中國高鐵的快速發(fā)展，不僅源于國家戰(zhàn)略的需求，更源于高鐵技術的成熟和創(chuàng)新，尤其是當央企積極將高鐵技術推向海外，世界人民瞠目結舌地領略了中國高鐵發(fā)展的奇跡。

2011年，中國南車的國外市場就已經(jīng)遍及五大洲的60多個國家和地區(qū)。

中國南車相關負責人在接受《國企》記者采訪時表示，南車不僅在美國、澳大利亞、印度、非洲建立辦事機構，還與美國密歇根州立大學合作建立了電力電子研究中心。

通過海外項目運作，中國南車加大‘走出去’的力度，探索進行海外投資和技術輸出。

中國南車與美國通用準備在美國建立合資公司；此外，中國南車還在英國建立了研發(fā)中心及大功率IGBT生產(chǎn)基地。

中國高鐵走向海外的另一個顯著標志是2011年5月在美國華盛頓舉行的第三輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話。

中國南車是隨行企業(yè)中鐵路設備領域里面的唯一一家企業(yè)，其董事長趙小剛作為軌道交通裝備制造領軍企業(yè)負責人，向中外政經(jīng)界精英中發(fā)言、解析中國高鐵建的成就。

“在高鐵領域，中國人用5年走完了發(fā)達國家40年的路，創(chuàng)造了運營時速486.1公里的新紀錄?！边@是官方對“十一五”期間中國鐵路領域成就的高度總結。

中國高鐵的跨越式發(fā)展，給中國高鐵領域乃至中國經(jīng)濟帶來了翻天覆地的變化；高鐵的超前發(fā)展又讓各界對高鐵的安全性心存擔憂——特別是“7·23”動車事故后。

一場突如其來的動車事故，讓中國轉變成“談高鐵色變”的尷尬局面。一時間，高鐵運營速度降低，高鐵建設速度減緩。

伴隨著高鐵“安全大檢查”而來的，是所有高鐵央企的不知所措；建設的減速，帶給高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上央企的重創(chuàng)是顯而易見的。

對于動車設備運營商來說，除了走出海外的步伐明顯減緩外，企業(yè)融資計劃受挫是最大影響。

中國南車和中國北車的定向融資計劃一改再改，且節(jié)節(jié)縮水。

“安全大檢查”之后，中國北車還主動召回其子公司生產(chǎn)且已投入運營的54大列CRH380BL型動車組。

在再融資受阻的情況下，由于鐵路投資下滑和鐵道部債務壓力增加，中國南車和中國北車的資金壓力不斷加大。

對于高鐵基礎設施建設者而言，中國中鐵、中國鐵建、中交建設等鐵路工程項目的企業(yè)，都受到不同程度影響。

除了很多原先在建項目建設進度延緩，國內(nèi)鐵路工程市場招標額下降，預付款不能按照工程進度支付外，更有相關企業(yè)由于鐵路市場投資的復雜變化，業(yè)主資金不到位，導致部分項目處于停工、半停工狀態(tài)，給項目生產(chǎn)造成了極大的困難，也對已完工項目的變更索賠、計量結算等帶來了不利影響。

中國中鐵某項目指揮部指揮長告訴《國企》記者：“深遠的影響是造成投資浪費和整個鐵路施工企業(yè)的非競爭原因迅速死去，同時還打擊了對改革的探索。”

對于高鐵信號系統(tǒng)提供商來說，中國通號受到的打擊更為明顯。

“信號設計缺陷”的說法，讓信號系統(tǒng)企業(yè)從事故發(fā)生開始就成為眾矢之的。負面影響接踵而至。處于風口浪尖的中國通號，因其總經(jīng)理馬騁的驟然離世，更蒙上了一層悲情色彩。2011年籌備整體上市的中國通號，也因為一系列突如其來的變故，不得不推遲了上市計劃。

中國高鐵乃至中國鐵路，如何發(fā)展？成為業(yè)界關注的核心。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅認為，中國應該建設更多的鐵路，不是把投資規(guī)模或者減速規(guī)模壓下來，而需要在結構上進行調(diào)整。建更多的普通鐵路能更好地拉動國內(nèi)經(jīng)濟。

中國鐵建某項目指揮部指揮長告訴《國企》記者，國家對高鐵的投資是站在國家戰(zhàn)略的高度實施的一種旨在拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟發(fā)展的政策，對拉動鐵路基礎設施建設，帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務都有著積極的推動作用。

中國南車董事長趙小剛則對高鐵的發(fā)展持有樂觀的態(tài)度。

他認為，7.23事故以后，因為資金融資規(guī)模與建設規(guī)模不太匹配，鐵路建設受到影響，中國鐵路不是發(fā)展快了，而是慢了。

趙小剛表示，“政策已經(jīng)微調(diào)，現(xiàn)在（中國南車）資金得到很大的緩解。而12萬公里的鐵路建設沒有任何變化?！?/p>