沙秀林

摘要：隨著高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展以及鐵路裝備日新月異，鐵路職工隊伍素質(zhì)顯得越來越重要，它不僅是確保現(xiàn)實安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)，更是鐵路健康和諧發(fā)展的保證。

關(guān)鍵詞：職工培訓；實效性；分析

中圖分類號：D412.63文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-00-02

近年來，隨著中國高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展以及鐵路裝備日新月異，鐵路職工隊伍素質(zhì)顯得越來越重要，它不僅是確?，F(xiàn)實安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)，更是鐵路健康和諧發(fā)展的保證。近期，本人采取查閱資料、座談討論、征求意見等形式，對我站職工隊伍現(xiàn)狀和職工培訓情況進行分析，對如何提高職工培訓實效性進行了初步探索和研究。

一、職工隊伍素質(zhì)分析

我站在崗職工總數(shù)為1094人，其中男職工878人、女職工216人，分布在運轉(zhuǎn)、貨運、客運、售票四個車間。

1.年齡結(jié)構(gòu)分析：25歲及其以下職工40人，占職工總數(shù)的3.7%；26歲—30歲職工129人，占職工總數(shù)的11.8%；31歲—35歲職工174人，占職工總數(shù)的15.9%；36歲—40歲職工166人，占職工總數(shù)的15.2%；41歲—45歲職工156人，占職工總數(shù)的14.3%；46歲—50歲職工151人，占職工總數(shù)的13.8%；51歲—55歲職工152人，占職工總數(shù)的13.9%；56歲—60歲職工126人，占職工總數(shù)的11.5%。通過對上述數(shù)據(jù)進行分析，我站年輕職工人數(shù)較少（30歲以下職工為169人，只占職工總數(shù)的15.4%），年紀較大職工較多（46歲以上職工為429人，占職工總數(shù)的39.2%）。

2.文化程度分析：全站1094名職工中，本科學歷為64人，占職工總數(shù)的5.9%；?？茖W歷為316人，占職工總數(shù)的28.9%；中專學歷為78人，占職工總數(shù)的7.1%；高中及其以下學歷為636人，占職工總數(shù)的58.1%。通過上述數(shù)據(jù)不難看出，我站高學歷職工數(shù)量較少，低學歷職工所占比例過大。

3.技術(shù)水平分析：全站1094名職工中，工人技師為27人，僅占職工總數(shù)的2.5%。27名工人技師中，40歲以下為7人，僅占工人技師總數(shù)的25.9%。上述數(shù)據(jù)得出結(jié)論，我站工人技師等高技術(shù)人才數(shù)量偏低，年齡趨于老化。

二、職工培訓情況分析

近年來，我站加強師資力量培養(yǎng)，加大教學設(shè)施補充，不斷豐富培訓內(nèi)容，有效更新培訓方法，在職工教育工作中，取得了良好的效果，尤其在全局職工實作技能競賽中，連續(xù)四年獲得團體第一名。但通過座談討論、專題調(diào)研，發(fā)現(xiàn)我站職工教育工作仍存在諸多問題。

1.職工文化素質(zhì)參差不齊。從職工對文化層次分析，本科生占職工總數(shù)的5.9%，大專生占職工總數(shù)的28.9%，中專生占職工總數(shù)的7.1%，高中生及以下占職工總數(shù)的58.1%。上述數(shù)據(jù)表明我站高學歷職工數(shù)量較少、低學歷職工比例過大問題十分突出。雖然存在大中專畢業(yè)生受政策性限制的原因，但是部分職工思想認識缺乏，對學歷不重視是造成這一問題存在的主要癥結(jié)。

2.職工應付培訓問題突出。部分職工對素質(zhì)提升不夠重視， 對“提素是最大的福利”認識不足，把學習培訓當做一種負擔，被動地參加培訓，應付考試，更有甚者存在抵觸情緒。同時，部分年齡偏大的職工“退休”“退位”思想嚴重，對學習新技術(shù)、新業(yè)務覺得吃力，在理解和消化新知識上明顯落后于年輕職工。

3.職工培訓發(fā)展不平衡。在運轉(zhuǎn)、客運、貨運、售票四個車間中，運轉(zhuǎn)車間基礎(chǔ)較好，基本形成了重教育、用人才的良好風氣，職工“比、學、趕、幫、超”的勁頭比較足，職工整體素質(zhì)較高，連續(xù)多年在路局技能大賽中取得好成績。而其他車間在抓職工教育時，存在斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松的問題，職工主動提素、整體提素的氛圍還沒有完全形成。

4.演練設(shè)備少，利用率低。車站目前僅有一個電教室、兩個調(diào)車練功場和一個接發(fā)車模擬操縱臺，培訓演練設(shè)備設(shè)施明顯不足，還難以滿足全站職工培訓演練所需。同時，由于責任部門組織不到位，職工利用休班時間主動利用教學設(shè)備演練的也比較少，教學演練設(shè)備利用率非常低。

5.培訓內(nèi)容不切合實際。受傳統(tǒng)觀念影響，加之創(chuàng)新意識不強，在職工教育培訓中，不切合實際、大轟大嗡的現(xiàn)象比較突出，泛泛地講書本、灌理論，有時甚至培訓與本站業(yè)務無關(guān)的內(nèi)容，沒有結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際，進行有針對、有選擇地進行培訓，造成職工參與意識不強，培訓效果差強人意。

6.考試形式復雜，效果欠佳。目前的職工考試，無論是理論還是實作，基本采取了筆試的方式，填空、選擇、判斷、簡答、論述等題型繁多，職工無所適從，復習起來非常困難，導致部分職工應付考試，有的職工甚至“放挺”。

7.培訓考核不盡合理。目前考核連掛中，采取“車站季度考試排序前后的10%均進行獎罰”的規(guī)定，后10%中無論你是否及格，甚至你分數(shù)較高，都要被扣掉30元的素質(zhì)工資。同時。車站季度考試連掛一個季度，職工一次考試不理想就要連掛三個月。這些考核硬性規(guī)定，間接地影響了職工學習的積極性。

三、提高培訓實效性的對策措施

1.規(guī)范培訓內(nèi)容。一是崗位應知必會。以《技規(guī)》《行規(guī)》《站細》《貨細》和《崗位作業(yè)標準》為主要培訓內(nèi)容，突出實作能力培訓，滿足職工正常作業(yè)需求，杜絕培訓內(nèi)容與現(xiàn)場工作聯(lián)系不大的空洞說教式培訓。二是應急處理知識。組織客運、貨運、運轉(zhuǎn)、售票各系統(tǒng)職工學習應急處理知識，提高應急處理能力，保證職工能夠有效處置各類突發(fā)事件。三是《站技》、文電、通知。將鐵道部、鐵路局下發(fā)的，適合現(xiàn)場應用的相關(guān)制度、辦法、規(guī)定納入培訓計劃，組織職工學習、掌握和應用。四是人身安全標準。經(jīng)常性地組織職工學習《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》和《勞動安全作業(yè)補充規(guī)定》，提高職工安全防范意識，深打“安全是命”“安全是基礎(chǔ)”的烙印。

2.活化培訓形式。一是每日培訓。積極推廣“班前考一題、班中學一題、班后留一題”的培訓方法，循序漸進，堅持經(jīng)常，培養(yǎng)職工養(yǎng)成良好的自學習慣。二是現(xiàn)場挑錯。大力倡導“現(xiàn)場即是課堂”的培訓方式，抓拍現(xiàn)場問題照片、留存監(jiān)控視頻截圖，組織職工挑錯，進行直觀生動的培訓，提高職工學習熱情。三是問題警示。利用每日安全交班會，對前一日暴露的傾向性問題進行歸納，適時組織培訓，充分體現(xiàn)培訓的針對性和及時性。四是案例教學。收集行車安全、勞動安全、路風服務、客貨營銷等方面的事故、事件和問題案例，組織職工進行重點講解，吸取教訓，防微杜漸，提高職工實作動手能力。五是應急演練。根據(jù)運輸生產(chǎn)實際和季節(jié)性特點，適時組織防火防爆、客流暴漲、設(shè)備故障等應急知識的培訓和演練，提高職工駕馭本職工作的能力。六是崗位練兵。定期組織各系統(tǒng)職工開展崗位練兵、技術(shù)比武活動，模擬現(xiàn)場實際開展演練，充分利用電化教室設(shè)備和室外練功場設(shè)備能力，提高職工實作技能。

3.優(yōu)化考試方式。一是建立考試題庫。按照考題切合本站各崗位工作實際的要求，建立職工日?？荚囶}庫，涵蓋崗位應知必會、應急處理知識、臨時規(guī)定要求和人身安全標準等內(nèi)容，解決考試內(nèi)容與本職工作無關(guān)的問題。二是規(guī)范考試題型。把理解、會用作為理論考試的基本考核點，以選擇、判斷為主要題型，避免長篇大論、死記硬背，解決只會背不會干、學用脫節(jié)等問題。三是倡導微機考試。大力推進微機考試，利用微機自動生成試卷，在微機上答題，答完打出分數(shù)，有效解決書面答題中存在的相互抄襲以及人情分、人情卷問題，體現(xiàn)職工考試的公正、公平、公開。在車站考試實行微機考的的基礎(chǔ)上，車間月考也逐步利用微機進行考試，既方便職工，也減輕車間負擔。四是實作貼近現(xiàn)場。在組織實作考試時，以各職名的《崗位作業(yè)標準》《崗位工作流程》為主要考試內(nèi)容，突出實際動手能力。對行車組、調(diào)車組等主要工種，盡量采取到現(xiàn)場考試的方式進行，或通過視頻錄像進行實作考試。

4.合理考核聯(lián)掛。一是設(shè)定考核分值。將職工考試成績設(shè)定5個考核分值，在職工月度崗位達標考核中給予相應獎罰。49分及其以下，月度考核失格；50分—59分，月度考核減5分；60分—79分，月度考核減3分；80分—94分，月度考核不增不減；95分及其以上，月度考核加5分。二是按月進行聯(lián)掛。取消職工素質(zhì)工資，改變過去車站季度考試聯(lián)掛三個月的方式，車站季度考試只連掛當月，其它兩個月連掛車間的考試成績。此外，車站季度考試當月，車間不再組織月度考試，避免頻繁考試、重復聯(lián)掛。三是嚴格班前試問。各班組必須真實地進行班前試問，要體現(xiàn)試題的針對性、實效性，要體現(xiàn)提問對象的全面性、廣泛性，重點兼顧新人新職以及安全、業(yè)務薄弱人。班前試問成績納入班組日清日畢考核。車站教育科、各車間要隨時對班組班前試問情況進行檢查督導，對發(fā)現(xiàn)的問題納入逐級負責制考核。

5.做強車間教育。一是加強兼職教師管理。采取送培、觀摩、考察等形式，抓好兼職教師的日常培訓，提高教學水平，提升兼職教師隊伍的整體素質(zhì)。制定兼職教師管理考核辦法，采取每月考核、每季排序、每年評價的方式，對車間兼職教師作用發(fā)揮情況進行考核，對連續(xù)排名末尾，作用發(fā)揮不好的兼職教師及時進行調(diào)整，同時做好優(yōu)秀人員補充。二是強化職教管理。完善車間職教管理辦法和考核辦法，加強對班組業(yè)務學習和崗位練兵的檢查和指導，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格考核，促使職工變壓力為動力，充分發(fā)揮個人的主觀能動性，為自己保崗、競崗和獲得更高的福利待遇而不斷提高素質(zhì)，從而有效推進職工素質(zhì)的自覺提高。三是教育培訓納入一體化。實行職工等級動態(tài)考核制，真正建立起職工技能培訓、考核、上崗、待遇一體化機制，提高高素質(zhì)職工的收入，真正實現(xiàn)由“要我學”到“我要學”的轉(zhuǎn)變。