2012年5月，艾克森訪華時表示，通用汽車的第二輪攻勢未了。

要利潤率還是全球銷量第一？這對于通用汽車全球總裁艾克森來說是個現(xiàn)實的問題。來自兩家公司的財報數(shù)據(jù)顯示，2011年，通用汽車全年銷量全球第一，比大眾汽車多出87萬輛，但是大眾汽車賺的錢是通用汽車的兩倍。

所以，當(dāng)艾克森不再滿足通用汽車全球銷量第一名的成績時，公司采取了削減經(jīng)銷商，和其他車商“抱團取暖”等等一系列措施。不過，為外界忽視的重要舉措還有公司IT部門所配合做得整改。

緣IT求利

為了提升利潤水平，艾克森認(rèn)為首先要減少平臺。一方面，讓90%的車輛基于核心平臺生產(chǎn)開發(fā)；另一方面開發(fā)更多的世界級車型，充分利用全球規(guī)模優(yōu)勢。其次，艾克森也寄希望于通過改變IT系統(tǒng)來降低成本、提高效率。

“通用汽車正在經(jīng)歷公司歷史上一次重大的變革，為了加快實現(xiàn)通用汽車的經(jīng)營目標(biāo)，IT部門正在改變通用汽車的IT組織來更好地提高效率和降低成本?！蓖ㄓ闷嚢l(fā)言人朱莉·休斯頓拉夫表示，通用汽車本次的IT業(yè)務(wù)調(diào)整由CIO蘭迪·莫特（Randy Mott）領(lǐng)導(dǎo)。記者了解到，他曾經(jīng)擔(dān)任惠普CIO，并負(fù)責(zé)過惠普IT業(yè)務(wù)的全球重組。莫特2005年加盟惠普，在時任CEO的馬克·赫德（MarkHurd）手下任職。在李艾科（Leo Apotheker）擔(dān)任惠普CEO后，他便選擇離職，于今年2月份加入通用汽車。

此前，通用汽車90%的IT功能由一萬名左右的工人負(fù)責(zé)處理，而這些工人都來自于外部，只有約10%的IT功能是由通用汽車的全球IT工作團隊的1500名員工負(fù)責(zé)。莫特表示，通用汽車希望增加IT工人的數(shù)量，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前極度依賴外來人員的現(xiàn)狀，使90%左右的IT功能由自己的員工處理。

這意味著，通用汽車正在將此前的IT外包項目逐漸收回自建。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，很有可能威脅到該公司與惠普之間簽訂的6億美元的IT服務(wù)合同。盡管雙方均拒絕對此發(fā)表評論，但記者了解到，通用汽車是惠普的大客戶之一，最近25年來一直使用該公司的科技服務(wù)。此前，惠普曾在2010年7月宣布，已經(jīng)與通用汽車達成了為期數(shù)年、總額20億美元的服務(wù)協(xié)議，承擔(dān)通用汽車90%的IT業(yè)務(wù)。事實上，作為全球第一大PC廠商，惠普目前管理著通用汽車的科技基礎(chǔ)設(shè)施，除了為其開發(fā)應(yīng)用外，還為產(chǎn)品開發(fā)、制造、商業(yè)服務(wù)和供應(yīng)鏈提供管理服務(wù)。

很多分析人士擔(dān)心，通用汽車的外包收回計劃會掀起一股風(fēng)潮，其他企業(yè)也如此學(xué)樣。那么，受到影響的將不只是惠普一家。首先印度IT產(chǎn)業(yè)將會倍感壓力，美國高科技巨頭如惠普、戴爾、IBM和Xerox近年來也都一頭扎進了IT服務(wù)業(yè)務(wù)，承接一些大公司的外包生意。

簡化數(shù)據(jù)通道

“我們希望為通用汽車在未來的整個轉(zhuǎn)型中提供高價值的服務(wù)。”通用汽車在一份電子郵件聲明中表示。通用汽車計劃將IT應(yīng)用數(shù)量至少削減40%，并建立一個更加標(biāo)準(zhǔn)化的平臺。在此次IT整改之前，一些整改的中的措施早已經(jīng)有了現(xiàn)實中的應(yīng)用：例如在設(shè)計汽車的時候，上海通用汽車有一個應(yīng)用系統(tǒng)，叫做“Unigrafic”。它是一個基于計算機輔助設(shè)計的系統(tǒng)，可以使上海通用應(yīng)用通用全球成功的設(shè)計經(jīng)驗及全球的專家資源，更好地適應(yīng)中國本土化的用戶設(shè)計需求。

在上海，上海通用有一個工程設(shè)計中心，叫做“泛亞汽車技術(shù)中心”。它是通用汽車總部和上汽集團共同投資興建的。在那里，有超過2000名員工。通過IT系統(tǒng)，這2000多名員工可以更好地與通用汽車全球的員工交流關(guān)于產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)或者是生產(chǎn)平臺方面的信息。

借助這個溝通平臺上海通用可以和通用汽車全球的研發(fā)部門一起來交流某一款汽車，或者是決定該款汽車是適于在中國本地銷售，還是拿到其他國家銷售。這是一項需要多方合作的工作，IT系統(tǒng)使這種合作成為可能。

對此，上海通用方面表示，“我們的產(chǎn)品在生產(chǎn)、制造、銷售的任何一個環(huán)節(jié)中，都可以和合作伙伴使用標(biāo)準(zhǔn)的IT系統(tǒng)。目前上汽的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了與我們的標(biāo)準(zhǔn)化IT系統(tǒng)的對接”。

針對數(shù)據(jù)中心，通用汽車將簡化數(shù)據(jù)傳輸渠道，提高數(shù)據(jù)傳輸效率。事實上，數(shù)據(jù)中心加速主要有兩類，一類是針對多個數(shù)據(jù)中心，不同地區(qū)的用戶能夠方便地實現(xiàn)就近訪問，從而提高數(shù)據(jù)中心訪問速度，這主要通過負(fù)載均衡機制來完成；另外一類，就是多個數(shù)據(jù)中心之間的同步、備份，這主要通過數(shù)據(jù)傳輸加速機制完成。而這將成為通用汽車在數(shù)據(jù)中心上改革的一個主要方面。記者了解到，目前通用汽車在全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)中心共有23個，而未來這一數(shù)字將縮減到2個，而且從現(xiàn)行的規(guī)劃來看都將位于美國本土。

相對于針對IT外包業(yè)務(wù)的緊縮、回收等“內(nèi)政”措施，通用汽車對包括中國、巴西、俄羅斯等新興市場，繼續(xù)加大投資，采取“外伐”態(tài)勢。僅在中國，通用汽車將在2012至2013年提升25%的產(chǎn)能，并將在未來5年里推出超過60款新車和改款車。

從表面上看，通用汽車這個超越百歲的“老家伙”依然是四個輪子的形象，但是對于他自己而言，卻已經(jīng)在自建一顆堅強的“IT芯”。這或許改變的將不僅僅是通用汽車自己。