室、雷達(dá)進(jìn)近模擬器和雷達(dá)信號(hào)監(jiān)聽模擬器等

5）航空訓(xùn)練學(xué)院使學(xué)員和畢業(yè)生準(zhǔn)備好通過國(guó)際民間航空組織ICAO組辦的航空資質(zhì)認(rèn)證，包括私人飛行執(zhí)照、儀表等級(jí)執(zhí)照、商業(yè)飛行員執(zhí)照、畢業(yè)后成為認(rèn)證飛行教官、畢業(yè)后成為認(rèn)證儀表飛行教官等。軍事科學(xué)學(xué)員可以獲得的資質(zhì)包括：學(xué)員可獲得基礎(chǔ)空中交通管制和機(jī)庫(kù)管制資質(zhì)，畢業(yè)生可獲得程序進(jìn)近管制、雷達(dá)進(jìn)近管制和區(qū)域雷達(dá)管制資質(zhì)。

2技能培養(yǎng)

在飛行聯(lián)隊(duì)中每名教官平均具有2000飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)比為3:1，有5條可用跑道，跑道長(zhǎng)度為1500米至3000米不等。飛行學(xué)員第二年開始進(jìn)入技能準(zhǔn)備階段。第三學(xué)期通過8小時(shí)的G115-EG模擬器進(jìn)行篩選，第四學(xué)期在G115-EG飛機(jī)上進(jìn)行初級(jí)訓(xùn)練，飛行75小時(shí)。第四學(xué)期主要在K-8E地面教室和模擬器上訓(xùn)練。第五和第六學(xué)期戰(zhàn)斗機(jī)飛行學(xué)員在K-8E上進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練，包括8小時(shí)模擬器訓(xùn)練和75小時(shí)飛行訓(xùn)練，期間還需完成K-8E彈射模擬器訓(xùn)練。第五和第六學(xué)期運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)飛行學(xué)員在“巨嘴鳥”飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，包括8小時(shí)模擬器訓(xùn)練和75小時(shí)飛行訓(xùn)練，直升機(jī)飛行學(xué)員要在“瞪羚”直升機(jī)上完成50小時(shí)飛行訓(xùn)練，領(lǐng)航訓(xùn)練則在“水牛”飛機(jī)上完成50小時(shí)飛行。

教官飛行學(xué)校主要對(duì)教官進(jìn)行培訓(xùn)和資質(zhì)審核（CFI-CFH），教練機(jī)為GROB-115EG，飛行小時(shí)數(shù)為110小時(shí)。另外，技能準(zhǔn)備還包括K-8E特技表演隊(duì)的訓(xùn)練，該表演隊(duì)有10架飛機(jī)（九機(jī)編隊(duì)和一架單機(jī)表演），經(jīng)常參加當(dāng)?shù)貞c典和國(guó)際航展表演。

在埃及空軍訓(xùn)練體制中，從埃及空軍學(xué)院畢業(yè)就意味著完成了初級(jí)和基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，畢業(yè)學(xué)員隨后開始高級(jí)訓(xùn)練和作戰(zhàn)訓(xùn)練，戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)校主要配備了K-8E和“阿爾法噴氣”兩種教練機(jī)。埃及空軍的戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練學(xué)校包括F-16學(xué)校、戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校、“幻影”學(xué)校、米格-21學(xué)校、F-7學(xué)校、F-4學(xué)校。埃及空軍還有運(yùn)輸機(jī)學(xué)校和直升機(jī)學(xué)校。

在談到訓(xùn)練裝備的發(fā)展時(shí)，奧斯曼上校首先強(qiáng)調(diào)了人的技能維持是有衰減，一般而言在有輔助手段的情況下半年技能保持（約60%）能夠高于沒有輔助手段的情況（約40%）。在演示板的發(fā)展中，有普通白板（黑板）、智能白板、交互白板等形式，講解材料包括電影膠卷、幻燈片、投影膠片、視頻光盤、數(shù)字視頻磁帶或DVD、計(jì)算機(jī)幻燈片等，數(shù)字化手段逐漸用整合了字符、照片、圖像和動(dòng)畫等取代了傳統(tǒng)的訓(xùn)練輔助手段。計(jì)算機(jī)輔助學(xué)習(xí)已經(jīng)成為常規(guī)訓(xùn)練手段，交互式CD和DVD可以在計(jì)算機(jī)上快速響應(yīng)用戶選擇和指令，提高學(xué)習(xí)興趣和效率。在分析未來(lái)教練機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，奧斯曼上校認(rèn)為電子信息技術(shù)的發(fā)展使得影響航空訓(xùn)練的信息呈現(xiàn)“爆炸”態(tài)勢(shì)，未來(lái)還將更明顯。計(jì)算機(jī)使得教學(xué)方式發(fā)生了質(zhì)變，語(yǔ)音識(shí)別、縮微電光設(shè)備、模擬設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、多媒體程序等等手段使得學(xué)員可以更加主動(dòng)地訓(xùn)練，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)使得學(xué)員的感官體驗(yàn)更加逼近真實(shí)。但是所有這些在航空訓(xùn)練中采用的技術(shù)都要求教官始終牢記其最主要的教學(xué)目的，并從中選擇最有用、效費(fèi)比最高的組合方式。奧斯曼上校在演講的最后通過對(duì)教學(xué)系統(tǒng)開發(fā)的定義、概念、模型和質(zhì)量改善等方面的闡述，對(duì)提高訓(xùn)練系統(tǒng)效率和質(zhì)量的方法進(jìn)行了深入探討。

（九）波蘭空軍都柏林第四飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)司令托馬茨·德列夫尼亞克準(zhǔn)將：“飛行安全第一：波蘭空軍訓(xùn)練系統(tǒng)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的原則”

德列夫尼亞克準(zhǔn)將在演講的一開始首先引用了古希臘哲學(xué)家蘇格拉底的名言：“知識(shí)只會(huì)帶來(lái)好處， 無(wú)知卻會(huì)帶來(lái)不幸 （There is only one good, knowledge,and one evil,ignorance）”。隨后，在演講中，德列夫尼亞克準(zhǔn)將從波蘭空軍訓(xùn)練的歷史切入主題，分析了1999年以后訓(xùn)練轉(zhuǎn)型的原因既有加入北約，也有引進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)后對(duì)空軍文化的沖擊，尤其是在PLF019號(hào)和PLF101號(hào)專機(jī)墜毀后給波蘭空軍造成災(zāi)難性打擊之后，波蘭空軍是如何積極應(yīng)對(duì)、重整旗鼓的，最后德列夫尼亞克準(zhǔn)將還介紹了波蘭空軍飛行訓(xùn)練未來(lái)改革的方向。

波蘭空軍始建于1918年，1923年開始采用法國(guó)體制開展飛行訓(xùn)練，在1933年至1939年間，波蘭空軍經(jīng)歷了初步的發(fā)展。受到二戰(zhàn)的影響，1943年至1989年間波蘭空軍的訓(xùn)練采用了前蘇聯(lián)體制。前蘇聯(lián)解體后，波蘭空軍重新開始探索，并從訓(xùn)練文化上開始向北約靠攏，1999年3月12日，波蘭加入北約，整體訓(xùn)練體制開始轉(zhuǎn)型，俄制裝備逐漸自然淘汰。2000年，波蘭空軍精銳的第7中隊(duì)參加國(guó)際演習(xí)，達(dá)到北約標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)備值班水平。隨著2006年11月波蘭空軍接收首架F-16 Block 52+，飛行員和地勤在美國(guó)接受訓(xùn)練，按照新標(biāo)準(zhǔn)配備了人員和新設(shè)備，戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練文化從此有了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

但是，空軍飛行訓(xùn)練文化的轉(zhuǎn)型并不是一帆風(fēng)順，隨著2008年1月23日PLF019號(hào)專機(jī)墜毀、2010年4月10日PLF101號(hào)專機(jī)墜毀，波蘭空軍領(lǐng)導(dǎo)層遭受沉重打擊。事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，造成事故的原因均與飛行訓(xùn)練相關(guān)：未能監(jiān)控高度和告警信息、未能正確使用飛機(jī)系統(tǒng)、與指揮員的配合存在問題、機(jī)組人員訓(xùn)練不當(dāng)、機(jī)組成員之間協(xié)同錯(cuò)誤、機(jī)組構(gòu)成不能滿足任務(wù)要求、空軍基地內(nèi)對(duì)訓(xùn)練的督導(dǎo)不夠有效等等。痛定思痛，波蘭空軍司令部立刻采取措施改變空軍人員的思想作風(fēng)，變化的主要方面包括：制備和修訂標(biāo)準(zhǔn)文件、組織系統(tǒng)飛行、確保飛行任務(wù)和補(bǔ)充訓(xùn)練充足、確保專家及時(shí)到位、完善航空設(shè)施、對(duì)部隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組。波蘭空軍要求依照國(guó)際民航組織和歐盟的法律對(duì)波蘭空軍手冊(cè)中的規(guī)定和程序進(jìn)行修改，包括空軍基地操作手冊(cè)、制定并執(zhí)行飛行手冊(cè)的規(guī)范、氣象服務(wù)手冊(cè)、專家訓(xùn)練指導(dǎo)的實(shí)施等。同時(shí)，引入質(zhì)量體系，改善新的指導(dǎo)手冊(cè)，包括：波蘭軍用航空風(fēng)險(xiǎn)管理、飛行規(guī)則手冊(cè)、飛行手冊(cè)的管理、HEAD飛行教學(xué)手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)操作程序等。波蘭空軍還在飛行訓(xùn)練中引入了新的課程，理論方面包括機(jī)組資源管理、運(yùn)營(yíng)資源管理、多人機(jī)組協(xié)同等，實(shí)踐方面包括在波蘭國(guó)內(nèi)強(qiáng)化F-16和噴氣式教練機(jī)的訓(xùn)練、在西班牙開展C-295訓(xùn)練、在美國(guó)開展C-130訓(xùn)練、在捷克共和國(guó)開展米-17訓(xùn)練等。波蘭空軍飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)采取的措施包括拜訪英國(guó)皇家空軍資深的飛行教官，改革學(xué)員訓(xùn)練，改革噴氣機(jī)飛行員、直升機(jī)飛行員、運(yùn)輸機(jī)飛行員的飛行計(jì)劃等。

波蘭空軍當(dāng)前噴氣機(jī)飛行員訓(xùn)練體制采用 “四階段”（不包括部隊(duì)改裝訓(xùn)練），總周期4年：第一階段（第1年）是篩選飛行，采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為20小時(shí)；第二階段（第2年）是基礎(chǔ)訓(xùn)練，采用PZL-130 TCII ORLIK渦槳基礎(chǔ)教練機(jī)，飛行時(shí)間為80小時(shí)；第三階段（第3年）繼續(xù)基礎(chǔ)訓(xùn)練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機(jī)，飛行時(shí)間為60小時(shí)；第四階段 （第4年）是高級(jí)訓(xùn)練和武器訓(xùn)練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機(jī)，飛行時(shí)間為60小時(shí)。整個(gè)訓(xùn)練體制中前四個(gè)階段噴氣機(jī)飛行員總的飛行小時(shí)數(shù)為220，期間均采用了模擬訓(xùn)練。

波蘭空軍新的噴氣機(jī)飛行員訓(xùn)練體制采用 “六階段”，除部隊(duì)改裝訓(xùn)練和第六階段外，總周期6年：第一階段是篩選飛行（第1和第2學(xué)期），采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為20小時(shí)；第二階段是私人飛行執(zhí)照 （A）訓(xùn)練 （第3到第7學(xué)期），采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為30小時(shí)；第三階段 （第4年）是基礎(chǔ)和高級(jí)訓(xùn)練，采用PZL-130 TCII ORLIK渦槳基礎(chǔ)教練機(jī)，飛行時(shí)間為130小時(shí)；第4階段（第4-第5年）繼續(xù)基礎(chǔ)和高級(jí)訓(xùn)練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機(jī)，飛行時(shí)間為70小時(shí)；第五階段（第6年）是高級(jí)訓(xùn)練和作戰(zhàn)訓(xùn)練，采用TS-11“火花”噴氣式教練機(jī)，飛行時(shí)間為40小時(shí)；整個(gè)訓(xùn)練體制中前5個(gè)階段噴氣機(jī)飛行員總的飛行小時(shí)數(shù)為290，期間均采用了模擬訓(xùn)練，學(xué)員分配到部隊(duì)成為能夠執(zhí)行有限作戰(zhàn)任務(wù)的僚機(jī)；第六階段是部隊(duì)高級(jí)訓(xùn)練，采用F-16、米格-29和蘇-22等戰(zhàn)斗機(jī)。

波蘭空軍新的貨運(yùn)飛機(jī)訓(xùn)練體制也采用 “六階段”（不包括部隊(duì)改裝訓(xùn)練），總周期5年：第一階段是篩選飛行（第1和第2學(xué)期），采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為20小時(shí)；第二階段是私人飛行執(zhí)照（A）訓(xùn)練（第3和第4學(xué)期），采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為30小時(shí)；第三階段是模擬訓(xùn)練和FMPT II訓(xùn)練，時(shí)間為35小時(shí)；第四階段是商業(yè)飛行員執(zhí)照（A）和儀表等級(jí)訓(xùn)練，采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為60小時(shí)，第3和第4階段在第5和第6學(xué)期進(jìn)行；第五階段（第7學(xué)期）是商業(yè)飛行員執(zhí)照（A）、儀表等級(jí)訓(xùn)練和軍事工程學(xué)習(xí)，采用配裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，飛行時(shí)間為60小時(shí)；第六階段是輕型貨運(yùn)飛機(jī)訓(xùn)練（第4和第5年），內(nèi)容包括晝夜目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則訓(xùn)練等，飛行時(shí)間為90小時(shí)；學(xué)員畢業(yè)后分配到部隊(duì)成為具有戰(zhàn)備值班水平的副駕駛，整個(gè)訓(xùn)練體制6個(gè)階段飛行員總的飛行小時(shí)數(shù)為260小時(shí)。

新訓(xùn)練體制可使波蘭空軍獲益匪淺，表現(xiàn)為六個(gè)方面：一是飛行員訓(xùn)練水平普遍提高，噴氣機(jī)飛行員飛行經(jīng)驗(yàn)不少于290小時(shí)，貨運(yùn)飛機(jī)飛行員飛行經(jīng)驗(yàn)不少于260小時(shí)；二是訓(xùn)練更有效，沒有中斷，不會(huì)出現(xiàn)松散的過程，還有額外訓(xùn)練時(shí)間；三是訓(xùn)練集中于一個(gè)學(xué)員訓(xùn)練團(tuán)；四是學(xué)員在飛行訓(xùn)練前就進(jìn)行了充分的理論學(xué)習(xí)；五是將私用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照(A)和商用飛機(jī)駕駛員執(zhí)照(A)訓(xùn)練引進(jìn)到空軍學(xué)院；六是訓(xùn)練更加靈活，能夠重新安排訓(xùn)練模式，能夠?qū)︼w行員的數(shù)量進(jìn)行管理。

采取以上措施后，波蘭空軍飛行員訓(xùn)練在學(xué)員訓(xùn)練的改變、總飛行小時(shí)數(shù)、飛行安全水平、空軍人員的紀(jì)律、完成任務(wù)時(shí)的投入程度等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在完成任務(wù)質(zhì)量提高的同時(shí)，飛行訓(xùn)練的理念發(fā)生了質(zhì)變，對(duì)于規(guī)則、規(guī)定、程序的遵守保證了任務(wù)的安全完成。波蘭空軍司令部和訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)司令部也對(duì)整個(gè)訓(xùn)練進(jìn)行了有效監(jiān)管和支持，并充分利用國(guó)際民航組織和歐盟的法律為空軍制訂標(biāo)準(zhǔn)操作程序。波蘭空軍后續(xù)仍將不斷更新訓(xùn)練需求，完善訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，并以此獲得更高訓(xùn)練效益。

（十）中航工業(yè)中航技副總經(jīng)理曾文：應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的中航工業(yè)飛行訓(xùn)練總體解決方案

曾文副總經(jīng)理首先對(duì)中航工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，隨后分別就飛行訓(xùn)練面臨的新挑戰(zhàn)和中航工業(yè)總體解決方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

在談到飛行訓(xùn)練面臨的新挑戰(zhàn)的時(shí)候，曾文副總經(jīng)理認(rèn)為主要的挑戰(zhàn)包括復(fù)雜的安全威脅、戰(zhàn)斗機(jī)種類繁多、人員流動(dòng)需要可持續(xù)訓(xùn)練以及經(jīng)費(fèi)限制等。中航工業(yè)應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的解決方案是總體訓(xùn)練系統(tǒng)，該系統(tǒng)是綜合性、客戶化和可持續(xù)性的三位一體。曾文副總經(jīng)理分別分析了戰(zhàn)略進(jìn)攻型空軍、戰(zhàn)略防御型空軍和執(zhí)行特殊任務(wù)型空軍不同的客戶需求，并以此引出高效、無(wú)訓(xùn)練階差、低成本的總體訓(xùn)練方案應(yīng)該由最佳平臺(tái)、地面訓(xùn)練系統(tǒng)、任務(wù)型訓(xùn)練、綜合保障、訓(xùn)練管理系統(tǒng)、可持續(xù)訓(xùn)練等要素組成。

針對(duì)如何培養(yǎng)出新一代戰(zhàn)斗機(jī)優(yōu)秀飛行員的問題，曾文副總經(jīng)理重點(diǎn)介紹了由初教-6或初教-7、K-8、L-15構(gòu)成的教練機(jī)體系如何滿足殲-10和殲-11戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)要求。對(duì)軍用直升機(jī)訓(xùn)練方案，曾文副總經(jīng)理則重點(diǎn)介紹了CZ-11高級(jí)直升機(jī)教練機(jī)將如何培養(yǎng)CZ-11武裝直升機(jī)、Z-9系列直升機(jī)、CZ-8直升機(jī)飛行員的。曾文副總經(jīng)理還對(duì)中航工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)有各型在產(chǎn)、在研教練機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)、使命任務(wù)、訓(xùn)練模式以及多元化和客戶化的訓(xùn)練體系服務(wù)和培訓(xùn)保障進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

在總結(jié)中，曾文副總經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，中航工業(yè)飛行訓(xùn)練總體解決方案可以概括為三方面特色：一是確認(rèn)客戶需求，提供定制化服務(wù)；二是既有廣泛的可定制范圍，又有針對(duì)性的訓(xùn)練方案；三是提供系列化的訓(xùn)練方案，滿足不同環(huán)境、不同背景、不同顧客的不同需求。

（十一）孟加拉國(guó)空軍學(xué)院副司令拉希德·丁·阿薩德上校：孟加拉國(guó)空軍軍事飛行訓(xùn)練

阿薩德上校的演講涉及孟加拉國(guó)空軍飛行訓(xùn)練介紹、孟加拉國(guó)空軍飛行訓(xùn)練改革、訓(xùn)練模式創(chuàng)新、訓(xùn)練裝備的發(fā)展、提高訓(xùn)練效率和質(zhì)量的方法、未來(lái)教練機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)、訓(xùn)練系統(tǒng)的技術(shù)要求、模擬技術(shù)、新型先進(jìn)模擬器的訓(xùn)練要求和操作和維護(hù)等等內(nèi)容。

孟加拉國(guó)空軍在選擇飛行學(xué)員時(shí)，學(xué)業(yè)背景要求高中畢業(yè)（A級(jí)）或同等水平、理科背景、平均成績(jī)?cè)?.5及以上，年齡要求16.5到21周歲。

孟加拉國(guó)空軍學(xué)院初始訓(xùn)練分別在三個(gè)單位進(jìn)行：飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)、理論教學(xué)聯(lián)隊(duì)、學(xué)員培訓(xùn)聯(lián)隊(duì)。其中飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)的主要訓(xùn)練任務(wù)是基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練、噴氣機(jī)和運(yùn)輸機(jī)改裝訓(xùn)練、直升機(jī)改裝訓(xùn)練。基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練采用PT-6活塞式教練機(jī)，共120飛行小時(shí)，主要為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)專業(yè)培養(yǎng)飛行員。噴氣機(jī)改裝訓(xùn)練采用L-39ZA噴氣式教練機(jī)，共110飛行小時(shí)，主要完成基本噴氣機(jī)改裝和戰(zhàn)斗機(jī)改裝課程，其口號(hào)是“像訓(xùn)練一樣作戰(zhàn)”。運(yùn)輸機(jī)改裝訓(xùn)練在PT-6基礎(chǔ)教練機(jī)上進(jìn)行，共35飛行小時(shí)。直升機(jī)改裝訓(xùn)練在貝爾-206直升機(jī)上進(jìn)行，共45飛行小時(shí)。運(yùn)輸機(jī)改裝訓(xùn)練還需在安-32飛機(jī)上完成基礎(chǔ)和作戰(zhàn)運(yùn)輸改裝課程，該階段包括：通用駕駛、儀表飛行、領(lǐng)航、夜航和戰(zhàn)斗飛行（基礎(chǔ)改裝）等，其中通用駕駛、儀表飛行、領(lǐng)航（晝夜）、航線飛行包括帶模擬載荷野外著陸、空投和空中搜索任務(wù)（作戰(zhàn)）。直升機(jī)改裝訓(xùn)練還另有40飛行小時(shí)大綱，主要包括通用駕駛、儀表飛行、夜航、領(lǐng)航和特種空中作戰(zhàn)等。孟加拉國(guó)空軍飛行學(xué)員還采用各種模擬器提高訓(xùn)練效率，其中，基礎(chǔ)模擬訓(xùn)練包括PT-6模擬器、直升機(jī)模擬器和L-39噴氣式教練機(jī)模擬器等，此外還包括在國(guó)外進(jìn)行高級(jí)作戰(zhàn)模擬器訓(xùn)練。

另外，孟加拉國(guó)空軍還為空勤訓(xùn)練提供了不同的課程。在航空生理學(xué)教導(dǎo)課程中主要包括生理學(xué)教導(dǎo)課程、高壓艙實(shí)踐訓(xùn)練、回轉(zhuǎn)儀實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐訓(xùn)練、彈射座椅訓(xùn)練器、領(lǐng)航實(shí)踐訓(xùn)練、巴拉尼轉(zhuǎn)椅訓(xùn)練、空間定向訓(xùn)練器(回轉(zhuǎn)儀實(shí)驗(yàn)室)和過載飛行環(huán)境訓(xùn)練等。另外，還包括叢林生存和水上訓(xùn)練課程。飛行教官課程歷時(shí)24周，主要項(xiàng)目包括教學(xué)技術(shù)、航空生理學(xué)和航空心理學(xué)等，共需在PT-6上完成72小時(shí)飛行訓(xùn)練。飛行教官選拔標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)專業(yè)有所不同，其中：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員專業(yè)選拔標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行任務(wù)并作為長(zhǎng)機(jī)總計(jì)經(jīng)歷300小時(shí)飛行，并獲得中隊(duì)長(zhǎng)推薦；運(yùn)輸機(jī)飛行員專業(yè)選拔標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行任務(wù)并作為機(jī)長(zhǎng)或副駕駛總計(jì)至少500小時(shí)飛行，并獲得中隊(duì)長(zhǎng)推薦；直升機(jī)飛行員專業(yè)選拔標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行任務(wù)并作為機(jī)長(zhǎng)總計(jì)至少500小時(shí)飛行，并獲得中隊(duì)長(zhǎng)推薦。飛行安全課程包括為期12周的飛行安全軍官課程、為期4周的安全程序管理課程和為期8周的質(zhì)量控制服務(wù)課程。孟加拉國(guó)空軍不但為本國(guó)陸軍和海軍培養(yǎng)飛行員，還為其他國(guó)家培養(yǎng)飛行學(xué)員，自1986年起， （已培養(yǎng)了34名外國(guó)學(xué)員。孟加拉國(guó)空軍不但與本國(guó)陸軍和海軍舉行聯(lián)合演習(xí)，還與友邦共同演習(xí)。其他訓(xùn)練和越洋行動(dòng)方面，孟加拉國(guó)空軍曾與英國(guó)中央飛行學(xué)校團(tuán)隊(duì)一起執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行國(guó)外訓(xùn)練任務(wù)，保障聯(lián)合國(guó)任務(wù)。

當(dāng)前，孟加拉國(guó)空軍的軍事飛行訓(xùn)練改革舉措包括升級(jí)基礎(chǔ)飛行課程提綱；委任后進(jìn)行基礎(chǔ)噴氣機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的改裝課程；安裝擁有真實(shí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景的PT-6模擬器；在戰(zhàn)斗機(jī)飛行中貫徹“按速度改裝”的理念；利用T-37B進(jìn)行戰(zhàn)斗和運(yùn)輸機(jī)改裝訓(xùn)練；用L-39ZA替換T-37B；委任后，飛行員繼續(xù)在PT-6上進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)專業(yè)飛行訓(xùn)練；學(xué)員畢業(yè)后才開始L-39ZA飛行訓(xùn)練 （基礎(chǔ)噴氣機(jī)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗機(jī)改裝訓(xùn)練）。訓(xùn)練模式創(chuàng)新包括在基礎(chǔ)訓(xùn)練課程中包含組合飛行內(nèi)容；在多人機(jī)組環(huán)境中吸收淘汰飛行員；為L(zhǎng)-39ZA設(shè)立合適的飛行訓(xùn)練大綱，內(nèi)容包括四機(jī)攻擊剖面、夜間編隊(duì)和截?fù)羧蝿?wù)、綜合空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)和基本戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)飛行階段、擴(kuò)展基礎(chǔ)或賬戶空對(duì)地武器發(fā)射階段等。

根據(jù)阿薩德上校的介紹，孟加拉國(guó)空軍F-7 MB特種作戰(zhàn)改裝課程包括從高級(jí)教練機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)適應(yīng)訓(xùn)練大綱、不同空戰(zhàn)任務(wù)下的基本戰(zhàn)斗機(jī)技能、不同戰(zhàn)斗機(jī)平臺(tái)上飛行員職責(zé)劃分等。戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練包括包含前線攻擊控制員引導(dǎo)近距空中支援或基本空中遮斷任務(wù)在內(nèi)的聯(lián)合演習(xí)、海上縱深作戰(zhàn)、異型機(jī)合同作戰(zhàn)概念、米格-29和F-7系列飛機(jī)導(dǎo)彈實(shí)彈發(fā)射、異型機(jī)各種空戰(zhàn)實(shí)踐等。根據(jù)F-7BG性能調(diào)整的訓(xùn)練大綱包括戰(zhàn)術(shù)控制截?fù)羧腴T、北約標(biāo)準(zhǔn)的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練套路、空對(duì)地武器訓(xùn)練、北約標(biāo)準(zhǔn)的近距空中支援任務(wù)入門、機(jī)炮和導(dǎo)彈跟蹤入門、2對(duì)1和1對(duì)1超視距或近距格斗空戰(zhàn)任務(wù)、異型機(jī)各種空戰(zhàn)實(shí)踐等。

孟加拉國(guó)空軍對(duì)于訓(xùn)練環(huán)境的發(fā)展舉措包括：在基礎(chǔ)教練機(jī)中使用全球定位儀（GPS）替換羅盤信標(biāo)機(jī)；安裝具有機(jī)場(chǎng)對(duì)空監(jiān)視雷達(dá)（ASR）和精密進(jìn)場(chǎng)接收雷達(dá)(PAR)功能，兼容國(guó)際民間航空組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)的空中交通服務(wù)ATS）雷達(dá)；標(biāo)定和核準(zhǔn)航空設(shè)施；在所有主要軍用機(jī)場(chǎng)安裝甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、測(cè)距裝置（DME）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；配備PT-6、直升機(jī)、L-39ZA模擬器；在直升機(jī)上安裝天氣雷達(dá)；充分利用逐步淘汰飛機(jī)上的設(shè)備；配備可對(duì)入侵者進(jìn)行有效截獲的雷達(dá)單元自動(dòng)化系統(tǒng)；配備用于評(píng)估飛行包線、記錄參數(shù)的機(jī)載視頻音頻記錄或Topaz系統(tǒng)；引入多用途作戰(zhàn)飛機(jī)；引入新型直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的教練機(jī)；引入直升機(jī)“炮艇”。提高訓(xùn)練效率和質(zhì)量的方法包括：嚴(yán)格遵守空軍操作或空軍維護(hù)要求（操作類、儀表飛行等級(jí)、指南類）；按類標(biāo)準(zhǔn)化空勤飛行訓(xùn)練和操作狀態(tài)；定期與主戰(zhàn)飛機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練；在中國(guó)的PT-6、FT-5、FT-7飛機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練；在接觸新型飛機(jī)前，在廠家進(jìn)行初始飛行訓(xùn)練；與美國(guó)空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合空中演練；送飛行員到外國(guó)進(jìn)行飛行訓(xùn)練；MIG-29和C-130飛行員可用模擬器訓(xùn)練；增加空中演習(xí)次數(shù)；經(jīng)常進(jìn)行空對(duì)地及空對(duì)空武器發(fā)射訓(xùn)練；空對(duì)空導(dǎo)彈實(shí)彈發(fā)射訓(xùn)練；執(zhí)行聯(lián)合國(guó)任務(wù)時(shí)的飛行訓(xùn)練；海外跨國(guó)運(yùn)輸機(jī)飛行訓(xùn)練。

在談到訓(xùn)練器和訓(xùn)練系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，阿薩德上校認(rèn)為高級(jí)噴氣式教練機(jī)應(yīng)該具有更好的航空電子設(shè)備、一定的武器掛載能力、適應(yīng)海上飛行要求、采用模擬技術(shù)，飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)該滿足未來(lái)先進(jìn)多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)的需求。運(yùn)輸機(jī)訓(xùn)練應(yīng)該瞄準(zhǔn)平滑過渡到駕駛C-130和安-32飛機(jī)。基礎(chǔ)直升機(jī)教練機(jī)應(yīng)該升級(jí)，以使飛行學(xué)員畢業(yè)后能夠飛行貝爾-212、米-171和米-17。而針對(duì)訓(xùn)練系統(tǒng)的技術(shù)要求，阿薩德上校強(qiáng)調(diào)要為PT-6機(jī)體大修和直升機(jī)大修組建維修單位，要通過ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并進(jìn)一步獲得維護(hù)、維修和檢查能力，當(dāng)?shù)貙＜覒?yīng)可以維修L-39和直升機(jī)模擬器，要為戰(zhàn)斗機(jī)大修建立“航空聯(lián)合體”。阿薩德上校還指出：對(duì)新型高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練要求包括同型模擬器、良好維護(hù)保障和合格飛行教官初始改裝訓(xùn)練；而在使用和維護(hù)方面，要求引入“分布式維護(hù)系統(tǒng)”，主要特點(diǎn)包括：起飛線隸屬于飛行中隊(duì)，提供一線保障，提供使用靈活性，起飛線和維修定檢人員的定期互動(dòng)或交換以保證維護(hù)效率。

最后，阿薩德上校介紹了孟加拉國(guó)空軍的未來(lái)規(guī)劃包括：通過采購(gòu)多用途戰(zhàn)斗機(jī)提高能力，運(yùn)用獲得的多用途作戰(zhàn)飛機(jī)提高海上力量、保護(hù)海上邊界，增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)，采購(gòu)高級(jí)教練機(jī)適應(yīng)多用途戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)，采購(gòu)中型運(yùn)輸直升機(jī)，擴(kuò)大運(yùn)輸機(jī)隊(duì)滿足聯(lián)合國(guó)任務(wù)保障和國(guó)內(nèi)需求，采購(gòu)作戰(zhàn)模擬器，采購(gòu)直升機(jī)模擬器，為提高維護(hù)水平發(fā)展“航空研究中心”并設(shè)計(jì)和開發(fā)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)教練機(jī)，提高信息通訊技術(shù)和電子戰(zhàn)能力，引入中程地對(duì)空導(dǎo)彈有效執(zhí)行陸基防空等。

（十二）德國(guó)駐華空軍武官、國(guó)防副武官丹尼爾·馬高·施耐德中校：挑戰(zhàn)未來(lái)，未雨綢繆

施耐德中校的演講主要圍繞德國(guó)空軍面臨的挑戰(zhàn)、正在進(jìn)行的改革、滿足現(xiàn)代化需求的空勤訓(xùn)練概念等方面內(nèi)容展開。2010年，德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防部長(zhǎng)啟動(dòng)了一項(xiàng)德國(guó)武裝部隊(duì)改革計(jì)劃，改革目的是使武裝部隊(duì)更有效、更經(jīng)濟(jì)地完成任務(wù)，政府主要目標(biāo)是增強(qiáng)可持續(xù)立足點(diǎn)，滿足未來(lái)一定數(shù)量的士兵永久部署的需要。財(cái)政緊縮要求武裝部隊(duì)更嚴(yán)格地節(jié)省開支，至2015年需要削減超過80億歐元，其后果之一就是需要現(xiàn)有武裝部隊(duì)裁員25萬(wàn)人，這直接導(dǎo)致德國(guó)武裝力量人員、武器系統(tǒng)和基地的全面縮減。

但是，21世紀(jì)的安全環(huán)境卻又使得必須面對(duì)許多新挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)有國(guó)家層面的，也有集體防衛(wèi)方面等等。不友好國(guó)家會(huì)直接影響國(guó)家安全，尤其是他們可能擁有包括彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)等先進(jìn)武器。此外，現(xiàn)代科技非常依賴現(xiàn)代化通信手段，這也使得更容易遭受信息攻擊。衛(wèi)星系統(tǒng)在給我們帶來(lái)裨益的同時(shí)，進(jìn)入太空對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和軍事都同樣至關(guān)重要。氣候變化、資源爭(zhēng)奪、城市化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)等等都加劇了人類未來(lái)所面臨的安全挑戰(zhàn)的復(fù)雜程度。最近北非局勢(shì)的發(fā)展已經(jīng)顯示出沖突不僅限于地面作戰(zhàn)，當(dāng)空中的態(tài)勢(shì)監(jiān)控已經(jīng)不再能完全起到應(yīng)有的作用時(shí)，就應(yīng)該考慮空中打擊的介入。而且，特別地利用民航將可以使本國(guó)公民遠(yuǎn)離威脅。在“飛馬座”行動(dòng)中，德國(guó)空軍利用幾架運(yùn)輸機(jī)快速撤離了至少250名人員。相應(yīng)地，安全和國(guó)防必須不僅是致力于低烈度沖突，而且必須提供全球范圍安全防范的反應(yīng)能力。為了應(yīng)對(duì)21世紀(jì)安全環(huán)境的挑戰(zhàn)，德國(guó)正在調(diào)整其武裝力量以使其有能力迎接挑戰(zhàn)。

在最初的分析階段，阿富汗的最新經(jīng)驗(yàn)提供了對(duì)新挑戰(zhàn)的非常有價(jià)值的情況。由于德空軍為國(guó)際安全部隊(duì)提供了50%的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)空運(yùn)能力，因此對(duì)空中行動(dòng)保障有更深刻的理解。在阿富汗進(jìn)行的“蒼鷺”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作拓寬了德空軍對(duì)于在無(wú)人駕駛航空領(lǐng)域未來(lái)技術(shù)的視野。因此，德空軍面臨一個(gè)基礎(chǔ)能力變化，需要在傳統(tǒng)制空能力和空中行動(dòng)保障能力配置方面達(dá)成新的平衡。特別是，空中力量的保障角色將變得越來(lái)越在未來(lái)能力中占多數(shù)。新型德空軍需要為陸軍和海軍提供定制化的服務(wù)。在聯(lián)合戰(zhàn)役中，情報(bào)、監(jiān)視和偵察、指揮和控制、效基作戰(zhàn)和作戰(zhàn)保障必須緊密聯(lián)系、默契配合。

隨之而來(lái)的，對(duì)德國(guó)未來(lái)空中力量能力的理解必須擺在一個(gè)面對(duì)多樣化威脅和挑戰(zhàn)的位置。德空軍必須有能力應(yīng)對(duì)最有可能的行動(dòng)要求，但同時(shí)也不能忽視最危險(xiǎn)的行動(dòng)要求。

除了這些能力之外，德國(guó)空軍現(xiàn)在的組織結(jié)構(gòu)也已經(jīng)歷審視。重新審視當(dāng)前做事方式的目的是滿足“面向任務(wù)的需求”。分析表明，指揮結(jié)構(gòu)需要扁平化，決策周期需要縮短和提速。對(duì)工作流程和指揮、控制、通信程序的分析表明，德國(guó)空軍2020新組織結(jié)構(gòu)將以更高效和更“面向任務(wù)”的形式重組。重組后，司令部的總數(shù)量將顯著減少，因此，指揮控制程序?qū)⒏禹槙?。職?zé)范圍將覆蓋空中行動(dòng)、空中和地面軍力指揮、部隊(duì)保障等。雖然，德國(guó)空軍將裁減規(guī)模，但是由于其更加高效，且更加“面向任務(wù)”，因此可以使作戰(zhàn)部隊(duì)從上至下的執(zhí)行力更高。通過減少部隊(duì)中的過頭或過度投資的空閑資源，德軍能夠加強(qiáng)其戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)單位。通過削減規(guī)模、理順結(jié)構(gòu)，德國(guó)空軍可以構(gòu)建更靈活的指揮控制結(jié)構(gòu)，并以此產(chǎn)生更高效的決策流程。新的德國(guó)空軍的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系和職責(zé)任務(wù)雖然看上去是松散的，但是可以在單一機(jī)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行集中管控，并清晰定義各位軍事指揮官的職責(zé)。這些指揮官不僅控制空軍資源，而且需要把控訓(xùn)練，例如在其專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和程序，這樣就可以更與時(shí)俱進(jìn)地適應(yīng)作戰(zhàn)需求變化。

在面向未來(lái)時(shí)，德國(guó)空軍將不斷發(fā)展新的概念和調(diào)整其行事之道，從而能夠在威脅變成現(xiàn)實(shí)之前予以遏制。德國(guó)空軍目前正重點(diǎn)發(fā)展對(duì)未來(lái)空中力量軍力至關(guān)重要的四個(gè)方面：

一是無(wú)論是軍事還是非軍事，充分利用太空變得非常重要，德國(guó)空軍在烏德穆的太空態(tài)勢(shì)感知中心具備初始作戰(zhàn)能力是進(jìn)入這一重要需求領(lǐng)域的第一步。

二是防空反導(dǎo)不僅是盟軍的首要任務(wù)，也是德國(guó)空軍的未來(lái)主題之一。德國(guó)空軍已經(jīng)在該領(lǐng)域已經(jīng)具有了一定的能力，未來(lái)還將使其擴(kuò)展到國(guó)家層面，并按北約內(nèi)部能力建設(shè)流程與盟軍共享這一能力。

三是德國(guó)空軍致力于成為德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防軍內(nèi)部應(yīng)用中、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒。在全譜情報(bào)收集能力的基礎(chǔ)上，還將發(fā)展對(duì)聯(lián)合戰(zhàn)役精確效果評(píng)估的能力。

四是發(fā)展整合程度更高、協(xié)同水平更好的聯(lián)合戰(zhàn)役概念。德國(guó)空軍已經(jīng)開始著手發(fā)展與聯(lián)合作戰(zhàn)有本質(zhì)區(qū)別的、更加新穎的空面一體戰(zhàn)概念。

所有這些方面都表明需要現(xiàn)代化的訓(xùn)練和教育概念，其中當(dāng)然包括空勤訓(xùn)練。這是所有挑戰(zhàn)中的另外一個(gè)維度。交互信息管理需求、適度訓(xùn)練和教育需求已經(jīng)變得越來(lái)越重要。從現(xiàn)代化飛機(jī)座艙中我們就能看出這點(diǎn)——對(duì)飛行員的要求已經(jīng)從 “駕機(jī)飛行”變成“管理飛機(jī)”。噴氣式飛機(jī)現(xiàn)在具備的自動(dòng)配平功能、多種自動(dòng)駕駛特性、任務(wù)保障系統(tǒng)、直接語(yǔ)音輸入、無(wú)憂慮操縱等，均使得“噴氣機(jī)飛行”更舒適。但是“管理噴氣機(jī)”帶來(lái)的挑戰(zhàn)卻包括數(shù)據(jù)鏈、傳感器融合、多功能信息分發(fā)系統(tǒng)MIDS、綜合自衛(wèi)輔助子系統(tǒng)、頭盔顯示系統(tǒng)、多功能、任務(wù)指揮功能?？哲姮F(xiàn)在是用T-38C訓(xùn)練飛行學(xué)員，畢業(yè)學(xué)員再通過多次改裝訓(xùn)練成為歐洲戰(zhàn)斗機(jī)飛行員或F-22，戰(zhàn)斗機(jī)的消耗很大，代價(jià)很高。這就需要空軍與工業(yè)部門攜手優(yōu)化飛行訓(xùn)練：減少成本、縮短周期、學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)化、訓(xùn)練模塊化、提高訓(xùn)練管理水平。

德國(guó)空軍目前的飛行訓(xùn)練體系中淘汰和篩選分為“三階段”：第一階段是軍官和軍士預(yù)先測(cè)試，第二階段是航空心理和航空醫(yī)學(xué)測(cè)試，這兩個(gè)階段實(shí)際上進(jìn)行的是基本能力篩選；第三階段是模擬器試訓(xùn)篩選，主要是檢驗(yàn)專業(yè)能力并進(jìn)行正式學(xué)員分配；隨后學(xué)員才分直升機(jī)飛行員、噴氣機(jī)飛行員、多發(fā)螺旋槳飛機(jī)飛行員或武器系統(tǒng)軍官進(jìn)行培養(yǎng)，并進(jìn)入部隊(duì)服役。

噴氣機(jī)基礎(chǔ)和高級(jí)飛行訓(xùn)練中，初始飛行訓(xùn)練在美國(guó)亞利桑那州古德耶爾進(jìn)行，理論課時(shí)為146小時(shí)，飛行訓(xùn)練33小時(shí)，采用輕型螺旋槳飛機(jī)。飛行學(xué)員訓(xùn)練在美國(guó)德克薩斯州謝潑德進(jìn)行，理論課時(shí)為534小時(shí)，模擬訓(xùn)練62課時(shí)，飛行訓(xùn)練257小時(shí)，采用T-6A渦槳教練機(jī)和T-38C噴氣式教練機(jī)，為期15個(gè)月。

“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)武器系統(tǒng)軍官訓(xùn)練在位于美國(guó)新墨西哥州霍羅曼空軍基地的德國(guó)空軍飛行訓(xùn)練中心進(jìn)行，理論課時(shí)為190小時(shí)，模擬訓(xùn)練22課時(shí)，飛行訓(xùn)練88小時(shí)。歐洲戰(zhàn)斗機(jī)武器系統(tǒng)軍官訓(xùn)練在德國(guó)拉格空軍基地的第73戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)進(jìn)行，理論課時(shí)為227小時(shí)，模擬訓(xùn)練87課時(shí)，飛行訓(xùn)練63小時(shí)。

三 分組研討發(fā)言

（一）緬甸空軍馬格威空軍基地司令部副司令科堯·哈丁上校：緬甸空軍飛行培訓(xùn)改革

哈丁上校在演講中主要對(duì)緬甸空軍所面臨的問題和挑戰(zhàn)，以及未來(lái)飛行培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行了闡述。

緬甸空軍的歷史可以追溯到1940年。緬甸獨(dú)立前的飛行員培養(yǎng)先后采用英國(guó)皇家空軍和日本空軍培養(yǎng)模式。緬甸第一所飛行培訓(xùn)學(xué)校于1950年6月16日在敏加拉洞建立。緬甸空軍二十世紀(jì)七十年代以后使用過的教練機(jī)包：1976-1988年的SF-260、1988-1996年的PC-7、1997年至今的PT-6。緬甸空軍多年來(lái)一直在進(jìn)行反叛軍作戰(zhàn)行動(dòng)。

當(dāng)前緬甸空軍的飛行訓(xùn)練理念是：盡可能在最短時(shí)間內(nèi)，采用高效費(fèi)比的方法和技術(shù)，為空軍訓(xùn)練出專業(yè)軍事飛行員。整個(gè)培訓(xùn)程序包括篩選、飛行訓(xùn)練學(xué)校、作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練、作戰(zhàn)中隊(duì)四個(gè)層次。理論課程包括：飛行技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、空中交通管制、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、飛行儀表、電氣、氣象學(xué)、空中領(lǐng)航、航空醫(yī)學(xué)、無(wú)線電和雷達(dá)輔助、武器、急救和生存等。飛行學(xué)員在進(jìn)入飛行訓(xùn)練前需要完成12周的初始培訓(xùn)課程，并通過考核才能進(jìn)入為期17周基礎(chǔ)飛行員課程（80飛行小時(shí)），飛行學(xué)員要通過單飛前考試才能進(jìn)入單飛。通過基礎(chǔ)飛行員課程的學(xué)員經(jīng)考核合格進(jìn)入為期20周的高級(jí)飛行員課程（80飛行小時(shí)），需要在儀表、領(lǐng)航、夜航、編隊(duì)、戰(zhàn)斗等課目上均通過測(cè)試方能成為真正的部隊(duì)飛行員。飛行員專業(yè)也分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)三種，分別對(duì)應(yīng)K-8噴氣式教練機(jī)、PC-6輕型運(yùn)輸機(jī)和米-2

直升機(jī)教練機(jī)。目前，緬甸空軍飛行訓(xùn)練雖然借鑒了中、美、俄三國(guó)空軍的經(jīng)驗(yàn)，但在硬件和軟件兩方面都面臨許多問題和挑戰(zhàn)。硬件方面主要包括飛機(jī) （基礎(chǔ)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)）、模擬器、計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施 （高級(jí)高空模擬艙、離心機(jī)訓(xùn)練機(jī)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施）等。軟件方面主要包括人力資源 （知識(shí)教育水平、征募、技術(shù)等）、方法、學(xué)術(shù)、英語(yǔ)等。緬甸空軍努力改善條件的方向是通過順應(yīng)技術(shù)變革、分析未來(lái)需要、建設(shè)最新的院校訓(xùn)練機(jī)制。緬甸空軍認(rèn)為作戰(zhàn)飛機(jī)裝備的先進(jìn)設(shè)備和航電、作戰(zhàn)理念的改變、面向未來(lái)的高效軍事航空等，都需要用合理的方法來(lái)培養(yǎng)飛行員，而且無(wú)論從國(guó)際關(guān)系，還是從研究技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)說(shuō)都要求飛行員具有較高的英語(yǔ)水平。面向未來(lái)，緬甸空軍正在努力構(gòu)建新的培訓(xùn)方案、引進(jìn)更高效的教練機(jī)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并與其他空軍交流經(jīng)驗(yàn)，通過改革和充分利用國(guó)內(nèi)外資源，力圖使緬甸空軍成為維持區(qū)域穩(wěn)定的現(xiàn)代化空軍。

（二）法國(guó)空軍司令部參謀長(zhǎng)副助理金洛克·克勞查德少將：法國(guó)空軍飛行員與武器系統(tǒng)軍官飛行訓(xùn)練

克勞查德少將的演講圍繞法國(guó)空軍飛行員與武器系統(tǒng)軍官飛行訓(xùn)練大綱進(jìn)行。法國(guó)空軍飛行員飛行訓(xùn)練大綱分為五個(gè)階段：地面訓(xùn)練、階段一（基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練）、階段二（高級(jí)訓(xùn)練前訓(xùn)練）、階段三（高級(jí)訓(xùn)練）、階段四（作戰(zhàn)改裝）。其中：階段一訓(xùn)練在普羅旺斯地區(qū)薩隆，采用SR-20、GROB-120實(shí)施；階段二A和B訓(xùn)練均在柯納克，采用GROB-120、TB-30實(shí)施；階段三C訓(xùn)練在圖爾斯，采用“阿爾法噴氣”實(shí)施；階段三T訓(xùn)練在阿沃爾德，采用EMB-121實(shí)施；階段四訓(xùn)練在卡佐科斯，采用“阿爾法噴氣”實(shí)施。法國(guó)空軍武器系統(tǒng)軍官飛行訓(xùn)練大綱主要是在飛行員飛行訓(xùn)練大綱基礎(chǔ)上調(diào)整專項(xiàng)內(nèi)容：在階段二A開展武器系統(tǒng)軍官通用訓(xùn)練大綱訓(xùn)練，在SR-22上進(jìn)行65小時(shí)飛行訓(xùn)練，并完成篩選；隨后在高級(jí)快速噴氣機(jī)訓(xùn)練前進(jìn)行專業(yè)戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)航訓(xùn)練，或在分配至加油機(jī)部隊(duì)前進(jìn)行專業(yè)空運(yùn)訓(xùn)練，前者需在SR-22上進(jìn)行25小時(shí)飛行訓(xùn)練，后者需在SR-22上進(jìn)行45小時(shí)飛行訓(xùn)練；通過專業(yè)戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)航訓(xùn)練的學(xué)員將開始位于圖爾斯的階段三C武器系統(tǒng)軍官訓(xùn)練，需在“阿爾法噴氣”上進(jìn)行70小時(shí)飛行訓(xùn)練，再轉(zhuǎn)入位于卡佐科斯的階段四武器系統(tǒng)軍官訓(xùn)練，需在“阿爾法噴氣”上進(jìn)行30小時(shí)飛行訓(xùn)練；通過專業(yè)空運(yùn)訓(xùn)練的學(xué)員則分配至空中加油部隊(duì)。

1地面訓(xùn)練

地面訓(xùn)練主要包括飛行員培訓(xùn)目標(biāo) （含航空理論知識(shí)）、培訓(xùn)課程和飛行活動(dòng)（含信息飛行）。其中培訓(xùn)課程是指在航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照課程的基礎(chǔ)上開展為期22周的航空課程。

2戰(zhàn)斗機(jī)與運(yùn)輸機(jī)飛行員飛行訓(xùn)練

在薩隆進(jìn)行的訓(xùn)練采用SR-20、GROB-120實(shí)施，其中：階段一短期服役委任軍官訓(xùn)練為SR-20飛行35小時(shí)、GROB-120飛行5小時(shí)；階段一訓(xùn)練為SR-20飛行20小時(shí)、GROB-120飛行5小時(shí)；法國(guó)空軍學(xué)院學(xué)員正規(guī)航空軍事基礎(chǔ)（含理論培訓(xùn)）為SR-20飛行40小時(shí)、GROB-120飛行5小時(shí)。

學(xué)員隨后進(jìn)入在柯納克的篩選訓(xùn)練，主要教練機(jī)為GROB-120、TB-30。其中，階段二A在GROB-120上執(zhí)行35飛行小時(shí)訓(xùn)練，然后分軌：在TB-30上執(zhí)行高級(jí)快速噴氣機(jī)訓(xùn)練前的87飛行小時(shí)專業(yè)預(yù)科訓(xùn)練；或在GROB-120上執(zhí)行高級(jí)運(yùn)輸機(jī)訓(xùn)練前的39飛行小時(shí)專業(yè)預(yù)科訓(xùn)練。

在TB-30飛機(jī)上畢業(yè)的學(xué)員先前往圖爾斯，在“阿爾法噴氣”上接受85飛行小時(shí)的階段三C訓(xùn)練，最后前往卡佐科斯，同樣在“阿爾法噴氣”上接受74飛行小時(shí)的階段四訓(xùn)練。

在GROB-120上畢業(yè)的學(xué)員前往阿沃爾德，在EMB-121上先接受95飛行小時(shí)的訓(xùn)練，然后還需完成15飛行小時(shí)的戰(zhàn)術(shù)模塊訓(xùn)練。

3直升機(jī)飛行員訓(xùn)練

無(wú)論是短期服役委任軍官還是法國(guó)空軍學(xué)院學(xué)員都首先在達(dá)克斯，按照民航飛行執(zhí)照要求，在“科里布拉”直升機(jī)生上進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練，為期56周、137小時(shí)30分鐘飛行訓(xùn)練、7小時(shí)模擬訓(xùn)練。隨后，學(xué)員來(lái)到盧斯，在“非洲狐”直升機(jī)上訓(xùn)練情報(bào)偵察，為期24周、60小時(shí)飛行訓(xùn)練、20小時(shí)模擬訓(xùn)練。最后，學(xué)員在第戎，進(jìn)行為期28周、40小時(shí)飛行訓(xùn)練、25小時(shí)模擬訓(xùn)練。畢業(yè)后分配到部隊(duì)。

4階段一（飛行員訓(xùn)練）

學(xué)習(xí)目標(biāo)包括：額外的理論知識(shí)，含SR-20技術(shù)和專用機(jī)場(chǎng)程序等；SR-20飛行35小時(shí)，GROB-120飛行5小時(shí)（特技），每周飛行2-3次。

5階段二A通用核心大綱

學(xué)習(xí)目標(biāo)包括低空目視飛行規(guī)則導(dǎo)航、基本儀表飛行、基本特技與任務(wù)管理、基本編隊(duì)飛行、基本夜間飛行等。地面培訓(xùn)包括機(jī)場(chǎng)程序、DROB-120技術(shù)、飛行原理（編隊(duì)、低空領(lǐng)航等）。飛行訓(xùn)練包括GROB-120上的35小時(shí)飛行（含單飛），飛行模擬器25小時(shí)30分鐘訓(xùn)練。

6階段二B C高級(jí)快速噴氣機(jī)專業(yè)預(yù)科訓(xùn)練

學(xué)習(xí)目標(biāo)包括熟悉座艙、高級(jí)特技、目視飛行規(guī)則或儀表飛行規(guī)則領(lǐng)航、編隊(duì)飛行、儀表飛行、儀表飛行程序、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則組合飛行、夜間飛行等。地面培訓(xùn)為期2周，飛行模擬器訓(xùn)練13小時(shí)，在TB-30上飛行訓(xùn)練87小時(shí)。

7階段二BT高級(jí)運(yùn)輸機(jī)專業(yè)預(yù)科訓(xùn)練

學(xué)習(xí)目標(biāo)包括提高低空與高空目視導(dǎo)航技能、提高儀表飛行技能 （含僅表導(dǎo)航飛回民用機(jī)場(chǎng)或軍用機(jī)場(chǎng)，緊密進(jìn)近與非精密進(jìn)近等）、夜間飛行等。額外地面培訓(xùn)主要為儀表飛行程序。模擬器需訓(xùn)練5小時(shí)，且作為飛行小時(shí)記入日志。在GROB-120上完成39小時(shí)飛行訓(xùn)練。

8階段三T高級(jí)運(yùn)輸機(jī)訓(xùn)練

培訓(xùn)目標(biāo)包括多發(fā)改裝、儀表飛行、通用飛行、戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)航飛行、多人機(jī)組協(xié)同等。地面培訓(xùn)只要包括儀表飛行程序、EMB-121技術(shù)、軍用與民用運(yùn)輸規(guī)則等。模擬器共訓(xùn)練73小時(shí)，其中有25小時(shí)30分鐘作為飛行小時(shí)計(jì)入日志。在EMB-121上共飛行112小時(shí)（編注：與前文介紹的時(shí)間有2小時(shí)差異）。

9階段三C高級(jí)快速噴氣機(jī)訓(xùn)練

培訓(xùn)目標(biāo)包括：快速噴氣機(jī)熟悉、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)入門、2-4機(jī)編隊(duì)、高速低空導(dǎo)航、儀表飛行、夜間飛行等。地面培訓(xùn)為期5周，包括操作程序和“阿爾法噴氣”技術(shù)等。模擬器訓(xùn)練34小時(shí)，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練86飛行小時(shí)。

10階段四-1作戰(zhàn)改裝課程

培訓(xùn)目標(biāo)包括：延續(xù)性訓(xùn)練、基本戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)、空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)、空對(duì)地實(shí)彈發(fā)射、作戰(zhàn)領(lǐng)航、組合任務(wù)等。地面培訓(xùn)為期3周，包括空戰(zhàn)理論、武器技術(shù)和程序等。模擬器訓(xùn)練27小時(shí)，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練56飛行小時(shí)。

11階段四-2專業(yè)高級(jí)模塊

培訓(xùn)目標(biāo)主要是 “下載”（提前訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)課目），包括：空對(duì)空截?fù)簟⒔嘀г蝿?wù)、復(fù)雜任務(wù)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)改裝等。地面培訓(xùn)為期3周，包括空戰(zhàn)理論、武器技術(shù)和程序等。模擬器訓(xùn)練27小時(shí)，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練56飛行小時(shí)。模擬器訓(xùn)練1小時(shí)30分鐘，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練18飛行小時(shí)。

12階段四-2專業(yè)高級(jí)模塊

培訓(xùn)目標(biāo)主要是 “下載”（提前訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)課目），包括：空對(duì)空截?fù)?、近距支援任?wù)、復(fù)雜任務(wù)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)改裝等。地面培訓(xùn)為期3周，包括空戰(zhàn)理論、武器技術(shù)和程序等。模擬器訓(xùn)練27小時(shí)，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練56飛行小時(shí)。模擬器訓(xùn)練1小時(shí)30分鐘，“阿爾法噴氣”上訓(xùn)練18飛行小時(shí)。

13法國(guó)空軍改裝單位2/33中隊(duì)“幻影”F1的飛行訓(xùn)練情況介紹

駐扎在蒙特馬?？哲娀氐姆▏?guó)空軍2/33偵察中隊(duì)既是作戰(zhàn)單位，又是改裝單位。改裝階段包括基礎(chǔ)改裝、基本空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)、空中巡邏基本戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練等。系統(tǒng)改裝不僅包括偵察吊艙，還包括“幻影”F1B的雷達(dá)、“幻影”F1CR的全功能領(lǐng)航和武器系統(tǒng)等。總共有78項(xiàng)飛行訓(xùn)練任務(wù)，在“幻影”F1B上飛行65小時(shí)，在“幻影”F1CR上飛行17小時(shí)，另有36項(xiàng)模擬器訓(xùn)練任務(wù)，歷時(shí)8.5個(gè)月。

14法國(guó)空軍改裝單位2/5中隊(duì)“幻影”2000B的飛行訓(xùn)練情況介紹

駐扎在奧倫聚空軍基地的法國(guó)空軍2/5中隊(duì)既是作戰(zhàn)單位，又是改裝單位。承擔(dān)所有“幻影”2000機(jī)型改裝任務(wù)，包括基礎(chǔ)改裝、基本空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)、飛行員空防雷達(dá)基本程序等。根據(jù)飛行員后續(xù)分配機(jī)型不同，需完成30-40項(xiàng)任務(wù)不等，需要在“幻影”2000B或“幻影”2000C上飛行的時(shí)間也從30-40小時(shí)不等，另有20項(xiàng)模擬器訓(xùn)練任務(wù)，歷時(shí)5個(gè)月。系統(tǒng)改裝在分配至部隊(duì)后進(jìn)行。

15法國(guó)空軍改裝單位2/92中隊(duì)“陣風(fēng)”的飛行訓(xùn)練情況介紹

駐扎在圣迪濟(jì)耶空軍基地的法國(guó)空軍2/5中隊(duì)是專職改裝單位。改裝階段包括基礎(chǔ)改裝、基本空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)等。系統(tǒng)改裝包括高級(jí)領(lǐng)航（不含地形跟蹤）、基本武器系統(tǒng) （不含巡航導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)武器和偵察吊艙）、空對(duì)空和空中巡邏基本戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練等。共需完成67項(xiàng)任務(wù)，需在“陣風(fēng)”B或“陣風(fēng)”C上飛行80小時(shí)，另有40項(xiàng)模擬器訓(xùn)練任務(wù)，歷時(shí)9個(gè)月。

克勞查德少將在演講的最后提出了法國(guó)空軍對(duì)于2016年后戰(zhàn)斗機(jī)飛行員正規(guī)化培養(yǎng)的設(shè)想，他認(rèn)為減少層級(jí)、集約管理可以提高體制效益，具體舉措包括：

1)將階段一和篩選訓(xùn)練集中在薩隆進(jìn)行，采用GROB-120，完成法國(guó)空軍學(xué)院學(xué)員正規(guī)航空軍事基礎(chǔ)訓(xùn)練，形成正規(guī)化篩選/初級(jí)訓(xùn)練階段。

2)將階段二、階段三和階段四的前半部分集中在柯納克進(jìn)行，采用一型類似于PC-9或PC-21的渦槳教練機(jī)，完成正規(guī)化基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)訓(xùn)練，形成正規(guī)化基礎(chǔ)訓(xùn)練階段。

3)2020年前，階段四訓(xùn)練將仍然在卡佐科斯采用“阿爾法噴氣”實(shí)施，但隨著“阿爾法噴氣”的逐漸退役，開始逐漸換裝類似M-346的高級(jí)教練機(jī)，2020年后將基地遷移到迪菲尼爾，完全由類似M-346的高級(jí)教練機(jī)承擔(dān)正規(guī)化高級(jí)訓(xùn)練階段訓(xùn)練任務(wù)。

4)2016年后專門的作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練階段將只培養(yǎng)“陣風(fēng)”和“幻影”2000等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。

（三）中國(guó)空軍哈爾濱飛行學(xué)院副院長(zhǎng)王體敏大校：為飛行員成長(zhǎng)搭建更寬闊的舞臺(tái)

哈爾濱飛行學(xué)院地處中國(guó)東北部，是一所培養(yǎng)多機(jī)型、多種類空勤人員的院校。培訓(xùn)對(duì)象包括轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、殲擊機(jī)飛行學(xué)員、以及空中領(lǐng)航員、空中通信射擊員和空中機(jī)械員。在此次飛行員培訓(xùn)體制改革中，飛行人員培養(yǎng)由 “飛行院?！?xùn)練基地——部隊(duì)”三級(jí)調(diào)整為“飛行院校——部隊(duì)”兩級(jí)。調(diào)整后，一是將轟炸、運(yùn)輸機(jī)飛行員的作戰(zhàn)飛機(jī)理論改裝和模擬飛行訓(xùn)練任務(wù)，從航空兵部隊(duì)前移到院校，有利于提高改裝訓(xùn)練效率。二是計(jì)劃在不久的將來(lái)裝備新型高級(jí)教練機(jī)，用于殲擊機(jī)飛行員培養(yǎng)，有利于更好地與航空兵部隊(duì)三代機(jī)形成合理銜接。

1關(guān)于提升教育訓(xùn)練能力的幾點(diǎn)思考

一是應(yīng)做到教育訓(xùn)練與理論研究并重。我們以新增設(shè)的軍事教育研究室、理論訓(xùn)練系等學(xué)術(shù)科研單位為平臺(tái)，總結(jié)飛行院校任職教育規(guī)律，積極開展飛行技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)、安全、飛行心理等方面研究，總的考慮是形成具有特色的軍事飛行教育理論，從而提升理論教學(xué)、服務(wù)部隊(duì)能力。

二是應(yīng)做到技術(shù)訓(xùn)練與戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練并重。比如，在軍事理論課程設(shè)置上增加軍事飛行安全、機(jī)組資源管理等課程，跟蹤航空兵部隊(duì)訓(xùn)練動(dòng)態(tài)、裝備發(fā)展信息，增加戰(zhàn)術(shù)指揮、非技術(shù)能力、高新武器裝備、信息戰(zhàn)等內(nèi)容等，打牢飛行學(xué)員的理論基礎(chǔ)。在飛行訓(xùn)練課目上，組織學(xué)員選訓(xùn)部分高難課目，增加偏差訓(xùn)練，試訓(xùn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)課目，培養(yǎng)基本戰(zhàn)術(shù)技能和素養(yǎng)；依托本院訓(xùn)練資源，組織轟炸，運(yùn)輸、殲擊機(jī)學(xué)員到陌生機(jī)場(chǎng)編隊(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)員協(xié)同合作的作戰(zhàn)能力。

三是應(yīng)重視提高飛行教員隊(duì)伍的教學(xué)能力。一方面整合優(yōu)秀飛行教員教法教案，制定規(guī)范化教學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化操作教程，培養(yǎng)教學(xué)能力強(qiáng)的“教練員”。另一方面依托空軍航空大學(xué)飛行教官基地和航空兵部隊(duì)培養(yǎng)飛行教員戰(zhàn)術(shù)技能，利用新型高級(jí)教練機(jī)開展戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，組織飛行教員參加航空兵部隊(duì)演練，鍛煉實(shí)戰(zhàn)背景下的作戰(zhàn)指揮能力，培養(yǎng)戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)高的“戰(zhàn)斗員”。另外，還要通過提高學(xué)歷層次和理論水平，建立科研能力評(píng)價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)教員自覺鉆研飛行技術(shù)、軍事教育、作戰(zhàn)指揮、航空理論等，培養(yǎng)學(xué)術(shù)能力強(qiáng)的“研究員”。

四是應(yīng)拓展模擬訓(xùn)練的應(yīng)用范圍。根據(jù)培訓(xùn)目標(biāo)需要，我們學(xué)院先后研制了初教-6、運(yùn)-5、轟運(yùn)教-7、運(yùn)-8、殲-11B、蘇-27等飛行模擬器，為縮短飛行學(xué)員改裝周期，提高訓(xùn)練效益，創(chuàng)造了良好條件。依托模擬對(duì)抗系統(tǒng)開展模擬對(duì)抗訓(xùn)練，還將研發(fā)空中作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室，研練新戰(zhàn)術(shù)、新戰(zhàn)法，探索空中實(shí)裝飛行器與地面模擬器對(duì)抗模式。

2對(duì)建立科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效教練機(jī)體系的思考

一是升級(jí)改造現(xiàn)有裝備。在新型教練機(jī)研發(fā)形成之前，對(duì)現(xiàn)行教練機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，通過加裝新型航電設(shè)備、更換大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、改善座艙環(huán)境等，不失為一種滿足急需的選擇。

二是研發(fā)一體化訓(xùn)練裝備體系。一方面，要為新型教練機(jī)同步研制配套的模擬器，使新型教練機(jī)與配套模擬器同步配發(fā)、同步升級(jí)。另一方面，為戰(zhàn)斗教練機(jī)加裝嵌入式模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，使飛行員能在院校開展空對(duì)空作戰(zhàn)、空對(duì)地攻擊、電子對(duì)抗、規(guī)避地空導(dǎo)彈等各種戰(zhàn)斗任務(wù)的模擬訓(xùn)練。

三是研制新型教練機(jī)。一方面要抓緊為飛行院校裝備新型殲擊機(jī)高級(jí)教練機(jī)，另一方面，要研制新型轟炸、運(yùn)輸機(jī)教練機(jī)。

（四）韓國(guó)空軍教育和訓(xùn)練司令部部長(zhǎng)金亨哲中將：韓國(guó)空軍飛行和訓(xùn)練體制

金亨哲中將的演講主要分為兩個(gè)部分：一是韓國(guó)空軍飛行訓(xùn)練課程安排，二是韓國(guó)空軍如何實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練科學(xué)化。

1韓國(guó)空軍飛行訓(xùn)練課程安排

韓國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練體制目前飛行學(xué)員培養(yǎng)總時(shí)間為24個(gè)月，其中篩選訓(xùn)練階段采用T-103篩選教練機(jī)，基礎(chǔ)訓(xùn)練階段采用KT-1基礎(chǔ)教練機(jī)，高級(jí)訓(xùn)練階段采用T-50高級(jí)教練機(jī)，戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練階段采用TA-50戰(zhàn)斗入門教練機(jī)，飛行學(xué)員畢業(yè)后首先進(jìn)行KF-16戰(zhàn)斗機(jī)改裝，隨后進(jìn)入KF-16部隊(duì)服役，KF-16部隊(duì)優(yōu)秀飛行員再次經(jīng)過機(jī)型改裝后進(jìn)入F-15K部隊(duì)服役。

篩選訓(xùn)練階段的課程目標(biāo)是在飛行訓(xùn)練開始前對(duì)候選飛行學(xué)員的生理和飛行能力進(jìn)行評(píng)估。T-103篩選教練機(jī)源自俄羅斯米格公司的伊爾-103，于2005年開始交付，其特點(diǎn)是易于適應(yīng)初始飛行環(huán)境，適合培養(yǎng)基礎(chǔ)飛行能力。課程為期11周，飛行15架次。

基礎(chǔ)訓(xùn)練階段的課程目標(biāo)是掌握目視飛行技能，提高飛行技巧。KT-1渦槳基礎(chǔ)教練機(jī)是韓國(guó)航宇工業(yè)公司2000年交付的，其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)能力優(yōu)異、起降性能好。課程為期35周，飛行66架次。

高級(jí)訓(xùn)練階段的課程目標(biāo)是掌握全天候飛行技能，提高基本戰(zhàn)術(shù)。T-50高級(jí)教練機(jī)是韓國(guó)航宇工業(yè)公司與美國(guó)洛克希德·馬丁公司聯(lián)合研發(fā)，其特點(diǎn)是非常適合于訓(xùn)練像F-15K和KF-16一樣的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。課程為期30周，飛行51架次。

戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練階段的課程目標(biāo)是掌握第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)所需的作戰(zhàn)能力。TA-50戰(zhàn)斗入門教練機(jī)在T-50基礎(chǔ)上增加了載荷能力，配裝了先進(jìn)雷達(dá)、空對(duì)地和空對(duì)空導(dǎo)彈以及常規(guī)武器等。課程為期21周，飛行40架次。

2韓國(guó)空軍如何實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練科學(xué)化

韓國(guó)空軍訓(xùn)練科學(xué)化的第一個(gè)舉措是提高飛行員訓(xùn)練裝備配置。其中，全任務(wù)模擬器采用全浸入式環(huán)繞視景系統(tǒng)、315度水平視場(chǎng)、130度垂直視場(chǎng)，并可與作戰(zhàn)飛行模擬器聯(lián)網(wǎng)。作戰(zhàn)飛行模擬器采用平板顯示器提供前向視景的分區(qū)顯示、高仿真度前座艙、180度水平視場(chǎng)、60度垂直視場(chǎng)，可支持所有大綱任務(wù)訓(xùn)練。

韓國(guó)空軍訓(xùn)練科學(xué)化的第二個(gè)舉措是廣泛應(yīng)用基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練系統(tǒng)。學(xué)員可以在基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練系統(tǒng)上以多媒體交互的方式完成作戰(zhàn)、戰(zhàn)術(shù)、系統(tǒng)等訓(xùn)練，不僅提高了訓(xùn)練效能，也減少了時(shí)間和成本支出。

韓國(guó)空軍訓(xùn)練科學(xué)化的第三個(gè)舉措是充分利用任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)實(shí)施管理、提高效率。其任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)既可以規(guī)劃任務(wù)和航路，又能對(duì)任務(wù)進(jìn)行審查和講評(píng)，同時(shí)也能很容易地將訓(xùn)練任務(wù)規(guī)劃上傳至機(jī)載計(jì)算機(jī)。

（五）馬來(lái)西亞皇家空軍學(xué)院院長(zhǎng)沙東·哈桑上校：未來(lái)的訓(xùn)練改革計(jì)劃

哈桑上校在演講中首先介紹馬來(lái)西亞皇家空軍已經(jīng)提出了其發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)提到了 “下一代空軍——馬來(lái)西亞皇家空軍轉(zhuǎn)型計(jì)劃”。通過轉(zhuǎn)型建設(shè)，馬來(lái)西亞皇家空軍將為未來(lái)作更充分的準(zhǔn)備，包括擴(kuò)展國(guó)家利益、提升技術(shù)、同時(shí)應(yīng)對(duì)多重威脅、同時(shí)滿足多樣性任務(wù)需求。馬來(lái)西亞皇家空軍訓(xùn)練部的目標(biāo)就是貫徹落實(shí)這一轉(zhuǎn)型計(jì)劃，使其準(zhǔn)備好迎接未來(lái)挑戰(zhàn)。

哈桑上校的演講首先闡述了目前實(shí)施的訓(xùn)練轉(zhuǎn)型以及未來(lái)計(jì)劃，即通過皇家空軍訓(xùn)練大綱，根據(jù)“下一代皇家空軍轉(zhuǎn)型訓(xùn)練計(jì)劃的愿景”，實(shí)現(xiàn)其使命和遠(yuǎn)景。主要內(nèi)容包括：當(dāng)前為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)而正在進(jìn)行人力資源轉(zhuǎn)型計(jì)劃；飛行訓(xùn)練中心及作戰(zhàn)改裝部隊(duì)實(shí)施計(jì)劃的舉措；開展訓(xùn)練大綱制訂時(shí)遇到的挑戰(zhàn)及其應(yīng)對(duì)方法等。

1人力資源的轉(zhuǎn)型

下一代空軍轉(zhuǎn)型計(jì)劃議程包括現(xiàn)有戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)型、吸收有潛力的學(xué)員等。具體措施包括：吸引、引進(jìn)合格人才，挑選優(yōu)秀人才；通過創(chuàng)新訓(xùn)練和教學(xué)模式形成戰(zhàn)斗力；掌握聯(lián)合作戰(zhàn)知識(shí)；灌輸核心價(jià)值觀；教學(xué)掌握專業(yè)技能；通過軍事訓(xùn)練和理念培養(yǎng)來(lái)培育未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)者。

2舉措

實(shí)際上是空軍如何通過創(chuàng)新型訓(xùn)練與教育生成戰(zhàn)斗力。院校采取的具體局促包括：在訓(xùn)練體制中，只需執(zhí)行基于能力的培訓(xùn)和評(píng)估；側(cè)重現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)開發(fā)能力；將信息、通信和技術(shù)應(yīng)用于培訓(xùn)管理與交付中；優(yōu)化數(shù)字化學(xué)習(xí)方法；將創(chuàng)新思維灌輸給學(xué)員；建立培訓(xùn)研究及發(fā)展機(jī)構(gòu)；改進(jìn)以學(xué)員為中心的學(xué)習(xí)流程。

3應(yīng)用

馬來(lái)西亞皇家空軍飛行員培養(yǎng)分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)三個(gè)專業(yè)，均劃分為基礎(chǔ)、高級(jí)和部隊(duì)改裝三個(gè)階段的訓(xùn)練。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用PC-7和PC-7 MKII渦槳教練機(jī)，高級(jí)訓(xùn)練采用MB-339CM或“鷹”式噴氣式高級(jí)教練機(jī)，部隊(duì)改裝訓(xùn)練采用蘇-30MKM或F/A-18D進(jìn)行。運(yùn)輸機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用PC-7和PC-7 MKII，高級(jí)訓(xùn)練采用CN-235或“空中國(guó)王”350i，部隊(duì)改裝訓(xùn)練采用C-130、CN-235、A-400M進(jìn)行。直升機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用Alouette、SERW或MERW，部隊(duì)改裝采用西科斯基S-61A或EC-725直升機(jī)進(jìn)行。

飛行訓(xùn)練中心及作戰(zhàn)改裝部隊(duì)的實(shí)施內(nèi)容包括：過載和空間定向訓(xùn)練、模擬器訓(xùn)練、增強(qiáng)心理承受能力的飛行方法；用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練手段豐富數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化學(xué)習(xí)；高效教學(xué)循環(huán)（大量講評(píng)——輔導(dǎo)——模擬器訓(xùn)練–實(shí)際飛行）；在模擬器訓(xùn)練和開發(fā)中引入民間教員；讓承包商雇傭有技術(shù)背景的前空軍人員；學(xué)員或教員的職業(yè)發(fā)展與教育大綱；在大綱中應(yīng)用計(jì)算機(jī)訓(xùn)練手段；采用新的平臺(tái)。

改革后，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用PC-7和PC-7 MKII渦槳教練機(jī)，高級(jí)訓(xùn)練由MB-339C改為采用MB-339CM或“鷹”式噴氣式高級(jí)教練機(jī)，部隊(duì)改裝訓(xùn)練采用專業(yè)機(jī)型進(jìn)行。運(yùn)輸機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用PC-7和PC-7 MKII，高級(jí)訓(xùn)練由塞斯納-402B改為采用CN-235或“空中國(guó)王”350i，部隊(duì)改裝訓(xùn)練采用專業(yè)機(jī)型進(jìn)行。直升機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練采用Alouette、SERW或MERW，部隊(duì)改裝采用部隊(duì)西科斯基S-61A或EC-725直升機(jī)進(jìn)行，隨后進(jìn)入部隊(duì)機(jī)型的高級(jí)訓(xùn)練。馬來(lái)西亞皇家空軍還積極參加各種聯(lián)合或合同演習(xí)、訓(xùn)練會(huì)議等。

4面臨的挑戰(zhàn)及其應(yīng)對(duì)方法

應(yīng)對(duì)財(cái)政緊縮的方法是充分模擬訓(xùn)練，但模擬訓(xùn)練并不能替代真實(shí)飛行。應(yīng)對(duì)技術(shù)發(fā)展的辦法是：要求所采購(gòu)裝備在一段時(shí)間內(nèi)不落后，壽命周期內(nèi)可升級(jí)。人力方面采取的辦法是與初、高中建立合作計(jì)劃，在馬來(lái)西亞國(guó)防大學(xué)贊助下進(jìn)行潛在人才的早期識(shí)別工作。此外，在組織文化方面，更加注重長(zhǎng)期培養(yǎng)和持續(xù)培養(yǎng)。

（六）坦桑尼亞空軍603基地司令恩蒂姆瓜奈果準(zhǔn)將：對(duì)于當(dāng)前飛行訓(xùn)練中不足之處的建議

恩蒂姆瓜奈果準(zhǔn)將的演講主要表達(dá)兩層意思：一是通過飛行訓(xùn)練提高飛行員應(yīng)急處置能力，以提高安全性；二是通過模擬訓(xùn)練提高現(xiàn)役飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。

恩蒂姆瓜奈果準(zhǔn)將認(rèn)為飛行員是寶貴的，擁有出色的飛行員對(duì)于空軍而言是非常重要的。飛行員就代表著空軍的主要戰(zhàn)斗力。成熟的殲擊機(jī)飛行員需要通過一系列不同的飛行訓(xùn)練來(lái)掌握相關(guān)技能。如果損失了飛行員，將很難在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充空缺。

飛行事故是降低戰(zhàn)斗效率的主要因素之一。飛行過程中的飛行員安全是坦桑尼亞空軍關(guān)注的重要問題之一，現(xiàn)階段坦桑尼亞空軍對(duì)應(yīng)急處置的訓(xùn)練不足，人為因素（取決于飛行員應(yīng)急處置能力）導(dǎo)致的飛行事故比例每年都在增加。彈射救生是在最后關(guān)頭解救飛行員的唯一方式，但是彈射救生成功率并不高。根據(jù)第42屆飛行安全國(guó)際會(huì)議資料，美國(guó)空軍在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的278次事故中彈射成功193次，只有128名飛行員可以繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)?？臻g定向障礙時(shí)一種正常的生理反應(yīng)，但是它可以造成嚴(yán)重的飛行事故，空間定向障礙A級(jí)事故自1980年以來(lái)很大程度上都沒有改變。事實(shí)表明：在人為因素造成的飛行事故中，空間定向障礙和低的彈射救生成功率是導(dǎo)致飛行員傷亡的主要原因。

在人員訓(xùn)練方面，有必要著手將飛行員訓(xùn)練成技術(shù)全面的指揮官。飛行員需要全方位了解空軍和其他軍種信息。初級(jí)指揮教程的學(xué)習(xí)在這階段尤為重要，它能讓學(xué)員更多了解到領(lǐng)導(dǎo)力的復(fù)雜方面，以及了解到空軍在軍隊(duì)結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)中的作用。這樣飛行員在很年輕的時(shí)候就可以展望其未來(lái)更宏偉的角色。飛行員需要了解空軍作戰(zhàn)的成本和消耗，這樣他們就會(huì)理解國(guó)家為此而做出的犧牲，并且在操作過程中珍惜昂貴的設(shè)備。

防止因空間定向障礙而導(dǎo)致飛行事故以及提升彈射救生成功率的最切實(shí)有效的方式就是 “模擬訓(xùn)練”。直到2009年，相關(guān)訓(xùn)練在有些國(guó)家空軍中仍然是空白。坦桑尼亞空軍于2010年開始了彈射救生訓(xùn)練，將來(lái)還將開展空間定向障礙模擬訓(xùn)練。該模擬訓(xùn)練的作用是幫助飛行員快速正確識(shí)別空間定向障礙，通過執(zhí)行正確的空間方位識(shí)別和飛行控制，從而排除空間定向障礙的干擾。彈射救生模擬訓(xùn)練的作用是幫助飛行員作出正確的彈射決定，幫助飛行員了解正確的彈射操作程序和姿勢(shì)。中國(guó)空軍已經(jīng)采用的飛行錯(cuò)覺模擬器，就可以用于空間定向障礙模擬訓(xùn)練。

在談到空戰(zhàn)訓(xùn)練與研究時(shí)，恩蒂姆瓜奈果準(zhǔn)將認(rèn)為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中會(huì)涉及多種類型的飛機(jī)（二、三、四代殲擊機(jī)，預(yù)警飛機(jī)，無(wú)人機(jī)等等)，這些飛機(jī)由地面和空中部隊(duì)信息網(wǎng)絡(luò)提供支持，因此空戰(zhàn)環(huán)境中，空軍將面臨更為復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境?？諔?zhàn)訓(xùn)練和研究主要涉及三個(gè)方面：研究和確立空戰(zhàn)理論、戰(zhàn)術(shù)合作訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)對(duì)抗訓(xùn)練。

對(duì)于戰(zhàn)術(shù)合作訓(xùn)練而言，由于不同類型的戰(zhàn)斗機(jī)具備不同的作戰(zhàn)性能，因此有必要研究新的空戰(zhàn)理論和戰(zhàn)術(shù)。在和平時(shí)期，新的空戰(zhàn)理論和戰(zhàn)術(shù)都應(yīng)當(dāng)經(jīng)過檢驗(yàn)和核準(zhǔn)?，F(xiàn)代空戰(zhàn)不僅僅是簡(jiǎn)單的空中對(duì)戰(zhàn)，它是由各方面人員 （指揮官、飛行員和地面人員）、不同類型的飛機(jī)和各方面信息結(jié)合起來(lái)的綜合性空中戰(zhàn)斗。因此有必要通過實(shí)際的戰(zhàn)斗演練或仿真訓(xùn)練來(lái)提升空戰(zhàn)合作能力。

戰(zhàn)術(shù)對(duì)抗訓(xùn)練可以通過對(duì)抗模擬訓(xùn)練進(jìn)行。飛行員可以熟悉戰(zhàn)場(chǎng)和對(duì)手，提高飛行質(zhì)量 （熟練掌握飛機(jī)和武器性能），將飛機(jī)、武器和地面指揮信息的作戰(zhàn)效率最大化，提升飛行員戰(zhàn)局意識(shí)和決策能力。戰(zhàn)術(shù)模擬訓(xùn)練可以研究和確立空戰(zhàn)理論和戰(zhàn)術(shù)，為指揮官、飛行員和軍事研究者們對(duì)作戰(zhàn)計(jì)劃和擴(kuò)大的戰(zhàn)爭(zhēng)原則的研究提供了最先進(jìn)的討論平臺(tái)。多種模式的紅藍(lán)分組空戰(zhàn)訓(xùn)練可以按照2對(duì)2、4對(duì)4、6對(duì)2等對(duì)抗形式靈活組織，這樣有助于提升飛行員的合作能力、對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)的理解能力和決策能力。這樣還可以訓(xùn)練飛行員在復(fù)雜環(huán)境下的對(duì)航空電子設(shè)備和火控設(shè)備的操控能力，使飛行員掌握武器效能并提升作戰(zhàn)能力?？哲姂?zhàn)術(shù)指揮模擬訓(xùn)練，可以提升地面指揮官與戰(zhàn)斗支持人員在導(dǎo)航、氣象、情報(bào)和電子對(duì)抗等方面的合作能力，提升在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的信息戰(zhàn)能力。戰(zhàn)術(shù)指揮對(duì)抗模擬器中設(shè)置了多種作戰(zhàn)信息支持崗位，包括指揮控制崗位，信息和偵察崗位，預(yù)警和探測(cè)崗位，通訊和導(dǎo)航崗位，電子對(duì)抗崗位和空中交通管制崗位，這樣就可以進(jìn)行空中戰(zhàn)術(shù)指揮對(duì)抗訓(xùn)練。該模擬器由八個(gè)不同的飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)模擬器組成，每個(gè)模擬器具有超過20個(gè)子系統(tǒng)，其中包括不同的飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)模擬座艙，飛行方案，航空電子火控方案，彈道方案和數(shù)據(jù)聯(lián)系溝通等，這就為飛行員提供了一個(gè)戰(zhàn)術(shù)層面的、人對(duì)人的空戰(zhàn)模擬訓(xùn)練環(huán)境。

（七）中國(guó)空軍西安飛行學(xué)院副院長(zhǎng)王寅中大校：搶抓變革機(jī)遇，提升辦學(xué)質(zhì)量，努力培育一流信息化飛行人才

王寅中副院長(zhǎng)的演講主要圍繞三方面內(nèi)容展開：

1全面提升建院辦學(xué)水平

一是要精心謀劃發(fā)展方略。

建軍必先建校，強(qiáng)軍必先強(qiáng)教。辦校方略要從特色建院、文化塑院、質(zhì)量立院、人才興院、創(chuàng)新強(qiáng)院、從嚴(yán)治院等幾方面落實(shí)?？偟陌l(fā)展目標(biāo)是：建設(shè)一流創(chuàng)新性飛行院校，培育一流信息化空天英才，適應(yīng)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和有效履行使命任務(wù)。

二是要積極創(chuàng)新教育理念。

要建立人才質(zhì)量考評(píng)機(jī)制、教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度，要重適應(yīng)、重發(fā)展、不拘一格的思想。在培養(yǎng)人才時(shí)要向具有創(chuàng)新素質(zhì)、富有個(gè)性特長(zhǎng)的人才傾斜，要在培養(yǎng)中著重引導(dǎo) “敢于創(chuàng)新、勤于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新”的品質(zhì)。

三是要打造全新院校文化

要做到局部有亮點(diǎn)、整體上水平、全面促發(fā)展，形成集思想教育、勵(lì)志育人、文化娛樂、環(huán)境熏陶于一體的全新飛行院校文化。

2不斷深化飛行教學(xué)改革

要在院、旅、大隊(duì)、中隊(duì)、教學(xué)小組各個(gè)層次逐級(jí)深化，從改革培訓(xùn)機(jī)制、重構(gòu)課程體系、打造教員隊(duì)伍、實(shí)施科學(xué)管理等方面真抓實(shí)干。

3努力培育信息化飛行人才

重點(diǎn)工作包括全面建設(shè)信息訓(xùn)練平臺(tái)、全面提升崗位任職能力、全面強(qiáng)化核心能力培養(yǎng)等。

（八）贊比亞空軍打擊司令部高級(jí)參謀軍官科林·巴里中校：提高飛行培訓(xùn)的效率和質(zhì)量

巴里中校主要闡述了贊比亞空軍的飛行培訓(xùn)流程，并探討了提高空軍培訓(xùn)效率和質(zhì)量的方法。他的演講分為飛行訓(xùn)練學(xué)校簡(jiǎn)介、贊比亞空軍飛行員培訓(xùn)、改進(jìn)飛行培訓(xùn)等三部分。

1飛行訓(xùn)練學(xué)校簡(jiǎn)介

贊比亞空軍飛行訓(xùn)練學(xué)校成立于1965年12月1日，主要職責(zé)是為贊比亞空軍培訓(xùn)飛行員，包括基本飛行訓(xùn)練和飛行教官資格課程等。

2贊比亞空軍的飛行員培訓(xùn)

贊比亞空軍飛行訓(xùn)練的類型包括：地面學(xué)校培訓(xùn)、初學(xué)課程、基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級(jí)飛行課程、飛行教官資格課程、中隊(duì)改裝課程、月度持續(xù)訓(xùn)練等。

對(duì)于學(xué)員的評(píng)估和甄選，贊比亞空軍認(rèn)為專業(yè)的飛行員是空軍的要素，因此對(duì)申請(qǐng)人的要求較高。大部分的申請(qǐng)人飛行經(jīng)驗(yàn)少或者根本沒有飛行經(jīng)驗(yàn)，但需要至少持有十二年級(jí)的普通教育證書，英語(yǔ)、數(shù)學(xué)、地理、物理、其他理科科目等課程需達(dá)到 “O”級(jí)，當(dāng)然也可招收符合條件的本科生和專科生。被選中的學(xué)員進(jìn)入贊比亞空軍學(xué)院，接受為期6個(gè)月的軍事培訓(xùn)，隨后進(jìn)入飛行訓(xùn)練學(xué)校。

地面學(xué)校階段是飛行訓(xùn)練的起點(diǎn)，需要學(xué)習(xí)重要的理論知識(shí)，為期6個(gè)月。完成地面學(xué)校培訓(xùn)是進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段的先決條件。理論課程包括：飛行原理/空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力、飛行安全、飛行技巧/空中交通管制、航空法、航空醫(yī)學(xué)、無(wú)線電導(dǎo)航、氣象學(xué)、空中導(dǎo)航、儀表、救援與逃生等。

維護(hù)培訓(xùn)單元是在實(shí)際飛行前，讓學(xué)員接受維護(hù)培訓(xùn)，包括機(jī)體、儀表、電臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備等，目的是讓軍校飛行員了解飛機(jī)的操作和限制。本階段大約歷時(shí)1個(gè)月，特點(diǎn)是大量的正常和應(yīng)急練習(xí)。

初學(xué)課程由21項(xiàng)任務(wù)構(gòu)成，飛行員需掌握飛機(jī)的基本操作，歷時(shí)約2個(gè)月。畢業(yè)前，實(shí)習(xí)飛行員必須完成以下操作：起飛、起落航線、獨(dú)立完成降落 （單飛）。

基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練階段為飛行學(xué)員提供基礎(chǔ)飛行技能、通用駕駛技能、目視飛行、領(lǐng)航、編隊(duì)、夜航等訓(xùn)練，總飛行小時(shí)數(shù)為115小時(shí)，其中學(xué)員單飛約55小時(shí)，歷時(shí)7-8個(gè)月、課程內(nèi)容包括：通用駕駛技能52項(xiàng)任務(wù)、儀表飛行30項(xiàng)任務(wù)、領(lǐng)航練習(xí)14項(xiàng)任務(wù)、編隊(duì)飛行14項(xiàng)任務(wù)、夜航5項(xiàng)任務(wù)等。

高級(jí)飛行培訓(xùn)課程由基礎(chǔ)階段中的所有練習(xí)和飛行范圍構(gòu)成，飛行員轉(zhuǎn)換并學(xué)習(xí)鞏固基礎(chǔ)階段中所學(xué)習(xí)到的所有知識(shí)。正常情況下，該階段的持續(xù)時(shí)間約為6個(gè)月。接受該課程培訓(xùn)后，飛行學(xué)員可以輕而易舉的改裝至贊比亞空軍各個(gè)中隊(duì)。

飛行教官資格課程是贊比亞空軍飛行員的最高認(rèn)證之一，包括所有地面科目的教學(xué)方法、飛行技巧和飛行術(shù)語(yǔ)，持續(xù)時(shí)間約6個(gè)月，教官學(xué)員還需進(jìn)行同乘飛行。飛行教官的飛行時(shí)間至少500小時(shí)，申請(qǐng)學(xué)員必須擁有任務(wù)經(jīng)驗(yàn)。達(dá)到B2級(jí)別的教官可在飛行員履歷中記載并且每年更新。

3改進(jìn)飛行培訓(xùn)

提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量的最好辦法是采用適宜的初、中、高教練機(jī)。目前贊比亞空軍采用MFI-15作為初級(jí)教練機(jī)，SF-260SW作為中級(jí)教練機(jī)，噴氣機(jī)改裝采用K-8教練機(jī)，運(yùn)輸機(jī)改裝采用運(yùn)-12，直升機(jī)改裝采用AB-47G或AB-206。改進(jìn)飛行培訓(xùn)的目的是提高出勤率、技術(shù)傳授質(zhì)量、教官水平，并對(duì)培訓(xùn)全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。

（九）中國(guó)空軍石家莊飛行學(xué)院第四訓(xùn)練旅副旅長(zhǎng)劉強(qiáng)上校：殲擊飛行院校新型訓(xùn)練體系對(duì)高級(jí)教練機(jī)的需求

劉強(qiáng)副旅長(zhǎng)從訓(xùn)練需求的角度，討論了新體制下院校高級(jí)教練機(jī)理想的技術(shù)性能要求。

1要具備與部隊(duì)列裝新型戰(zhàn)機(jī)接近的操縱品質(zhì)

新型戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練飛行強(qiáng)度大、動(dòng)作轉(zhuǎn)化快，空中始終處于大載荷、大動(dòng)作量、大轉(zhuǎn)速和大速度差的狀態(tài)，飛行中載荷達(dá)到8-9G的極限狀態(tài)下，仍然能夠保持空中的格斗態(tài)勢(shì)并以最快的速度完成目標(biāo)發(fā)現(xiàn)與攻擊。

新型教練機(jī)在空中機(jī)動(dòng)性能上也應(yīng)能達(dá)到或接近。要求飛機(jī)應(yīng)具有較寬的飛行包線和高、低速兼顧性能，在不同速度范圍可用迎角下均具有良好的操縱性能，沒能夠?qū)崿F(xiàn)高機(jī)動(dòng)、高敏捷性、大迎角、持續(xù)大過載飛行。

操縱系統(tǒng)上應(yīng)盡可能接近或使用目前較為成熟的電傳操縱系統(tǒng)，使得教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的操縱感受相似，將學(xué)員駕駛技能的培訓(xùn)完全轉(zhuǎn)移至任職教育階段，減少因操縱方式不同而產(chǎn)生的訓(xùn)練時(shí)間消耗。

起降性能上應(yīng)考慮到飛行人員技能掌握規(guī)律，著陸速度控制在60公里/小時(shí)跨度范圍內(nèi)。

2人機(jī)界面和座艙布局要注重飛行習(xí)慣的延續(xù)性

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)座艙設(shè)備綜合化程度高，信息管理多已實(shí)現(xiàn)模塊化，座艙布局多采用一平多下方式，駕駛桿和油門采用HOTAS系統(tǒng)，飛行員獲得顯示系統(tǒng)提供的信息。同時(shí)座艙環(huán)境設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理性也直接影響到飛行員在使用座艙設(shè)備時(shí)的難易程度。新一代高級(jí)教練機(jī)應(yīng)采用與先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相似的座艙布局，在任職培訓(xùn)過程中養(yǎng)成固定的注意力分配、轉(zhuǎn)移和操作習(xí)慣。

3要裝備適當(dāng)?shù)陌踩詣?dòng)控制系統(tǒng)

高級(jí)教練機(jī)的操縱要盡可能接近學(xué)員之后使用作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，但卻不能在學(xué)員使用時(shí)產(chǎn)生較難以應(yīng)付的問題。性能良好使用的高級(jí)教練機(jī)應(yīng)該是與戰(zhàn)斗機(jī)操縱特點(diǎn)相一致的同時(shí)必須有好的安全性和穩(wěn)定性。新型教練機(jī)應(yīng)考慮加裝微波等先進(jìn)的輔助著陸設(shè)備及北斗終端，提高自主領(lǐng)航與地面監(jiān)控指揮的有效性，減少不良天氣對(duì)飛行安全的影響。

4要具有較為經(jīng)濟(jì)的訓(xùn)練效費(fèi)比

新型高級(jí)教練機(jī)不僅可用作飛行院校學(xué)員高級(jí)訓(xùn)練，也可以用于戰(zhàn)斗部隊(duì)飛行員的伴隨訓(xùn)練，甚至可作為輕型戰(zhàn)斗機(jī)用于空中作戰(zhàn)，通過減少部隊(duì)昂貴戰(zhàn)機(jī)的訓(xùn)練消耗實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練機(jī)型的價(jià)值，這就要求設(shè)計(jì)機(jī)型應(yīng)能夠根據(jù)訓(xùn)練需求進(jìn)行合理的性能狀態(tài)設(shè)定。

長(zhǎng)飛行小時(shí)壽命可以降低全壽命周期費(fèi)用、減少飛機(jī)采購(gòu)數(shù)量，節(jié)省整個(gè)訓(xùn)練體制過程中的訓(xùn)練使用費(fèi)用。保障費(fèi)用也是飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用的中藥組成部分，新教練機(jī)需要考慮機(jī)件的有效使用壽命、可靠性及維修保障的便捷性。

5要具備綜合保障能力

飛行學(xué)院教練機(jī)出動(dòng)率高，再次出動(dòng)的時(shí)間間隔要求不宜過長(zhǎng)，最佳間隔為15-20分鐘，這就要求飛機(jī)的地面檢查程序盡可能快捷、簡(jiǎn)單，檢測(cè)診斷最好能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，要具備開放式快速維修通道。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)、易損件的供應(yīng)商要求有充足的來(lái)源。

新高教研制單位一方面要注重國(guó)產(chǎn)件的可靠性和耐用性，另一方面進(jìn)口件要有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，從軍事安全的角度講也是如此。

6要具有嵌入式訓(xùn)練能力

新高教上可以考慮設(shè)定或?qū)?lái)可以升級(jí)能夠模擬先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)具備的多功能雷達(dá)、電子戰(zhàn)、空空和空地武器投射、紅外和廣電傳感器、武器和任務(wù)管理、空中模擬加受油等，從而降低飛機(jī)裝備上述實(shí)裝所帶來(lái)的訓(xùn)練成本。

（十）中航工業(yè)雷達(dá)與電子設(shè)備研究院副院長(zhǎng)程宇峰：高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)

程宇峰副院長(zhǎng)在演講中指出：高級(jí)教練機(jī)不僅可用于駕駛技術(shù)、戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練和部分戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，必要時(shí)也能執(zhí)行近地支援、要地防空、武裝偵察等作戰(zhàn)任務(wù)。雷達(dá)作為高級(jí)教練機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和作戰(zhàn)使命任務(wù)時(shí)重要的傳感器設(shè)備，其發(fā)展趨勢(shì)不僅與戰(zhàn)斗機(jī)火控雷達(dá)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，而且存在其自身的特點(diǎn)。程宇峰副院長(zhǎng)在演講中通過對(duì)比分析多型高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)體制與性能，對(duì)高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了概括總結(jié)。

1高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)功能性能分析

為完成空空、空地等戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練、高級(jí)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和作戰(zhàn)攻擊等使命任務(wù)，高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)功能需與戰(zhàn)斗機(jī)載火控雷達(dá)功能類似，具備完整的空空、空地、空海目標(biāo)檢測(cè)跟蹤功能。高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)性能需與其掛載武器和訓(xùn)練作戰(zhàn)使命任務(wù)相適應(yīng)。高級(jí)教練機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)使命任務(wù)時(shí)，主要作為輕型攻擊機(jī)使用，完成近地支援、要地防空、武裝偵察等作戰(zhàn)任務(wù)。高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)性能一般遜于戰(zhàn)斗機(jī)載火控雷達(dá)，但隨著機(jī)載雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)體制逐步由機(jī)械掃描體制向無(wú)源、有源相控陣?yán)走_(dá)體制發(fā)展，高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)性能也在逐步提高。

2高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)發(fā)展需求

從高級(jí)教練機(jī)的武器裝備發(fā)展來(lái)看，新一代多用途高級(jí)教練機(jī)可攜帶多種空空、空地精確制導(dǎo)與非制導(dǎo)武器，必然要求配裝與之相適應(yīng)的機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)。高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)注重技術(shù)的成熟性，注重裝備的使用效能，避免在技術(shù)開發(fā)上的資源投入，降低研制生產(chǎn)和使用風(fēng)險(xiǎn)。高級(jí)教練機(jī)作為輔助機(jī)種，其發(fā)展的基本原則是經(jīng)濟(jì)、適用、安全，重點(diǎn)追求經(jīng)濟(jì)性、可靠性和訓(xùn)練效益，以實(shí)現(xiàn)買得起、用得起、出勤率高、安全可靠。高級(jí)教練機(jī)無(wú)需像先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)那樣配裝功能繁多、性能強(qiáng)大的機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)，而往往選擇配裝與之使命任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)成本低、性能可靠的雷達(dá)系統(tǒng)。因此，雷達(dá)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性是高級(jí)教練機(jī)關(guān)注的重點(diǎn)。

3高級(jí)教練機(jī)雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)

雖然教練機(jī)雷達(dá)起步晚，技術(shù)起點(diǎn)高，但受其需求限制，要求易用耐用、采購(gòu)成本和維護(hù)使用成本低廉、適應(yīng)范圍寬，使得配備的雷達(dá)在不失先進(jìn)性的同時(shí)必須追求其功能的完備性、性能的適宜性、追求訓(xùn)練效能的最大化。在以上需求的驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)的教練機(jī)雷達(dá)發(fā)展主要會(huì)走向三個(gè)方向：一是緊隨主戰(zhàn)飛機(jī)雷達(dá)技術(shù)發(fā)展；二是趨向具備多功能實(shí)戰(zhàn)能力；三是兼顧向模擬或虛擬訓(xùn)練系統(tǒng)發(fā)展。

（十一）中航工業(yè)無(wú)線電電子研究所所長(zhǎng)王國(guó)慶：新一代通用教練機(jī)航空電子系統(tǒng)綜合化技術(shù)研究

王國(guó)慶所長(zhǎng)在演講中指出：面向四代機(jī)綜合化航空電子系統(tǒng)通用教練機(jī)航空電子系統(tǒng)技術(shù)是新一代教練機(jī)研究的新領(lǐng)域。通過根據(jù)綜合化航空電子系統(tǒng)任務(wù)合成、信息融合以及結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)和特征，針對(duì)通用教練機(jī)航空電子系統(tǒng)能力和訓(xùn)練需求，通過采用系統(tǒng)任務(wù)合成技術(shù)，提供任務(wù)組織和態(tài)勢(shì)感知能力，支持綜合化任務(wù)決策和運(yùn)行；通過采用信息融合技術(shù)，提供系統(tǒng)的信息關(guān)聯(lián)感知、能力組織和品質(zhì)提升，支持系統(tǒng)綜合化信息能力支撐和品質(zhì)保障；通過采用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)，提供資源組織、處理效率和系統(tǒng)可靠性能力，支持系統(tǒng)能力、效率和有效性保障。

航空電子系統(tǒng)綜合化技術(shù)是增強(qiáng)飛機(jī)任務(wù)能力、提升系統(tǒng)效能、降低系統(tǒng)成本的重要途徑。針對(duì)新一代飛機(jī)任務(wù)能力不斷提升的需求，航空電子系統(tǒng)組成日趨復(fù)雜。綜合化技術(shù)是面向航空電子系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)特征的而快速發(fā)展起來(lái)的。航空電子系統(tǒng)綜合化是系統(tǒng)一體化思維最優(yōu)化過程。航空電子系統(tǒng)綜合化的目標(biāo)是針對(duì)航空電子系統(tǒng)的復(fù)雜性特征，通過采用系統(tǒng)綜合化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用效能的最大化、系統(tǒng)專業(yè)組合協(xié)同的最優(yōu)化、系統(tǒng)資源組織配置的最小化、系統(tǒng)功能處理效率的最大化和系統(tǒng)運(yùn)行有效性最大化目標(biāo)。

針對(duì)四代機(jī)任務(wù)合成的組織與能力，新一代教練機(jī)航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的任務(wù)架構(gòu)和任務(wù)合成技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)使命任務(wù)、任務(wù)組織和態(tài)勢(shì)感知的合成，支持系統(tǒng)任務(wù)合成的組織和能力。新一代教練機(jī)系統(tǒng)任務(wù)合成技術(shù)主要分為：基于系統(tǒng)任務(wù)能力的信息感知、識(shí)別和推測(cè)的合成；基于系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)的任務(wù)能力、評(píng)估和計(jì)劃的合成；基于系統(tǒng)任務(wù)應(yīng)用的任務(wù)決策、組織和管理的合成。

針對(duì)四代機(jī)信息融合的組織與能力，新一代教練機(jī)航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的信息架構(gòu)與信息融合技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)功能結(jié)果目標(biāo)、要素處理組織和傳感器數(shù)據(jù)狀態(tài)的輸入、處理和結(jié)果信息品質(zhì)和性能的組織與保障，支持系統(tǒng)信息融合的組織和能力。新一代教練機(jī)系統(tǒng)信息融合技術(shù)主要分為：基于系統(tǒng)輸入傳感器數(shù)據(jù)信息的融合、基于系統(tǒng)獨(dú)立處理過程元素信息的融合、基于系統(tǒng)獨(dú)立功能結(jié)果信息的融合。

針對(duì)四代機(jī)系統(tǒng)能力的組織與結(jié)構(gòu)，新一代教練機(jī)航空電子系統(tǒng)采用相關(guān)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織和綜合技術(shù)，構(gòu)建基于系統(tǒng)資源配置結(jié)構(gòu)、功能處理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)內(nèi)部能力、效率和有效性組織與管理的綜合，支持系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化的綜合和能力。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化綜合技術(shù)主要分為：基于系統(tǒng)資源結(jié)構(gòu)組織的物理綜合、基于系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)組織的功能綜合、基于系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)組織的管理綜合。