【摘 要】由于近幾年來強(qiáng)降雨造成了省道305襄關(guān)線地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，水毀嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響了該道路的通行能力。本文主要調(diào)查了省道305滑坡的現(xiàn)狀，研究分析了滑坡的類型和形成原因，并提出了跟據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況提出了切實(shí)有效的防治措施和建設(shè)性的意見。

【關(guān)鍵詞】滑坡的類型；成因分析；處治措施；建議

引言

省道305襄關(guān)線位于湖北省西北部，是湖北省連接陜西、重慶的重要通道，也是十堰市干線路網(wǎng)的重要組成部分，但是由于近幾年來強(qiáng)降雨造成了地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，不僅影響了道路的通行能力，而且還阻止了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定的發(fā)展，因此本文調(diào)查發(fā)生滑坡的現(xiàn)狀，深入研究其形成原因并根據(jù)實(shí)際情況提出切實(shí)有效的防治措施，對(duì)該段公路病害的防治和行車的安全有著十分重要的意義。

1 省道305沿線滑坡的類型

按滑坡體的物質(zhì)組成滑坡可劃分為堆積土層滑坡和巖質(zhì)滑坡，土質(zhì)滑坡可分為土體內(nèi)部滑坡、土體沿土巖界面產(chǎn)生的滑坡，巖質(zhì)滑坡主要為碎裂結(jié)構(gòu)巖質(zhì)滑坡。公路沿線滑坡主要為堆積土層滑坡。

堆積土層滑坡：在公路經(jīng)過的地段第四系物質(zhì)廣泛分布，第四系成因有崩坡積、殘破積、河流沖洪積和人工堆積，竹山縣霍山坡滑坡、房縣玉提店滑坡、陡口滑坡、K202+130~K202+730段、K203+659~K203+680段、K206+436~K206+ 541段、K252+294~K252+329段、K270+573~K270+615段、K273+611~K273+695段、 K319+540~K319+596段等均為堆積土滑坡。

碎裂結(jié)構(gòu)巖質(zhì)滑坡：巖體節(jié)理裂隙密集發(fā)育，滑面產(chǎn)生于破碎巖體中，滑面受破碎巖體強(qiáng)度控制，區(qū)內(nèi)分布的變輝綠巖、動(dòng)力變質(zhì)作用形成的糜棱片巖，巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，城破碎結(jié)構(gòu)，易沿破碎巖內(nèi)部產(chǎn)生弧形滑動(dòng)。區(qū)內(nèi)典型公路破碎結(jié)構(gòu)巖質(zhì)滑坡有竹山縣城關(guān)鎮(zhèn)佛爺扁滑坡、305省道界山隧道出口段滑坡、竹三縣黃茅關(guān)滑坡、房縣珠藏洞大橋東側(cè)山體滑坡等。

2 省道305沿線滑坡的成因分析

2.1 地形條件

（1）地形地貌因素：滑坡主要分分布于構(gòu)造侵蝕中低山區(qū)，本區(qū)河谷發(fā)育，地形切割強(qiáng)烈，岸坡陡峻，相對(duì)高差大，易產(chǎn)生崩塌和順層滑坡，在坡腳形成崩滑堆積體，在漫長的地質(zhì)時(shí)期經(jīng)各種內(nèi)外營力對(duì)岸坡進(jìn)行改造，形成多期滑動(dòng)古滑坡堆積體。

（2）地質(zhì)構(gòu)造因素：十堰市位于地質(zhì)槽臺(tái)接合部位，斷裂十分發(fā)育，而現(xiàn)有公路多沿大的斷裂分布（如青峰斷裂、竹山斷裂），這就必然造成公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體破碎，各種結(jié)構(gòu)面發(fā)育，易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害。

（3）地層因素：巖土體是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)條件，片巖分布區(qū)片理面較為光滑，強(qiáng)度低，在不利條件下會(huì)產(chǎn)生順層滑坡；在公路經(jīng)過的地段第四系物質(zhì)廣泛分布，第四系堆積物有可能產(chǎn)生土體每部的弧形滑動(dòng)或沿土巖接觸面滑動(dòng)，填方路基因填土壓實(shí)度不夠或未進(jìn)行簡單的支擋，易產(chǎn)生滑坡和蠕動(dòng)滑塌。

2.2 外界條件

（1）人類工程活動(dòng)：十堰市原有道路路況大部分較差，路面狹窄，許多路段坡陡彎急，行車?yán)щy，特別是雨雪天氣經(jīng)常造成交通中斷。為提高公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營能力，拓寬經(jīng)濟(jì)干線、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近年來十堰市進(jìn)行路網(wǎng)改造，新建和改建公路達(dá)到山區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，公路改造擴(kuò)建的同時(shí)，造成大量的人工切挖邊坡，破壞了山體的自然平衡，誘發(fā)了山體滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。此外部分滑坡區(qū)為耕地，地表植被稀少，人工活動(dòng)頻繁，造成地表排水不暢，是誘發(fā)滑坡的外因之一。

（2）降雨因素：十堰市屬亞熱帶季風(fēng)氣候，雨季水量豐沛，降雨連續(xù)集中，滑坡地段一般地形相對(duì)低洼，有利于降水的匯集和入滲，地下水對(duì)滑面進(jìn)行浸泡、軟化，促進(jìn)滑坡的形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)滑坡、崩塌災(zāi)害90%以上是發(fā)生在雨季，說明災(zāi)害的發(fā)生與降雨密切相關(guān)。305省道一般依河而建，區(qū)內(nèi)水系屬于漢江流域，具暴漲暴落的山區(qū)河流特征，河水強(qiáng)烈地沖刷掏蝕坡腳，是部分地段形成滑坡的一大誘因。

3 建議滑坡的處治措施和治理方案

治理方法主要以修復(fù)水毀防護(hù)工程，整治重點(diǎn)滑坡、路基沉陷、完善及修復(fù)涵洞等排水設(shè)施，恢復(fù)路面工程，完善配套交通安全設(shè)施。

3.1 路基邊坡失穩(wěn)、沉陷及水毀治理方案：

（1）路基邊坡失穩(wěn)

全線共有路基邊坡失穩(wěn)88處3970延米。建議采用以下措施進(jìn)行治理：局部路段路基邊坡失穩(wěn)比較嚴(yán)重、面積較大的共有14處1058米，采用抗滑樁、承臺(tái)、漿砌衡重式擋土墻等措施進(jìn)行防護(hù)，防止路基滑移。需要卸載邊坡土石方共13處1006延米。局部路段路基邊坡失穩(wěn)較輕，采用漿砌衡重式擋土墻、護(hù)坡、仰斜式上擋、護(hù)角和設(shè)置路肩墻等措施進(jìn)行防護(hù)。此外，在滑坡剪出口設(shè)浸水抗滑擋墻，對(duì)坡腳進(jìn)行反壓，提高滑體下部土體抗滑力與穩(wěn)定性，在洪水淹沒區(qū)設(shè)漿砌片石護(hù)坡，防止洪水沖刷。

（2）路基沉陷

全線共有路基沉陷42處1847延米。路基沉陷比較嚴(yán)重的共有13處809延米，建議采用漿砌衡重式擋土墻、護(hù)坡、仰斜式上擋、護(hù)腳、等措施進(jìn)行防護(hù)；路基沉陷較小的29處1038延米，建議采用擋土墻及護(hù)腳等措施進(jìn)行防護(hù)。

（3）路基沖毀

全線路基沖毀共53處1392延米。路基沖毀較嚴(yán)重的，有14處416延米，建議采用擋土墻及護(hù)腳等措施進(jìn)行防護(hù)；路基沖毀較輕的，有39處976延米，建議采用擋土墻及護(hù)腳等措施進(jìn)行防護(hù)。

3.2 路基排水及涵洞工程

（1）恢復(fù)邊溝和完善截排水系統(tǒng)，即設(shè)計(jì)修筑截水溝、急流槽，不同類型的排水溝，邊溝等，盡量將雨水快速排出滑體以外，使雨水較少滲入滑體。

（2）加強(qiáng)對(duì)公路通過處滑體內(nèi)地下水的排疏，即設(shè)計(jì)支撐滲溝，縱向與橫向盲溝，使地下水能較快疏排，增強(qiáng)治理滑體自身的抗滑能力。

3.3 恢復(fù)路面工程

在保證路基穩(wěn)定的前提下，對(duì)路面進(jìn)行重新修筑，需恢復(fù)路面29處7184延米，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)采用瀝青碎石路面，面層應(yīng)為6厘米厚瀝青碎石，基層采用水泥穩(wěn)定類基層，并在基層采用水泥穩(wěn)定類基層，并在基層與面層之間設(shè)置透層瀝青。此外還需對(duì)上下邊坡的防護(hù)、排水做有效加固和處理。

4 結(jié)論及建議

本文針對(duì)省道305滑坡的現(xiàn)狀，在吸收各地成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，較全面地考慮和分析了當(dāng)?shù)鼗碌某梢颉⑿纬蓷l件和控制因素，對(duì)滑坡災(zāi)害防治技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，為全面實(shí)施滑坡災(zāi)害防治工程提供了系統(tǒng)、可靠的技術(shù)依據(jù)，針對(duì)目前公路滑坡災(zāi)害的防治技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)，本文得出以下建議：

（1）水是引起公路邊坡滑坡災(zāi)害的重要原因之一。因此，要提高公路設(shè)計(jì)、管理和養(yǎng)護(hù)人員對(duì)水文等自然要素的認(rèn)識(shí)水平。

（2）堅(jiān)持主動(dòng)引導(dǎo)和被動(dòng)防護(hù)相結(jié)合，全面發(fā)揮安保工程的安全保障功能。在實(shí)施過程中，從實(shí)際出發(fā)，分析和預(yù)測事故發(fā)生的概率和危害程度，合理確定采取何種防護(hù)措施。

（3）設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。一些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行安保方案設(shè)計(jì)時(shí)，前期調(diào)查和踏勘工作不細(xì)、分析不透，設(shè)計(jì)出的方案不能體現(xiàn)“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的實(shí)施要求。一些地方在選擇施工隊(duì)伍時(shí)，沒有引入競爭機(jī)制，施工技術(shù)水平不高，又缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，施工質(zhì)量無法保障。

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