【摘 要】針對目前帶培見習(xí)管制員的現(xiàn)狀，提出自己一些新的思路和新的帶培方式，并在模擬機(jī)教學(xué)中加以實踐。

【關(guān)鍵詞】見習(xí)管制員 管制教員 帶培

隨著民航業(yè)的發(fā)展，空管隊伍也開始逐漸壯大起來，而各個空管局中心的進(jìn)人力度也隨著管制部門的需求而迅速加大。以重慶進(jìn)近為例，目前，進(jìn)近總?cè)藬?shù)為41人，其中見習(xí)管制員就有14人，約占總?cè)藬?shù)的35%。而在重慶空管分局實施的教員制度中，各個教員因為年限、能力、經(jīng)驗等分別分為A、B、C三級帶培教員，C級教員負(fù)責(zé)理論知識的帶培，B級教員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)席位的帶培，而只有A級教員才能實施一對一的管制席位帶培工作。在重慶進(jìn)近，符合A級教員資格且被聘為A級教員的有9人，約占總?cè)藬?shù)的10%，大大少于見習(xí)管制員的人數(shù)，這就導(dǎo)致了有可能一位A級教員需要帶培多個見習(xí)管制員的情況，我想，在各個中心分局也會同時出現(xiàn)這樣的情況。而這種情況就直接導(dǎo)致了帶培教員精力不足，僅僅能做到填鴨式帶培。針對這個現(xiàn)狀，我們有沒有更好的方式方法來完成日漸繁重的帶培工作呢？

就我個人而言，我認(rèn)為針對目前人員緊缺和帶培方式的現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面入手來做一些更多的嘗試，以改變填鴨式教員的現(xiàn)狀。首先是必須保證整個培訓(xùn)工作的全面性和有效性，其次，可以建立一定的學(xué)員模擬機(jī)培訓(xùn)機(jī)制，而不僅僅是現(xiàn)在分局采用的崗前模擬機(jī)培訓(xùn)模式。再次，建立一個教員監(jiān)督機(jī)構(gòu)。最后，可以從心理學(xué)角度出發(fā)，建立管制員心理培訓(xùn)機(jī)制。

如何保證帶培過程中的全面性和有效性呢？我們可以從學(xué)員對知識掌握，教員的答疑解惑，帶培的方式方法以及去了解學(xué)員的掌握程度幾個方面來解決。

現(xiàn)在對于很多教員來說，帶培過程往往都集中在上管制席帶培的1-2個小時時間內(nèi)，遇到什么問題就向?qū)W員講解什么問題，碰到什么不規(guī)范才去糾正學(xué)員的不規(guī)范，但是，在這僅僅的1-2個小時時間里，能最終反映出學(xué)員百分之多少的問題呢？能遇到多少不正常情況呢？而就算是遇到了又怎么能保證學(xué)員學(xué)過一次就爛熟于心了呢？我們能做的就是去設(shè)置多個場景，從學(xué)員所遇到的情況中演變出多種他不曾遇到的或可能會遇到的情況與問題，進(jìn)行比較講解，讓見習(xí)管制員去理解記憶，盡量做到憑借自己的經(jīng)驗和曾經(jīng)發(fā)生的情況來完成見習(xí)管制員對或許永遠(yuǎn)不可能在見習(xí)過程中遇到的問題有所全面的理解和認(rèn)知。然后，將每一個可能遇到的情況與問題羅列出多種解決方案，再對每一個方案逐一講解其可行性和其利弊，幫助見習(xí)管制員找出最優(yōu)化的方案，這對其掌握知識的全面性有相當(dāng)大的幫助。

除了在管制席帶培的1-2小時時間之外，定期組織教員學(xué)員進(jìn)行集體的業(yè)務(wù)討論與交流更能讓學(xué)員掌握的知識更加全面。在一段時間內(nèi)，教員和學(xué)員同時記錄和統(tǒng)計出所遇到和所想到的情況，在業(yè)務(wù)討論時所有人提出自己的記錄來相互論證，相互提示。在這樣一個業(yè)務(wù)研討中集中所有的教員學(xué)員的疑問與經(jīng)驗，不僅對學(xué)員的疑慮可以逐一進(jìn)行解答和講解，更能讓學(xué)員了解到其他見習(xí)管制員所遇到的疑問和解決方案，這無疑也是知識全面性的一個體現(xiàn)。同時，組織案例分析討論也是一個必要的途徑。經(jīng)典案例總會有很多可以借鑒可以總結(jié)的地方，讓見習(xí)管制員自己來總結(jié)什么是做得好的，什么是做得不好的，在拓寬學(xué)員知識面的同時，讓學(xué)員理解并掌握所學(xué)知識。

對于帶培的方式方法，在很多場合很多文案中也提到了很多，就我個人而言，帶培的方式方法不能一直固定于某一種，而是很多方式方法的合適選擇和組合。更要注意在各個不同的帶培時間段和不同的學(xué)員學(xué)習(xí)階段需要有一些變化性的選擇和組合。這就必須要充分了解學(xué)員對于之前所學(xué)知識的掌握程度和運用程度。那如何了解他們掌握與否呢？在重慶進(jìn)近現(xiàn)階段來說，除了每兩個月組織一次階段考試之外，教員都是不定期的針對該階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行隨意性的口試，而每一個月，教員組都會組織所有的教員對每一個見習(xí)管制員進(jìn)行多對一的口試，全面的抽查每個管制員所學(xué)知識，以了解管制員的學(xué)習(xí)掌握情況。

現(xiàn)階段重慶空管見習(xí)管制員模擬機(jī)培訓(xùn)，僅限于崗前培訓(xùn)時的集中粗放型培訓(xùn)和年度復(fù)訓(xùn)。崗前培訓(xùn)期間由于每個學(xué)員并不清楚自己將來要到哪個管制科室，所以沒有辦法有針對性地進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于教員不夠，在崗前培訓(xùn)時只能臨時抽調(diào)管制教員來帶培模擬機(jī)，這樣也就存在一個問題，帶培的教員可能并不是當(dāng)時模擬機(jī)的相應(yīng)持照管制員，同樣沒有辦法就學(xué)員出現(xiàn)的問題進(jìn)行比較深入和針對性的培訓(xùn)。對于這些問題，我覺得有必要建立起具有針對性的管制員模擬機(jī)培訓(xùn)機(jī)制。

我建議占用下學(xué)員和教員的休息時間，針對相應(yīng)崗位進(jìn)行培訓(xùn)。這個建議雖然犧牲了教員和學(xué)員的一些休息時間，給培訓(xùn)小組的工作增加了一定難度，但是還是有實際的操作性。比如將相應(yīng)教案的編寫交給有經(jīng)驗的教員組來編寫，確定教案中需要學(xué)員提高和學(xué)習(xí)的重點難點，再將教案交給培訓(xùn)小組編寫練習(xí)，抽出夜班或者下午班時間進(jìn)行模擬機(jī)培訓(xùn)，并在練習(xí)結(jié)束后，進(jìn)行集中講評，將練習(xí)中暴露出來的問題進(jìn)行點評和學(xué)習(xí)。并每隔一段時間與學(xué)員進(jìn)行交流，了解他們需要加強(qiáng)的方面，了解培訓(xùn)中不足的地方。

見習(xí)管制員剛剛離開學(xué)校進(jìn)入社會，不僅需要適應(yīng)社會上的各種變化，還需要承擔(dān)起作為一名管制員應(yīng)當(dāng)背負(fù)的責(zé)任和壓力，我們的教員不僅應(yīng)當(dāng)給他們在業(yè)務(wù)上進(jìn)行學(xué)習(xí)的引導(dǎo)，更應(yīng)該在心理上給予他們正確的導(dǎo)向，針對不同學(xué)員因人施教。

以上就是我就目前帶培見習(xí)管制員提出的一些想法，可能還不是很成熟，還需要在實踐中加以驗證和總結(jié)，請各位同行和專家指正，謝謝。