美國(guó)F－22是世界上首型、也是迄今為止唯一一種投入現(xiàn)役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，代表著當(dāng)今世界現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的最高技術(shù)水平。然而自冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，美國(guó)內(nèi)各界對(duì)F－22的爭(zhēng)議就從沒(méi)停止過(guò)，該機(jī)計(jì)劃產(chǎn)量也一減再減。近年來(lái)F－22在服役中暴露出的一系列問(wèn)題，更使其不斷遭到美國(guó)內(nèi)多方的抨擊，美國(guó)防部還于2009年4月決定在采購(gòu)187架后將其停產(chǎn)，而在近一段時(shí)間里，F(xiàn)－22因?yàn)槿毕葋啈?zhàn)爭(zhēng)、先后兩次停飛等原因，再次被媒體推向風(fēng)口浪尖。全面分析F－22近年來(lái)問(wèn)題叢生的原因，總結(jié)并借鑒其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于他國(guó)航空武器的研發(fā)同樣具有重要意義。

F－22近期暴露的主要問(wèn)題回顧

F－22的問(wèn)世在航空史上具有劃時(shí)代的意義，其先進(jìn)性是毋庸質(zhì)疑的。但該機(jī)自2005年12月正式服役以來(lái)，各種問(wèn)題就接踵而至，使其長(zhǎng)期成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，近期媒體關(guān)于F－22的負(fù)面報(bào)道更是接連不斷。概括起來(lái)，目前F－22存在問(wèn)題主要集中在以下三個(gè)方面：

采購(gòu)及使用成本昂貴，維護(hù)保障困難

F－22盡管性能超群，但價(jià)格驚人，到2010年初其出廠單價(jià)已達(dá)1.46億美元，包括研制費(fèi)在內(nèi)的單機(jī)成本則高達(dá)4.12億美元，成為有史以來(lái)最昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)。由于美國(guó)空軍F－22訂貨量劇減，美國(guó)會(huì)又禁止該機(jī)出口，因而無(wú)法通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)量來(lái)分?jǐn)偝杀?，造成該機(jī)單價(jià)始終居高不下。在當(dāng)前美國(guó)財(cái)政赤字日益嚴(yán)重的背景下，F(xiàn)－22昂貴的價(jià)格一直飽受詬病，并成為該機(jī)生產(chǎn)數(shù)量不斷削減、最終停產(chǎn)的重要原因。

按照設(shè)計(jì)，采用了先進(jìn)理念的F－22應(yīng)具備比以前飛機(jī)更好的維護(hù)保障性，然而實(shí)際情況卻并不完全是這樣。F－22自服役以來(lái)，其維護(hù)保障方面存在的問(wèn)題就一直困擾著美國(guó)空軍，主要包括：①座艙蓋老化速度快于預(yù)期，平均每飛行331小時(shí)(原定指標(biāo)是800小時(shí))，座艙蓋就會(huì)出現(xiàn)斑點(diǎn)和剝落、透明度下降而不得不予以更換；②機(jī)體部分部位的防水結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，致使零部件、機(jī)身蒙皮出現(xiàn)銹蝕的情況不斷發(fā)生，F(xiàn)－22僅服役至2007年10月(不到2年時(shí)間)，就發(fā)生銹蝕事件534起；③航電系統(tǒng)的維護(hù)工作繁瑣復(fù)雜，其機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，經(jīng)常迫使維護(hù)人員對(duì)幾百萬(wàn)行的程序代碼進(jìn)行反復(fù)調(diào)試；④對(duì)復(fù)雜氣候的適應(yīng)性差，關(guān)島等地的潮濕氣候曾導(dǎo)致部分電子元器件受潮，使相應(yīng)的子系統(tǒng)無(wú)法正常工作；⑤機(jī)體吸波涂層易被雨水侵蝕或因磨損而脫落(甚至曾被吸入發(fā)動(dòng)機(jī))，每飛行250小時(shí)即需重新噴涂，所需維護(hù)人員數(shù)量接近原指標(biāo)的2倍，同時(shí)這種涂層材料還很可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線工人、維護(hù)人員甚至飛行員吸入有毒化學(xué)物質(zhì)而損害健康。

由于這些問(wèn)題，致使F－22的維護(hù)保障難度和費(fèi)用均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期?！度A盛頓郵報(bào)》2009年7月曾披露，F(xiàn)－22每飛行1小時(shí)所需要的地面維修保障時(shí)間超過(guò)了30小時(shí)，每小時(shí)的飛行成本超過(guò)4萬(wàn)美元。系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性不盡人意

F－22系統(tǒng)組成和交聯(lián)非常復(fù)雜，在服役過(guò)程中不斷出現(xiàn)事先未曾預(yù)料到的問(wèn)題和故障，導(dǎo)致實(shí)際使用中整機(jī)可靠性和任務(wù)執(zhí)行率降低，遠(yuǎn)低于預(yù)期。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》等媒體的披露，2008年10月一2009年5月間，美軍部署的F－22中能夠承擔(dān)國(guó)土防空任務(wù)的僅占55％。而按照美國(guó)空軍的統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)－22自服役以來(lái)已經(jīng)發(fā)生了7起一級(jí)事故，是其現(xiàn)役軍機(jī)中飛行事故率最高的機(jī)型。

就在正式服役前夕的2004年12月，1架F－22曾因速度傳感器供電中斷導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，服役后的F－22也曾于2009年3月和2010年11月先后2次墜毀、致使2名飛行員喪生。此外F－22在服役期間還陸續(xù)發(fā)生一系列事故，其中包括：①2006年4月，1架F－22返航后由于座艙蓋無(wú)法開(kāi)啟致使飛行員被關(guān)在座艙內(nèi)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)，最后只能用電鋸切開(kāi)艙蓋才將其救出；②2006年5月，1架F－22在著陸后，其前起落架突然無(wú)故收回，致使飛機(jī)頭部摔在停機(jī)坪上；③2007年3月，4架F－22在從夏威夷飛往日本途中跨越國(guó)際日期變更線時(shí)，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)失靈被迫返航，后來(lái)不得不對(duì)軟件進(jìn)行了修改升級(jí)；④由于機(jī)載供氧系統(tǒng)(OBOGS)出現(xiàn)問(wèn)題，美國(guó)軍方不得不于2011年5月和10月先后兩次停飛F－22(其中前一次停飛時(shí)間超過(guò)4個(gè)月)，由于其技術(shù)原因至今尚未查清，目前美軍只能通過(guò)發(fā)布限飛令來(lái)確保飛行安全，以至于部分飛行員甚至拒絕駕駛該機(jī)。

同時(shí)還應(yīng)看到，迄今為止F－22除了曾在關(guān)島和沖繩等地做過(guò)短期海外部署外，其余時(shí)間均是在美國(guó)本土基地駐防，今后一旦在條件更加惡劣的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境(例如伊拉克和阿富汗)下長(zhǎng)期部署，其可靠性無(wú)疑更加堪憂。

功能單一，協(xié)同作戰(zhàn)能力差

囿于自身的設(shè)計(jì)思想，初始技術(shù)狀態(tài)下的F－22作戰(zhàn)功能相當(dāng)單一，主要強(qiáng)調(diào)制空作戰(zhàn)，而多用途性能、尤其是對(duì)地攻擊能力非常有限。盡管F－22可攜帶2枚450千克的GBU－32“杰達(dá)姆”(JDAM)制導(dǎo)炸彈，但因其機(jī)載雷達(dá)不具備合成孔徑雷達(dá)(SAR)工作模式，缺乏高分辨率的成像能力，因而無(wú)法獨(dú)立識(shí)別地面目標(biāo)并實(shí)施打擊，并且只能打擊固定目標(biāo)，而無(wú)法對(duì)付移動(dòng)目標(biāo)。

不僅如此，為了確保自身的隱身能力，目前F－22配備的“綜合飛行數(shù)據(jù)鏈”(IFDL)，僅能與同型機(jī)以及RQ－4“全球鷹”戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)載通信節(jié)點(diǎn)(BACN)無(wú)人機(jī)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，而無(wú)法與其他軍機(jī)進(jìn)行同樣的信息交換(只能單向接收這些平臺(tái)傳來(lái)的信息，而不能向其發(fā)送信息，除非通過(guò)BACN中繼)。因此F－22雖因配備先進(jìn)傳感器而具備強(qiáng)大的ISR(情報(bào)、監(jiān)視及偵察)、尤其是高威脅環(huán)境下的電子情報(bào)(Elint)搜集能力，卻不能與美軍現(xiàn)役其他軍機(jī)實(shí)現(xiàn)信息共享、協(xié)同作戰(zhàn)，這不僅難以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化日益迫切的需求，也使其自身?yè)碛械男畔@取能力優(yōu)勢(shì)大打折扣。而由于經(jīng)費(fèi)、技術(shù)等方面原因，為F－22換裝“多功能先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈”(MADL)的計(jì)劃至今仍沒(méi)有付諸實(shí)施。

正是由于上述這些原因，F(xiàn)－22自服役以來(lái)，除執(zhí)行過(guò)部分日常巡邏攔截任務(wù)外，沒(méi)能在近期美軍參與的任何一場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)(包括伊拉克、阿富汗“反恐”戰(zhàn)爭(zhēng)和利比亞戰(zhàn)爭(zhēng))中露面，成為美國(guó)現(xiàn)役軍機(jī)中唯一沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)實(shí)戰(zhàn)的機(jī)型。

F－22出現(xiàn)上述問(wèn)題的原因分析

在近年來(lái)的美軍新型裝備研制項(xiàng)目中，因?yàn)椤巴?周期)、降(指標(biāo))、漲(經(jīng)費(fèi))”等問(wèn)題導(dǎo)致項(xiàng)目調(diào)整、甚至下馬的并不在少數(shù)。然而像F－22這樣，投產(chǎn)服役后仍問(wèn)題頻頻，長(zhǎng)期爭(zhēng)議不斷，其吸波涂層問(wèn)題甚至一度面臨法律指控，則比較罕見(jiàn)。造成這種狀況的原因是多方面的，其中最主要的有以下幾點(diǎn)：

F－22與四代機(jī)技術(shù)跨度大，致使成本上升，服役初期可靠性下降

作為五代機(jī)中的代表機(jī)型，F(xiàn)－22具備隱身、超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)和高度綜合的航電系統(tǒng)等多項(xiàng)革命性的性能特征，其綜合性能與四代機(jī)相比有了巨大的跨越，其跨度不僅遠(yuǎn)大于先前各代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之間的差距，甚至也大于螺旋槳與噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之間的差距。而F－22實(shí)現(xiàn)這樣的性能跨越，是建立在廣泛采用隱身外形、吸波／透波材料、有源相控陣?yán)走_(dá)、高推重比推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)之上的，由此造成其研發(fā)比以前要復(fù)雜得多(例如超大規(guī)模軟件開(kāi)發(fā))，其成本費(fèi)用和時(shí)間進(jìn)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)先前各代戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)還不可避免地會(huì)帶來(lái)服役初期的可靠性問(wèn)題。

因?yàn)閺南到y(tǒng)工程的角度來(lái)看，即使是成熟可靠的技術(shù)，將其大量集成在一個(gè)平臺(tái)上也難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而五代機(jī)將大量全新先進(jìn)技術(shù)(盡管已進(jìn)行過(guò)先期驗(yàn)證)集成在一起，可靠性問(wèn)題無(wú)疑會(huì)更加嚴(yán)重。同時(shí)，五代機(jī)所具備的內(nèi)埋武器、過(guò)載變化率大幅提高、飛行包線部分?jǐn)U展(例如實(shí)用升限遠(yuǎn)大于四代機(jī))和武器發(fā)射包線部分?jǐn)U展(例如可在高過(guò)載、高滾轉(zhuǎn)下發(fā)射武器)等迥異于四代機(jī)的作戰(zhàn)使用特點(diǎn)，也會(huì)使其可靠性問(wèn)題進(jìn)一步加深，因?yàn)榧词故窍嗤脑O(shè)備，在四代機(jī)上沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也不能保證在五代機(jī)上就不出現(xiàn)故障。

其實(shí)從歷史上看，美國(guó)推出的一系列采用了革命性創(chuàng)新設(shè)計(jì)的軍用航空器，在其研發(fā)過(guò)程中和服役初期均不同程度地存在著可靠性不佳、事故率高的問(wèn)題。例如世界第一種實(shí)用的隱身作戰(zhàn)飛機(jī)F－117A戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在服役后不久就有3架墜毀；顛覆傳統(tǒng)觀念、兼具固定翼飛機(jī)和直升機(jī)性能特點(diǎn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V－22，服役初期事故頻發(fā)，多次機(jī)毀人亡，一度被外界視為項(xiàng)目不成功的典型；采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)理念、定位為特種部隊(duì)秘密滲透平臺(tái)的隱身“黑鷹”直升機(jī)在2011年5月美軍突襲“基地”組織領(lǐng)導(dǎo)人拉登的行動(dòng)中發(fā)生墜毀事故，致使這種美國(guó)軍方嚴(yán)格保密的裝備曝光。

F－22作為近期列裝的新機(jī)，尚處于服役之初的事故多發(fā)期

軍用飛機(jī)同其他技術(shù)裝備一樣，其服役壽命期間不同階段的故障率呈“澡盆曲線”態(tài)勢(shì)，在投入使用的初期階段，其故障率偏高，隨著使用過(guò)程中可靠性的逐步提高，飛機(jī)將進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)穩(wěn)定的狀態(tài)，而對(duì)服役末期其故障率將再次升高。這以美國(guó)四代機(jī)的代表機(jī)型F－15最為典型，該機(jī)在服役初期由于F100發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性問(wèn)題等原因而長(zhǎng)期停飛，一度被稱(chēng)為“機(jī)庫(kù)皇后”；但是隨著技術(shù)問(wèn)題的解決，F(xiàn)－15在上世紀(jì)80～90年代曾長(zhǎng)期保持美國(guó)空軍最安全雙發(fā)飛機(jī)的紀(jì)錄；然而進(jìn)入2l世紀(jì)以來(lái)，隨著飛機(jī)的老舊，F(xiàn)－15再次開(kāi)始故障頻發(fā)，以至因?yàn)槎啻螇嫐鹿识俅伪蝗嫱ｏw。

對(duì)F－22來(lái)說(shuō)，該機(jī)作為美國(guó)空軍最新列裝的戰(zhàn)斗機(jī)，服役剛滿6年(按美軍計(jì)劃，該機(jī)服役期最長(zhǎng)可達(dá)50年)，目前仍處于“澡盆曲線”前端的事故多發(fā)期，某些先前潛伏的問(wèn)題、乃至設(shè)計(jì)上存在的－些瑕疵正逐步顯現(xiàn)出來(lái)，因而該機(jī)當(dāng)前可靠性不佳也是可以理解的。以近期外界矚目的F－22機(jī)載供氧系統(tǒng)問(wèn)題為例，按照美國(guó)軍方提供的數(shù)據(jù)，整個(gè)F－22機(jī)群在2011年9月～2012年2月間出動(dòng)總架次超過(guò)8700次，其中有9次飛行員出現(xiàn)類(lèi)似供氧不足的癥狀，僅占總架次的0.1％。這樣低的故障率在研制試飛階段很難被發(fā)現(xiàn)，而只有在實(shí)際服役過(guò)程中經(jīng)大量使用才能暴露出來(lái)。

此外還應(yīng)看到，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)隨著技術(shù)復(fù)雜程度的增加，由于很多技術(shù)缺陷在試飛階段不能完全暴露，因此即使列裝部隊(duì)也不能代表其技術(shù)狀態(tài)已經(jīng)完全凍結(jié)，仍需在實(shí)際使用中進(jìn)一步測(cè)試與完善。為此，目前美國(guó)空軍已經(jīng)接收的全部F－22中，有部分飛機(jī)是專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試評(píng)估的。按照美國(guó)空軍的計(jì)劃，到2016年左右其擁有的全部185架F－22中，只有149架Block 30／35批次飛機(jī)的是用于作戰(zhàn)的，而另外36架Block 20批次飛機(jī)則是專(zhuān)門(mén)用于訓(xùn)練測(cè)試。由于這部分擔(dān)負(fù)測(cè)試任務(wù)的F－22很多時(shí)候需要對(duì)飛機(jī)未知的性能特性和戰(zhàn)術(shù)使用進(jìn)行探索，并且往往是在大強(qiáng)度、甚至極限狀態(tài)下進(jìn)行的，因此出現(xiàn)一些問(wèn)題、甚至大的事故并不令人意外。例如2009年3月25日墜毀的那架F－22就隸屬于常駐愛(ài)德華茲空軍基地的美國(guó)空軍第412試驗(yàn)聯(lián)隊(duì)第411飛行試驗(yàn)中隊(duì)，事發(fā)時(shí)該機(jī)正是在擔(dān)負(fù)測(cè)試任務(wù)，由于大過(guò)載機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)致飛行員意識(shí)模糊而無(wú)法有效操控飛機(jī)，最終造成了此次墜機(jī)事故。

F－22獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想給作戰(zhàn)使用和后續(xù)改進(jìn)帶來(lái)限制

F－22的研發(fā)具有濃厚的冷戰(zhàn)背景，直接假想敵是前蘇聯(lián)的米格－29、蘇－27等高性能戰(zhàn)斗機(jī)，以及前蘇聯(lián)，華約由大量先進(jìn)地空導(dǎo)彈組成的嚴(yán)密地面防空體系。其作戰(zhàn)想定是在與前蘇聯(lián)高強(qiáng)度、大規(guī)模的全面戰(zhàn)爭(zhēng)中奪取空中優(yōu)勢(shì)，并在敵方防空網(wǎng)中撕開(kāi)缺口，掩護(hù)己方作戰(zhàn)飛機(jī)的后續(xù)突防。因此F－22把提升制空作戰(zhàn)能力作為首要設(shè)計(jì)目標(biāo)，在很大程度上參照了當(dāng)初F－15“沒(méi)有一磅重量用于對(duì)地攻擊”的設(shè)計(jì)思想，而在多用途、尤其是對(duì)地／海攻擊能力方面考慮不多。同時(shí)，為盡量減小自身暴露的可能性，F(xiàn)－22在戰(zhàn)時(shí)通常獨(dú)立行動(dòng)而不與普通作戰(zhàn)飛機(jī)編隊(duì)(這與美國(guó)空軍F－117A隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和B－2A隱身轟炸機(jī)相同)，因而沒(méi)考慮與后者的協(xié)同作戰(zhàn)。這種思想使F－22更適合于冷戰(zhàn)時(shí)期“在歐洲平原上與蘇聯(lián)作戰(zhàn)”，但對(duì)于冷戰(zhàn)后各種局部戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突中所遇到的對(duì)手，F(xiàn)－22則派不上多大用場(chǎng)，因?yàn)樗安贿m于幫助美軍對(duì)付伊拉克的路邊炸彈或者追捕藏匿在阿富汗山區(qū)的恐怖分子”，因而缺席近年來(lái)美軍的“反恐”戰(zhàn)爭(zhēng)和利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)也在情理之中。

不僅如此，F(xiàn)－22今后拓展多用途性能的潛力也存在相當(dāng)局限。例如該機(jī)內(nèi)埋彈艙最初是為攜帶6枚空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)的，容積較小，無(wú)法攜帶較大數(shù)量或體積的對(duì)地攻擊彈藥，若采取外掛方式又將嚴(yán)重影響飛機(jī)隱身性能，因而F－22難以像F－15那樣最終發(fā)展出具備強(qiáng)大對(duì)地攻擊能力的F－15E“攻擊鷹”雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。F－22在研發(fā)過(guò)程中也曾試圖增強(qiáng)對(duì)地攻擊能力，并一度將編號(hào)改為F／A－22，但最終沒(méi)能如愿。受原始設(shè)計(jì)的限制，在F－22基礎(chǔ)上改型的FB－22“區(qū)域轟炸機(jī)”方案因主要性能指標(biāo)(作戰(zhàn)半徑和有效載荷)難以達(dá)到要求，而費(fèi)用卻大大增加，最終也被放棄。

時(shí)代環(huán)境變化使F－22項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)投入受到影響

冷戰(zhàn)時(shí)期，為了在軍備競(jìng)賽中奪得優(yōu)勢(shì)，美軍對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)這類(lèi)重要裝備項(xiàng)目的投資可謂不遺余力。但隨著冷戰(zhàn)后國(guó)際政治軍事形勢(shì)的變化，加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)疲弱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，目前美國(guó)軍方對(duì)裝備的經(jīng)濟(jì)可承受性開(kāi)益重視，不再像以前那樣幾乎無(wú)節(jié)制地投入財(cái)力。F－22的生產(chǎn)和后續(xù)改進(jìn)也為此受到影響。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，F(xiàn)－22的采購(gòu)量幾經(jīng)削減，已由最初的750架下降到目前的187架(其中2架已墜毀，現(xiàn)役共185架)。由于裝備量有限，美國(guó)空軍只能使用現(xiàn)役F－22頻繁地參與訓(xùn)練演習(xí)(在多數(shù)演習(xí)中往往還擔(dān)負(fù)核心角色)，如此大強(qiáng)度的使用，除了會(huì)提前耗盡該機(jī)服役壽命外，還容易造成機(jī)體疲勞、部分零部件磨損，增加潛在事故隱患。為此，目前美國(guó)空軍已經(jīng)開(kāi)始考慮將F－22服役壽命從原定的8000小時(shí)延長(zhǎng)到10000～12000小時(shí)的可行性。

2009年，當(dāng)F－22被確定生產(chǎn)187架即停產(chǎn)后，美國(guó)空軍曾計(jì)劃在隨后5年中投資約70億美元經(jīng)費(fèi)用于F－22的后續(xù)改進(jìn)，并提出了一整套詳細(xì)升級(jí)方案以提升其戰(zhàn)斗力并改善維護(hù)性、可靠性。然而由于國(guó)防預(yù)算的削減，致使F－22的升級(jí)經(jīng)費(fèi)也被減半，美國(guó)軍方只能有選擇性地對(duì)F－22進(jìn)行部分關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，并且其進(jìn)度也被延后。例如，在F－22“增量3.1”升級(jí)計(jì)劃完成后，原定的“增量3.2”升級(jí)計(jì)劃被分割成“增量3.2A”、“增量3.2 B”和“增量3.2 C”三部分完成，其中原定2012－2012年完成的“增量3.2 B”升級(jí)計(jì)劃已被推遲到2017年后。

對(duì)他國(guó)的啟示

F－22作為世界五代機(jī)的先驅(qū)，其動(dòng)向一直吸引著各國(guó)軍方及工業(yè)界的高度關(guān)注。對(duì)他國(guó)來(lái)說(shuō)，回顧美國(guó)F－22研發(fā)和服役過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析其主要原因及相關(guān)影響，可從中得到一些有益的啟示。

對(duì)F－22存在的問(wèn)題應(yīng)客觀認(rèn)識(shí)和正確面對(duì)

回顧美國(guó)F－22研發(fā)和服役的歷史可以看出，對(duì)于五代機(jī)這類(lèi)技術(shù)跨度大、先進(jìn)技術(shù)密集的尖端武器裝備，研制中出現(xiàn)波折以至服役初期問(wèn)題不斷是難以避免的，對(duì)此應(yīng)有充分的估計(jì)。因?yàn)樾庐a(chǎn)品的研發(fā)本身就是一個(gè)不斷出現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的過(guò)程，每次問(wèn)題的出現(xiàn)和解決，都是朝著產(chǎn)品性能提升和技術(shù)成熟邁出的重要一步，最終將帶來(lái)整個(gè)技術(shù)層次質(zhì)的飛躍。

另一方面，對(duì)F－22出現(xiàn)的問(wèn)題也不宜過(guò)分夸大和渲染。我們應(yīng)看到，由于當(dāng)今世界處在一個(gè)信息傳播高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，F(xiàn)－22作為外界長(zhǎng)期關(guān)注的焦點(diǎn)，有關(guān)它們的各種信息很容易被大量搜集和傳播。而目前美國(guó)內(nèi)媒體、國(guó)會(huì)、問(wèn)責(zé)署(GAO)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(如波音公司)等出于各自不同目的，都在密切關(guān)注著F－22的現(xiàn)狀，不時(shí)披露并抨擊其負(fù)面情況，致使F－22給外界形象不佳，而實(shí)際情況并不完全是這樣。如前所述，F(xiàn)－15等戰(zhàn)斗機(jī)在服役之初也曾問(wèn)題頻發(fā)，只不過(guò)當(dāng)初信息傳播遠(yuǎn)沒(méi)今天發(fā)達(dá)并且軍方刻意隱瞞，才不那么引人注目。況且先前F－22存在的部分問(wèn)題也正在逐步改善中，例如完成“增量3.1”升級(jí)后的V－22對(duì)地攻擊能力已經(jīng)較初始型有了相當(dāng)提升。即使F－22一再遭人詬病的價(jià)格問(wèn)題，若與歐洲“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”等四代半戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)輒七八千萬(wàn)美元的售價(jià)相比，其價(jià)格也不算太離譜。

因此對(duì)他國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)先進(jìn)裝備研發(fā)中可能出現(xiàn)的困難同樣應(yīng)保持客觀態(tài)度，不宜也無(wú)需受到F－22風(fēng)波的影響。

武器裝備的可靠性、維修性和保障性(RMs)應(yīng)與性能指標(biāo)同等重視

對(duì)五代機(jī)這類(lèi)先進(jìn)主戰(zhàn)航空裝備來(lái)說(shuō)，要確保其具備跨代的高性能，大量先進(jìn)甚至全新的技術(shù)必不可少，但如何避免由此帶來(lái)的RMS問(wèn)題，非常值得重視。

客觀地說(shuō)，對(duì)于五代機(jī)研發(fā)及服役中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，美國(guó)軍方和工業(yè)界并不是沒(méi)有預(yù)見(jiàn)和考慮。盡管美國(guó)通過(guò)多年探索，已在相關(guān)領(lǐng)域建立了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，但在五代機(jī)選型時(shí)還是不惜放棄了看似性能指標(biāo)更高的F－23方案，而選中了技術(shù)相對(duì)保守但更穩(wěn)妥的F－22。不僅如此，F(xiàn)－22在方案設(shè)計(jì)階段就高度重視保障性，并將其放在與隱身、超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)等戰(zhàn)術(shù)性能同等重要的地位，通過(guò)采用自保障特性設(shè)計(jì)、交互式配件供應(yīng)和綜合維修信息系統(tǒng)等手段，理論上具備了比先前戰(zhàn)斗機(jī)更好的RMS。但即便如此，F(xiàn)－22服役后仍有大量始料未及的問(wèn)題出現(xiàn)。

有鑒于F－22的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，他國(guó)在軍機(jī)研發(fā)過(guò)程中尤其應(yīng)注意避免片面追求飛機(jī)高性能、高指標(biāo)而忽視RMS的傾向，而應(yīng)將RMS與性能指標(biāo)、成本費(fèi)用、項(xiàng)目進(jìn)度等統(tǒng)籌考慮，做到RMS與戰(zhàn)技性能同時(shí)論證、同時(shí)設(shè)計(jì)和同時(shí)驗(yàn)證。但由于有美國(guó)F－22的先期探索，他國(guó)在研發(fā)同類(lèi)裝備時(shí)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以針對(duì)性地加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而少走彎路。例如，從F－22暴露的問(wèn)題可以看出，要提高五代機(jī)的RMS，除了通常關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性問(wèn)題外，隱身技術(shù)和航電系統(tǒng)方面也尤其值得重視。

軍機(jī)發(fā)展應(yīng)兼顧近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，對(duì)其合理定位

F－22的發(fā)展過(guò)程橫跨冷戰(zhàn)與后冷戰(zhàn)、機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，由此造成其性能需求和功能定位出現(xiàn)偏差，以今天的觀點(diǎn)看，該機(jī)似乎同時(shí)走向了兩個(gè)極端：一方面，F(xiàn)－22被要求同時(shí)具備隱身、超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)等五代機(jī)所有性能特征，以期在性能指標(biāo)上全面壓倒對(duì)手，這增大了技術(shù)難度、成本費(fèi)用和潛在風(fēng)險(xiǎn)；但另一方面，F(xiàn)－22在作戰(zhàn)功能上又過(guò)于單一，偏重制空作戰(zhàn)，忽視多用途性能，致使其在后冷戰(zhàn)時(shí)代很難找到用武之地。這對(duì)今后各國(guó)軍機(jī)發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是前車(chē)之鑒。

我們應(yīng)看到，出于信息化條件下多軍種聯(lián)合作戰(zhàn)的需要，加上今后單機(jī)制造和使用成本越來(lái)越高，多用途和通用化是未來(lái)軍機(jī)發(fā)展的必然途徑。但考慮到各國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和作戰(zhàn)需求的不同，同時(shí)有必要對(duì)新機(jī)性能指標(biāo)和采用的高新技術(shù)進(jìn)行綜合權(quán)衡和合理取舍，避免貪大求全。目前，美國(guó)繼F－22之后又發(fā)展了相對(duì)“低檔”、強(qiáng)調(diào)多用途性能的F－35與其搭配使用，F(xiàn)－35除了采用更加先進(jìn)的航電技術(shù)外，在其余各項(xiàng)性能指標(biāo)方面均有不同程度的調(diào)整(例如不具備超聲速巡航能力)。與此類(lèi)似，目前俄羅斯正在研制的五代機(jī)PAK FA也被定位為一種“集強(qiáng)擊機(jī)和殲擊機(jī)性能干一身”的“未來(lái)前線戰(zhàn)斗機(jī)”，其設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想明顯有別于上一代的蘇－27；但基于當(dāng)前俄羅斯的現(xiàn)實(shí)國(guó)情，PAK FA采取了創(chuàng)新與繼承并存的發(fā)展方式，其部分技術(shù)仍與蘇27有相當(dāng)?shù)难永m(xù)性。