【摘 要】隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，公路網(wǎng)已基本形成，但部分橋梁抗震性能不良、承載力不足，影響其安全性和使用功能，需采用加固措施提高承載力以適應(yīng)交通需要，舊橋加固將是橋梁工程界一個非常迫切的任務(wù)。體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。本文結(jié)合工程實際，分析體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁中的施工方法及關(guān)鍵技術(shù)，供同行工程師參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；體外索加固

1 體外索加固橋梁設(shè)計方法

為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求。體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時，可按偏心構(gòu)件驗算梁的承載力；按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強度，驗算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標(biāo)計算時，按整體變形協(xié)調(diào)條件計算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

圖2 轉(zhuǎn)向塊裝置（單位：cm）

3）錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對鋼栓產(chǎn)生擠壓力，應(yīng)在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。

4）銷栓應(yīng)有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預(yù)應(yīng)力索的索力方向相協(xié)調(diào)。

4.3張錨體系的保護

選用無粘結(jié)鋼絞線作為體外預(yù)應(yīng)力索，外裹油脂和塑料護套可起到保護預(yù)應(yīng)力索的作用，具有一定的耐久性.張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護。

5 結(jié)束語

1）綜上所述，體外索加固法是在使用過程中，具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，值得推廣應(yīng)用。

2）體外預(yù)應(yīng)力加固法，加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。

3）體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能，裂縫寬度變窄，撓度明顯減小，增強了結(jié)構(gòu)的耐久性。