近日，應(yīng)長沙市政府邀請以及受美國能源基金會委托，美國卡爾索普設(shè)計事務(wù)所主席彼得·卡爾索普教授在長沙人民會堂舉辦城市低碳生態(tài)發(fā)展專題講座，為長沙市領(lǐng)導(dǎo)干部及城建系統(tǒng)技術(shù)人員作介紹城市低碳生態(tài)發(fā)展的核心理念、經(jīng)驗和關(guān)鍵技術(shù)方法。市政府領(lǐng)導(dǎo)以及來自我市城市規(guī)劃、環(huán)境保護、建設(shè)、管理系統(tǒng)負責人及專業(yè)人員800余人參加了這一講座。

作為新城市主義的代表人物之一，彼得·卡爾索普教授提出的新城市主義核心理念是：用自行車與步行代替汽車成為城市交通的主流。講座中，他談到在中國的不少城市，超大尺度的城市建設(shè)讓整個城市被汽車占有，規(guī)劃中缺乏人性關(guān)懷。針對這些問題，卡爾索普教授教授指出了低碳城市的8項設(shè)計原則：建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)；優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)；將現(xiàn)有的超大城市模塊分割成密集的城市格網(wǎng)；支持高質(zhì)量的公共交通服務(wù)；將土地開發(fā)強度和公共交通承載能力相匹配；通過規(guī)范停車和道路使用，增加出行便利性等，并就部分實現(xiàn)這些原則的具體方法進行了闡述，卡爾索普教授進一步闡述了部分實現(xiàn)這些原則的具體方法，這些措施包括：

1、規(guī)劃每平方公里至少有50個交叉口，支路限速40公里/小時，設(shè)置交通靜化措施以減低車速，提高安全性。營造一個由不同街道類型組成的道路網(wǎng)絡(luò)，為各類交通提供多個平行路徑；整合通過性道路，至少每300米即可連接周圍鄰里區(qū)域；采用高效的單向二分路取代路寬過45米的主干道。

2、縮短街道穿行距離，一般生活性道路（支路）路寬不可超過25米，通過將街區(qū)單邊平均邊長限制在150米，并在已建成的大型街區(qū)內(nèi)開辟向公眾開放的步行道路來創(chuàng)建直路和可穿行街區(qū)。建立安全、標志清晰的步行路，直接通往公交車站、商場和辦公集中地區(qū)，且步行道寬度不小于3米。建筑與人行道的距離應(yīng)該限制在下列范圍：零售商業(yè):1米；辦公：3米；住宅：5米。

3、在所有道路上（低速支路除外）設(shè)置自行車車道，且每一方向至少3米寬；在樓宇、道路和車站附近提供自行車停放處；創(chuàng)建慢行專用道網(wǎng)絡(luò)，鼓勵使用非機動車；在城市中建立步行自行車專用道網(wǎng)絡(luò)，并保證兩條步行自行車專用道路間隔不超過800米；自行車道與公交車道以及步行道并行時，自行車道應(yīng)該得到分隔保護。在有條件的公交站點周邊設(shè)置自行車停車設(shè)施。

卡爾索普教授指出，步行街道和鄰里區(qū)域才是每個低碳宜居城市的基礎(chǔ)。得知長沙在湘江、瀏陽河及圭塘河兩岸修建風光帶，并且每年還在市民集中居住的小區(qū)增加社區(qū)公園，他提出新修和拓改城市道路時也應(yīng)同時考慮增加步行區(qū)域。要改變交通擁堵局面，長沙還需要在主次干道旁增設(shè)必要的自行車道，必須通過提供自行車車道、確保自行車停放安全等安全措施來鼓勵使用自行車。

同時，在講座中卡爾索普教授還介紹了他在中國主持的昆明呈貢和重慶悅來的低碳生態(tài)新城規(guī)劃，展示了豐富的中國實踐經(jīng)驗。市長張劍飛在總結(jié)講話中指出，今后在城市規(guī)劃建設(shè)中，一定要提倡“混合用地”的概念，通過用地來減少交通的需求，這是最經(jīng)濟同時也是最方便群眾的做法。此次邀請彼得·卡爾索普教授舉辦講座，表明了長沙市政府領(lǐng)導(dǎo)對城市發(fā)展規(guī)劃的重視，對可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳發(fā)展的認同。 （作者單位：湖南大學建筑學院）