今年的中國(guó)-東盟博覽會(huì)上，有一個(gè)小變化引發(fā)了參會(huì)人員的普遍關(guān)注——大會(huì)指定用車由歐美中高級(jí)車壟斷的局面變成了中國(guó)創(chuàng)造的“傳祺”。廣汽傳祺的登場(chǎng)徹底改變了中國(guó)舉辦盛會(huì)不使用中國(guó)車的尷尬局面。

作為中國(guó)自主品牌汽車的新生力量，傳祺已不僅僅是一款產(chǎn)品，它更是中國(guó)汽車工業(yè)的一場(chǎng)變革，它改變著國(guó)人對(duì)自主品牌的看法，改變著世界對(duì)中國(guó)汽車的看法：世界汽車版圖上理應(yīng)有著中國(guó)汽車的一席之地！

傳祺在最為重要的品質(zhì)衡量指標(biāo)——碰撞安全測(cè)試中，與眾多合資品牌同臺(tái)競(jìng)技，以同批次第一名的高分躋身碰撞史最高分的行列，一舉打破了合資高端品牌的安全神話；它一上市雖遭遇整體車市的“寒冬”，但銷售業(yè)績(jī)卻始終位列自主品牌中高級(jí)轎車的第一梯隊(duì)；它還贏得了全球名車經(jīng)銷商的由衷贊嘆——“這就是中國(guó)未來的世界名車！”

自主品牌是行業(yè)安全的保證

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無不牢牢地掌握著汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而保持國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。

中國(guó)汽車產(chǎn)量由2000年的207萬(wàn)輛猛增到2010年的1826萬(wàn)輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，2010年貢獻(xiàn)了13%的稅收和6.13%的GDP。然而中國(guó)市場(chǎng)上合資品牌占據(jù)了80%的經(jīng)濟(jì)力量，具有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)和控制力，自主品牌處于明顯的弱勢(shì)。

隨著中國(guó)近年來市場(chǎng)增速的快速下滑，以及中國(guó)人力成本的不斷提高和投資環(huán)境的惡化，外國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出將制造基地向越南、馬來西亞等更低階梯國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。屆時(shí)，沒有自主品牌強(qiáng)大力量，“虛假繁榮”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R嚴(yán)酷的處境。

此外，汽車行業(yè)是高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的行業(yè)。研究表明，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1元，就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值，具有其他行業(yè)的不可比擬性。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)作用也相當(dāng)巨大?，F(xiàn)在汽車工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬(wàn)，以1：11的比例將帶動(dòng)間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬(wàn)，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2%。

自主品牌還是國(guó)家形象的重要體現(xiàn)?？v觀世界，美國(guó)人因福特、通用而驕傲，日本有本田、豐田，德國(guó)有奔馳、寶馬，而中國(guó)汽車卻沒有一個(gè)世界級(jí)的自主品牌，失落與挫折不可避免。中國(guó)汽車人依然走在尋找自己精神信仰的路上。

沒有自主品牌，就沒有中國(guó)汽車業(yè)的未來

合資品牌雖然在市場(chǎng)上取得了成功，但技術(shù)上依然要依賴外方。外方投入技術(shù)，我方依然需要支付技術(shù)使用費(fèi)，技術(shù)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。平臺(tái)開發(fā)對(duì)合資企業(yè)更不可能，平臺(tái)的所有權(quán)都屬于跨國(guó)公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開發(fā)不過是利用已有的平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)。近期，某外國(guó)品牌指控我國(guó)某汽車企業(yè)模仿拷貝他們專利技術(shù)的糾紛證明，即使進(jìn)行合作開發(fā)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

合資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至對(duì)合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價(jià)值含量，缺乏技術(shù)前沿的時(shí)新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場(chǎng)換技術(shù)”難以實(shí)現(xiàn)。

要想掌握核心技術(shù)，只有一條路，發(fā)展自主品牌。

十余年來，隨著中國(guó)汽車人的不懈努力，自主品牌汽車的技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)體系，但在總體創(chuàng)新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的創(chuàng)新上面。這是我們汽車工業(yè)自主技術(shù)的關(guān)鍵障礙，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器都依賴進(jìn)口，我們變速器進(jìn)口的份額是幾十億美金，核心零部件的技術(shù)并沒有取得大突破。

不發(fā)展自主品牌，無法把握世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

對(duì)內(nèi)，自主品牌擔(dān)負(fù)著扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)逆差的局面。盡管汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致利潤(rùn)嚴(yán)重外流的窘境，絲毫未得到緩解。據(jù)相關(guān)人士估計(jì)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局是“國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)”。有業(yè)內(nèi)專家甚至認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤(rùn)外流仍將持續(xù)20年甚至更久。只有強(qiáng)有力的自主品牌才能扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)逆差局勢(shì)，只有自主品牌擁有了獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)和良好的品牌形象，才能真正與外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)奪利潤(rùn)。

對(duì)外，自主品牌擔(dān)負(fù)著中國(guó)汽車出口的重任。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐漸飽和，出口是讓不斷擴(kuò)大的汽車產(chǎn)能釋放的最佳選擇之一。自主品牌為了企業(yè)發(fā)展，將大力布局海外出口戰(zhàn)略。但合資汽車企業(yè)，絕大部分都是外方為占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而建造，很少有出口規(guī)劃。更何況，中國(guó)合資企業(yè)產(chǎn)品出售的收入與利潤(rùn)要分一半給中方。如果合資汽車企業(yè)與外方獨(dú)資企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)均等的話，合資產(chǎn)品出口必然損害到外方企業(yè)的總體利益。只有自主品牌才會(huì)為了自身的發(fā)展積極布局出口戰(zhàn)略。

在中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，自主品牌承擔(dān)起助推國(guó)家形象的重任。如今，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來越體現(xiàn)為品牌之間的高端競(jìng)爭(zhēng)，世界消費(fèi)市場(chǎng)也已經(jīng)從“商品消費(fèi)”進(jìn)入“品牌消費(fèi)”，自主品牌已不僅是企業(yè)的立身之本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，更是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)志。

一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，一方面，由于汽車外在特征，在一定程度上代表著這個(gè)民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文特點(diǎn)；另一方面，汽車內(nèi)在屬性，又是一個(gè)國(guó)家整體智慧特點(diǎn)的凝聚，無論是工藝還是技術(shù)，都從點(diǎn)滴中與一個(gè)民族整體精神相吻合。

汽車的競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)與國(guó)之間無形博弈的體現(xiàn)?？梢哉f，不發(fā)展自主品牌，則我們制造強(qiáng)國(guó)的形象在世界上難以得到認(rèn)可。

《我有一個(gè)夢(mèng)想》，這是美國(guó)黑人領(lǐng)袖馬丁·路德·金的一篇著名演講稿，激起了人們對(duì)自由與生活的激情，也讓美國(guó)人永遠(yuǎn)記住了這個(gè)名字。而中國(guó)的汽車人同樣也有一個(gè)夢(mèng)想，就是希望中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)。伴隨著中國(guó)成為第一汽車消費(fèi)大國(guó)，從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的渴望正在中國(guó)汽車界越來強(qiáng)烈。無庸置疑，只有依靠?jī)?nèi)生力量而不僅是外力，才能實(shí)現(xiàn)自身的強(qiáng)大，才能成就中國(guó)人夢(mèng)寐以求的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。