很多人都體驗(yàn)過(guò)，一次需要轉(zhuǎn)機(jī)的出國(guó)旅行，在出發(fā)地就可以打印所有的登機(jī)牌。這就是航空聯(lián)盟發(fā)揮的作用。隨著信息技術(shù)地不斷發(fā)展，航空聯(lián)盟在為旅客提供更多便利的同時(shí)，也在向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)移。

中國(guó)民航信息研發(fā)中心經(jīng)理張強(qiáng)對(duì)云計(jì)算的總結(jié)是服務(wù)化、品牌化、智能化。

中國(guó)民航信息集團(tuán)公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)中航信）正式組建于2002年，是屬?lài)?guó)資委管理的中央企業(yè)。中航信的主營(yíng)業(yè)務(wù)是面向航空公司、機(jī)場(chǎng)、機(jī)票銷(xiāo)售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷(xiāo)、機(jī)場(chǎng)旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、國(guó)際國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。中航信已經(jīng)有三十年的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，是央企中唯一從事信息服務(wù)的企業(yè)，這也讓中航信的使命感和社會(huì)責(zé)任感更加增強(qiáng)。

中航信是目前中國(guó)地區(qū)唯一一家提供訂座系統(tǒng)的提供商，在全球排名在第4位左右。民航業(yè)屬于是IT技術(shù)應(yīng)用比較早的行業(yè)，早在1960年左右，中航信就研發(fā)了第一代訂座系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，二十世紀(jì)八十年代訂座系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，那時(shí)候訂座系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式基本上是所有的航空公司都有自己的系統(tǒng)，自己研發(fā)、運(yùn)營(yíng)。2000年左右，運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)始發(fā)生變化，2000年以后出現(xiàn)了航空聯(lián)盟，很多航空公司把自己的訂座系統(tǒng)向社區(qū)中轉(zhuǎn)移。航空公司之間不再是單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還有不同的交流和合作。

其實(shí)民航業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)，全球大概有700多家航空公司，一年旅客量在30億左右，2011年全行業(yè)平均利潤(rùn)不到1%。

對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，需求和競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)了他們的轉(zhuǎn)型之路。而信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，為航空業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)手段和落地手段。

“航空公司的技術(shù)轉(zhuǎn)型經(jīng)歷過(guò)機(jī)械化、電械化、電子化、信息化，現(xiàn)在我們到了智能化階段。信息化是計(jì)算機(jī)聽(tīng)人的，到了智能化階段是人聽(tīng)計(jì)算機(jī)的，因?yàn)楹娇杖藛T越來(lái)越依靠計(jì)算機(jī)幫助決策?！睆垙?qiáng)說(shuō)。

2012年7月，聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）公布二季度利潤(rùn)上升至11.2億美元，合每股1.15美元，高于去年同期的10.7億美元。UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯表示，在燃油成本急劇上升和全球天氣情況異常的背景下，UPS之所以取得了出色業(yè)績(jī)，證實(shí)了整合的運(yùn)營(yíng)模式將使公司利潤(rùn)獲得進(jìn)一步提升。張強(qiáng)認(rèn)為UPS幾乎以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)得益于早幾年的IT技術(shù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了端對(duì)端的整合，能夠通過(guò)一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)整合所有的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，完成平臺(tái)化運(yùn)作。

其實(shí)民航信息系統(tǒng)早已經(jīng)集中在一起，通過(guò)云計(jì)算可以重新把數(shù)據(jù)進(jìn)一步集中，然后促進(jìn)更多創(chuàng)新模式。因此對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，云計(jì)算創(chuàng)造的最大價(jià)值是幫助航空公司轉(zhuǎn)型，促進(jìn)創(chuàng)新。

由于機(jī)票利潤(rùn)率較低，目前已經(jīng)有一些航空公司開(kāi)始在飛機(jī)上賣(mài)書(shū)，通過(guò)附加服務(wù)掙錢(qián)?！暗翘岣吒郊臃?wù)也需要一個(gè)龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)整合所有合作伙伴，實(shí)現(xiàn)旅客全旅行資源的整合，全旅行服務(wù)的體驗(yàn)，就是現(xiàn)在航空公司進(jìn)行的轉(zhuǎn)型。要進(jìn)行類(lèi)似的轉(zhuǎn)型需要幾個(gè)條件，首先是核心服務(wù)；其次是必須有較大的客流量；第三要有很多企業(yè)參與其中，打造一個(gè)生態(tài)體系；最后還需要一個(gè)智能化、自動(dòng)化的IT系統(tǒng)。”

張強(qiáng)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)外有航空公司已經(jīng)達(dá)到了非航收入占據(jù)總收入的30%。所以航空業(yè)轉(zhuǎn)型要擴(kuò)大非航收入，包括酒店、租車(chē)、賣(mài)書(shū)、紀(jì)念品、免稅品等?，F(xiàn)在有些國(guó)外的航空公司在飛機(jī)上安裝了WIFI，隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)展，會(huì)迎來(lái)更多商機(jī)。

對(duì)于自身的IT設(shè)施，中航信也早已開(kāi)始接觸云計(jì)算。中航信2006年開(kāi)始接觸虛擬化技術(shù)，使用虛擬化來(lái)提高應(yīng)用使用率，緩解機(jī)房和電力上的使用不足。2008年開(kāi)始向X86和虛擬化平臺(tái)當(dāng)中進(jìn)行遷移，整個(gè)遷移過(guò)程涉及到將近六十個(gè)業(yè)務(wù)，共耗費(fèi)了將近一年時(shí)問(wèn)。遷移后的中航信虛擬化數(shù)據(jù)中心不僅包括了虛擬機(jī)，還包括了很多X86的物理實(shí)體機(jī)。

除了虛擬化外，中航信也制定了自己的云計(jì)算發(fā)展藍(lán)圖。一共分為三步，分別是虛擬化構(gòu)建、虛擬化提升和云計(jì)算實(shí)施。