李忠民

摘要：秦皇島港大部分的貨物都要通過(guò)鐵路集疏運(yùn)，港口鐵路拖運(yùn)量已從2000年的4400萬(wàn)噸增至最高時(shí)2006年的7750萬(wàn)噸，增幅量達(dá)到76%。隨著大秦鐵路的擴(kuò)能，待疏運(yùn)貨物還會(huì)繼續(xù)增加。雖然我們針對(duì)適應(yīng)大秦線擴(kuò)容的需要加強(qiáng)了港口鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但待疏運(yùn)貨物的持續(xù)增加，將會(huì)給港口鐵路運(yùn)輸帶來(lái)巨大的壓力。如何在現(xiàn)有的硬件條件下擴(kuò)大鐵路的疏運(yùn)能力，盡量少投資、多產(chǎn)出，最大挖掘運(yùn)輸潛力。提出了提高港口鐵路作業(yè)效率的方法。

關(guān)鍵詞：港口鐵路疏運(yùn)能力提高作業(yè)效率

一、概況

秦皇島港位于河北省東北部，瀕臨渤海，是終年不凍不淤的天開良港。秦皇島港的貨源以煤炭為主，石油、雜貨、集裝箱為輔。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已成為世界上最大的能源輸出港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)北煤南運(yùn)的重大任務(wù)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一枚重要的棋子。秦港鐵路共210多公里，為我國(guó)港管鐵路最多的港口。其中東港一場(chǎng)、六場(chǎng)歸太原局所有，二、三、四、五場(chǎng)歸港口所有，是我國(guó)路港協(xié)作的典范。東港區(qū)港管鐵路主要擔(dān)負(fù)著二公司進(jìn)港煤炭的運(yùn)輸任務(wù)；西港區(qū)主要擔(dān)負(fù)著三公司進(jìn)港煤炭，雜貨公司、八公司等的雜貨進(jìn)出港運(yùn)輸任務(wù)。

隨著港口鐵路拖運(yùn)量的不斷大幅度增長(zhǎng)，在現(xiàn)有的鐵路規(guī)模下，只有加強(qiáng)運(yùn)輸組織，才能提高港口鐵路的疏運(yùn)能力，滿足港口貨物增量的需要?，F(xiàn)就如何加強(qiáng)調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率作如下探討。

二、加強(qiáng)調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率的方法。

1、加速貨物疏運(yùn)，壓縮貨車在港停時(shí)。

1）壓縮貨車在港停時(shí)的意義及途徑

壓縮貨車在港停時(shí)是加速車輛周轉(zhuǎn)、提高作業(yè)效率的重要手段。對(duì)于進(jìn)港重車來(lái)說(shuō)，就是盡量壓縮車輛進(jìn)港、卸車、排空各環(huán)節(jié)的時(shí)間；對(duì)于裝車出港的車輛來(lái)說(shuō)，就是積極備車、裝車，加速車輛出港。

2）壓縮貨車在港停時(shí)的具體措施

針對(duì)秦港貨源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，壓縮貨車在港停時(shí)主要就是壓縮進(jìn)港煤炭和出港雜貨的停時(shí)。

①提高運(yùn)輸組織水平，使各項(xiàng)作業(yè)更加科學(xué)化、合理化。

進(jìn)港煤炭方面，重點(diǎn)研究接卸車、空車出港過(guò)程中較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力的環(huán)節(jié)，也就是針對(duì)影響生產(chǎn)進(jìn)度的瓶頸，想方設(shè)法予以改進(jìn)，找出科學(xué)的解決辦法。如東港的翻車機(jī)對(duì)垛問(wèn)題，傳統(tǒng)的對(duì)垛方式是“先存后對(duì)”，實(shí)踐證明這不是最優(yōu)的作業(yè)方法，經(jīng)過(guò)不斷探索，改為現(xiàn)在的“先存后對(duì)”、“先對(duì)后存”、“整列對(duì)垛”、“整列牽引拉檔作業(yè)”四種作業(yè)方式，使機(jī)車、線路的使用達(dá)到了最佳配合，大大縮短了對(duì)車時(shí)間，提高了作業(yè)效率。再如開站的裝船作業(yè)，盡可能的組織車船直取，也是一個(gè)很好的提高作業(yè)效率的方法。

在出港雜貨方面，要積極備車，為雜貨裝車做好準(zhǔn)備。一是做好空車進(jìn)港的接車工作，二是充分利用卸后空車裝車。裝車完畢后盡快組織貨車出港。

②加強(qiáng)路、港、貨三方協(xié)調(diào)，提高作業(yè)進(jìn)度。

時(shí)刻保持與鐵路、各港務(wù)公司、貨方的聯(lián)系，熟悉掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。與鐵路方面，主動(dòng)了解進(jìn)港車計(jì)劃及相關(guān)信息，及時(shí)聯(lián)系空車下軸和裝車出港等事項(xiàng)；與各相關(guān)港務(wù)公司聯(lián)系好裝卸車地點(diǎn)和船舶作業(yè)要求、卸車設(shè)備使用、垛位及對(duì)應(yīng)煤種等卸車相關(guān)等情況；加強(qiáng)與貨方的聯(lián)系，讓其及時(shí)辦理有關(guān)申請(qǐng)和抓緊驗(yàn)車等。

③制定接車、卸車、排空作業(yè)預(yù)案。

事先設(shè)想接車、卸車、排空作業(yè)過(guò)程中可能遇到的各種情況，制定預(yù)案，時(shí)時(shí)事事占據(jù)主動(dòng)地位。如大列密集到達(dá)時(shí)該怎樣接車、當(dāng)鐵路南站機(jī)力不足影響鐵路列車及時(shí)進(jìn)港開站調(diào)車機(jī)車去南站取車、排空困難時(shí)該怎樣應(yīng)對(duì)等。

2、做好施工、事故等非正常條件下的運(yùn)輸組織工作。

在生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)遇到施工、事故等非正常條件時(shí)，更要求精心組織，科學(xué)安排。

施工特別是較大規(guī)模的施工，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的正常進(jìn)行。這就要充分考慮平行進(jìn)路的作用，一條進(jìn)路施工，用另一條進(jìn)路保證正常運(yùn)輸生產(chǎn)；影響范圍基本相同的施工部位，統(tǒng)一要點(diǎn)施工，避免重復(fù)要點(diǎn)造成運(yùn)輸時(shí)間的浪費(fèi)；咽喉部位和唯一進(jìn)路的作業(yè)線路施工更應(yīng)優(yōu)化組織，提高施工效率。

當(dāng)發(fā)生事故或出現(xiàn)其它故障時(shí)，則應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，及時(shí)組織，盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)。

3、加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)。

職工是運(yùn)輸作業(yè)中的主體，職工的責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著作業(yè)效率，是促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的“原動(dòng)力”。要提高職工的責(zé)任心和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)揮他們搞好運(yùn)輸生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性，就要加強(qiáng)職業(yè)道德教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過(guò)“出路靠發(fā)展、生存靠質(zhì)量、發(fā)展靠科技、收入靠貢獻(xiàn)”的形勢(shì)教育及企業(yè)效益和個(gè)人收入的對(duì)比，樹立職工對(duì)企業(yè)興衰的榮辱觀，調(diào)動(dòng)其工作積極性，增強(qiáng)工作責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)“要我做好”到“我要做好”的轉(zhuǎn)變。隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，對(duì)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平的要求也越來(lái)越高，因此要大力開展“爭(zhēng)做知識(shí)型職工”活動(dòng)，通過(guò)以學(xué)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)技能為主要內(nèi)容的職業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)更多一專多能的技術(shù)復(fù)合型人才，提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)。

港口鐵路作業(yè)的特點(diǎn)就是環(huán)環(huán)相扣、群勞群作、分工協(xié)作，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必影響整體的生產(chǎn)進(jìn)度。如何使煩瑣的作業(yè)有序的進(jìn)行，就必須加強(qiáng)調(diào)度協(xié)調(diào)，發(fā)揚(yáng)聯(lián)勞協(xié)作精神，做好各崗位、各工種、隊(duì)與隊(duì)、站與站甚至與相關(guān)港務(wù)公司間的配合。

三、結(jié)束語(yǔ)

采取上述加強(qiáng)調(diào)度組織的措施后，可以進(jìn)一步提高港口鐵路綜合疏運(yùn)能力，滿足拖運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需要。此措施通過(guò)充分利用現(xiàn)有鐵路設(shè)備，以加強(qiáng)調(diào)度組織的方式，無(wú)需增加投資就可以加速貨物的疏港，達(dá)到投資省、見效快、效果好的目的，是可行的，也是可取的。