【摘 要】基于軌道交通站點(diǎn)周邊土地高效利用，探索軌道沿線特別是站點(diǎn)周邊交通換乘系統(tǒng)、城市空間、城市功能的一體化城市設(shè)計(jì)方法，以優(yōu)化土地利用和保障一體化建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】一體化城市設(shè)計(jì)；土地優(yōu)化；立體城市；復(fù)合功能區(qū)

軌道交通M15號(hào)線位于北京東北部，全長45.4公里，是一條連接市中心區(qū)與順義新城乃至東北部其他新城（懷柔、密云、平谷）的快速軌道交通骨干線路，主要服務(wù)于奧林匹克中心區(qū)、望京、新國展、順義新城等重要城市功能區(qū)。

M15號(hào)線順義段全長約20公里，南起溫榆河，東至南彩，作為城市發(fā)展主軸線，橫向串聯(lián)空港新城、物流園區(qū)、中心城區(qū)、河?xùn)|片區(qū)四大組團(tuán)。M15沿線共設(shè)有國展，花梨坎、后沙峪、南法信、石門、順義、俸伯七個(gè)站點(diǎn)（其中國展、花梨坎、后沙峪為地上站點(diǎn)）。地面站點(diǎn)計(jì)劃于2010年底通車運(yùn)營，2011年底全線通車至河?xùn)|俸伯站。

軌道交通的引入，不光標(biāo)志著順義交通進(jìn)入了“軌道時(shí)代”，也意味著順義的城市建設(shè)進(jìn)入了“軌道時(shí)代”。軌道沿線和站點(diǎn)周邊區(qū)域?qū)⒊蔀榻诔鞘薪ㄔO(shè)的重點(diǎn)、風(fēng)貌改造的難點(diǎn)、形象展示的亮點(diǎn)！

在此背景下，M15號(hào)線沿線城市一體化空間設(shè)計(jì)工作越發(fā)顯得重要和急迫。下面以順義站為例，對(duì)站點(diǎn)周邊一體化城市設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

軌道交通站點(diǎn)及周邊用地一體化城市設(shè)計(jì)簡稱“一體化設(shè)計(jì)”。一體化設(shè)計(jì)是以土地高效利用、交通便捷換乘、功能合理組織為目標(biāo)，遵循以人為本，公交優(yōu)先的原則，充分體現(xiàn)軌道交通與土地開發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展。一體化設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、整合各種功能要素和城市空間，為使用者提供可以滿足多種城市功能的綜合性公共場所。使軌道站點(diǎn)周邊區(qū)域從以往簡單的通過式容器轉(zhuǎn)變?yōu)榧k公、購物、娛樂、醫(yī)療等功能于一體的一站式公共服務(wù)綜合體。

順義站位于順義中心城區(qū)核心位置，站點(diǎn)周邊聚集大量公共建筑，也是未來L1號(hào)線與M15號(hào)線換乘站點(diǎn)，是服務(wù)順義核心區(qū)的公共中心站。順義站存在輻射范圍大、用地功能雜、交通壓力大、改造空間緊的問題，其多樣性和復(fù)雜性為“一體化設(shè)計(jì)”提供了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

一體化設(shè)計(jì)主要包括：換乘系統(tǒng)一體化，城市空間立體化，城市功能復(fù)合化三方面內(nèi)容。

1 換乘系統(tǒng)一體化

換乘系統(tǒng)的一體化是一體化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提。換乘系統(tǒng)的一體化建設(shè)直接影響到以地鐵為核心的公共交通系統(tǒng)整體運(yùn)行的效率，是地鐵站域公共空間一體化整合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。換乘系統(tǒng)一體化是建立在以地鐵為主體的公共交通系統(tǒng)之上的，通過全局性規(guī)劃為指導(dǎo)，系統(tǒng)地將城市空間、建筑空間和交通設(shè)施有機(jī)整合，建立三位一體的綜合性樞紐和換乘平臺(tái)。

順義站在換乘系統(tǒng)一體化建設(shè)中應(yīng)著重考慮地鐵、公交車、出租車、自行車、行人五者間的換乘需求，滿足公交優(yōu)先。面對(duì)老城中心區(qū)地面空間拘束的問題，規(guī)劃應(yīng)充分利用地下空間，在地下組織人行交通系統(tǒng)，將站點(diǎn)地下空間與周邊地下商業(yè)和地下停車場庫通過地下通道進(jìn)行勾連，并通過垂直通道與地面建筑相通，形成地面、地下雙層立體人行系統(tǒng)。這樣一來，既多方向疏解了瞬時(shí)人流，又帶動(dòng)了周邊區(qū)域的商業(yè)開發(fā)。地面的公共交通則結(jié)合地面人行出口進(jìn)行就近布置，實(shí)現(xiàn)多種公共交通方式的“零換乘”。其中，近期自行車與軌道交通的便捷換乘尤為重要，自行車靈活、便捷、低碳環(huán)保、可達(dá)性好的特點(diǎn)恰好彌補(bǔ)了軌道交通靈活性不夠，可達(dá)性不強(qiáng)的缺陷。只有將自行車與軌道交通互相配合、緊密銜接，才能有效延伸軌道交通的輻射范圍，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的便捷出行。

2 城市空間的立體化

在一體化的換乘系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)化的步行體系的逐步成熟，大大加快了城市空間立體化的發(fā)展。城市空間立體化并不完全等同于建筑單體的立體化，在范圍上通指建筑空間、開放空間、公共空間、私密空間、地面空間、地下空間等等，是超脫于建筑單體、空間形式和用地劃分的全方位、多角度的立體化發(fā)展模式。

順義站周邊區(qū)域作為城市公共配套的核心區(qū)域，應(yīng)充分吸收香港、日本在城市空間立體化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，高效利用中心城區(qū)有限的土地資源，逐步以空間垂直

發(fā)展的嶄新理念取代了城市沿水平方向拓展的傳統(tǒng)思路，從而達(dá)到城市空間利用的高度集約化。隨著站點(diǎn)周邊區(qū)域城市向空中向地下的立體式發(fā)展，也為城市公共活動(dòng)和交通換乘騰出了空間，保證了高品質(zhì)的城市公共環(huán)境。

3 城市功能的復(fù)合化

站點(diǎn)周邊區(qū)域要實(shí)現(xiàn)高度的立體化，離不開城市功能的復(fù)合化。城市功能的復(fù)合并非功能要素的簡單堆砌，而是各元素必須依據(jù)自身特征和城市整體機(jī)能兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，在滿足共性需求和個(gè)性特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，理性布局到合適的空間位置中，以達(dá)到資源配置的最優(yōu)以及系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的整體和諧。

順義站周邊區(qū)域隨著城市更新的逐步推進(jìn)，周邊的城市功能將隨著站點(diǎn)交通功能的完善逐步由單一的公共配套功能向居住、商業(yè)、辦公、酒店、娛樂、醫(yī)療等多種功能轉(zhuǎn)變。城市空間立體布置為多種城市功能的復(fù)合創(chuàng)造了條件，利用空間分層布置和功能輪替使用，實(shí)現(xiàn)在有限空間內(nèi)多種功能高效組織和便捷使用。

“城市建筑綜合體”是城市功能復(fù)合的最佳體現(xiàn)，如日本東京的六本木新城、香港的九龍交通城等。在下步規(guī)劃中，順義站周邊區(qū)域的四個(gè)象限應(yīng)結(jié)合土地利用規(guī)劃，整體打造為商業(yè)辦公、酒店娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、交通接駁四個(gè)城市綜合體。從而實(shí)現(xiàn)多種功能緊密聯(lián)系，相互間有機(jī)結(jié)合，以整體的系統(tǒng)形式發(fā)揮更為強(qiáng)大的城市配套作用。

復(fù)合布置的多種功能將滿足不同人群在不同時(shí)段的使用需求，為24小時(shí)全方位的城市活力提供了有力保障。

“一體化設(shè)計(jì)”加強(qiáng)了軌道交通和土地利用間的緊密結(jié)合，在保證城市合理容量和環(huán)境品質(zhì)的前提下，促進(jìn)了站點(diǎn)周邊土地的集約化使用和高效利用，帶動(dòng)了周邊區(qū)域的整體發(fā)展，將大大提升地區(qū)的整體品質(zhì)。

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