【摘 要】當(dāng)前高速公路瀝青施工技術(shù)的發(fā)展十分迅速，而車轍情況是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，車轍的存在將導(dǎo)致行車的不平穩(wěn)與不舒適。為此，本文首先探討了高速公路瀝青路面車轍成因，然后提出了相關(guān)施工管理措施：路基施工管理、路面施工管理、加固軟粘土地基和積極采用科技技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；車轍；施工管理

據(jù)了解，車輛行駛在高速瀝青公路上，常常會(huì)看到一種高低不平像是波浪的路面，這往往被人們稱作為車轍。走在這種路面上，不但會(huì)有顛簸不適的感覺，同時(shí)，不小心也有可能造成安全隱患。道路車轍是瀝青路面在車輛荷載、溫度等因素的反復(fù)作用下產(chǎn)生的病害之一。車轍嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響車輛正常行駛，甚至引發(fā)交通事故。本文具體探討了高速公路瀝青路面車轍成因與施工管理措施。

1 高速公路瀝青路面車轍成因

1989年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了中國(guó)大陸沒有高速公路的歷史。在回顧我國(guó)十幾年高速公路建設(shè)取得的偉大成就之時(shí)，我們也必須看到，已建成通車的高速公路，其瀝青路面存在過(guò)早破壞和早期破壞現(xiàn)象。在所有病害中，車轍現(xiàn)象尤其普遍，也最為嚴(yán)重，大大提高路面的修復(fù)費(fèi)用。車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣溫等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車轍問題一般在第一個(gè)夏季的高溫期即會(huì)出現(xiàn)；隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，及重載車流量和數(shù)量的增加，車轍深度也逐漸加大，很多高速公路3-4年，甚至是1-2年后，路面車轍即達(dá)到1~5cm深度，甚至10cm以上；使得路面平整度變差，并引起其它病害，如網(wǎng)裂、坑槽、坑洞等。這不僅影響了行車的舒適性和安全性，而且也降低了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因此防治車轍病害是當(dāng)今公路建設(shè)中的首要問題。

2 高速公路瀝青路面車轍的施工管理措施

2.1 路基施工管理

對(duì)于路基，應(yīng)從確保路基填土的均勻性以及路基結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)度和強(qiáng)度，不能確保路基填土的均勻性時(shí)，應(yīng)盡量在路基穩(wěn)定后攤鋪。采取合適的涵、臺(tái)背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過(guò)渡段的工后沉降差；采取相關(guān)措施，減少水對(duì)路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果；高頻和低幅方式對(duì)提高壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過(guò)度，使石料壓碎，產(chǎn)生“過(guò)碾壓彈簧”現(xiàn)象。

2.2 路面施工管理

要嚴(yán)格按規(guī)范要求控制瀝青和集料的加熱溫度，瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)與天氣溫度變化、風(fēng)速大小、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短等各種因素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)要嚴(yán)格控制油石油比和礦料級(jí)配，每臺(tái)拌合樓每天上、下午必須做一次馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，油石比的控制應(yīng)考慮到粘層油的影響。瀝青混合料攤鋪應(yīng)確保連續(xù)不間斷地?cái)備佔(zhàn)鳂I(yè)，必須保證攤鋪溫度，嚴(yán)格控制基準(zhǔn)線，調(diào)整燙平板的振級(jí)使初始?jí)簩?shí)度控制在85%以上。確保厚度、平整度，攤鋪的瀝青混凝土層表面應(yīng)粗、細(xì)均勻、致密、無(wú)明顯接縫。碾壓是保證瀝青混合料耐久性的最重要的一項(xiàng)工序，在壓路機(jī)輪前混合料不產(chǎn)生推移、壓后路面無(wú)裂紋的前提下趁熱早壓。碾壓以驅(qū)動(dòng)輪在前為易，用輕型鋼輪壓路機(jī)初壓，從橫斷面上低的一側(cè)逐步向高的一側(cè)碾壓，后用輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓至穩(wěn)定和無(wú)輪跡，最后再用輕型壓路機(jī)終壓。

2.3 加固軟粘土地基

強(qiáng)夯法加固軟土地基是利用強(qiáng)夯降低土的壓縮性，消除主固結(jié)沉降。提高土的強(qiáng)度與承載力，強(qiáng)夯法加固地基具有顯著效果和明顯優(yōu)點(diǎn)，因而得到了廣泛應(yīng)用。一般認(rèn)為，此法特別適合于非飽和粗顆粒土，含水量小的雜填土與濕陷性黃土；對(duì)于低飽和粘性土與粉土也可以采用。對(duì)于飽和粘性土也有采用強(qiáng)夯處理的，但需通過(guò)試驗(yàn)證明加固有效時(shí)方可應(yīng)用。為使強(qiáng)夯適用于軟粘土地基，可采取如下幾點(diǎn)措施：（1）采取縱橫向人工排水設(shè)施，改善滲透性?？捎盟芰吓潘迮c砂墊層相結(jié)合的措施。需要時(shí)，用抽水泵將地表和夯坑中的水排出。（2）改變收錘標(biāo)準(zhǔn)。建議的收錘標(biāo)準(zhǔn)為；坑周不出現(xiàn)明顯的隆起。如第一擊時(shí)就明顯隆起，要降低夯擊能。不能有過(guò)大的側(cè)向位移。后一擊夯沉量應(yīng)小于前一擊的夯沉量。每遍總夯沉量不超過(guò)60cm。（3）采用“先輕后重，逐層加能”以及“少擊多遍、逐層加固”的夯擊方法，先進(jìn)行輕夯，防止土體破壞；對(duì)性質(zhì)已得到部分改善的軟粘土地基逐漸增加夯擊能與擊數(shù)。

2.4 積極采用科技技術(shù)

某某市公路管理處近三年來(lái)將公路車轍維修作為重要科研課題，組織技術(shù)攻關(guān)，先后采用橡膠瀝青混合料、AK-16C摻加路孚8000抗車轍劑瀝青混合料、AK-16C摻加DOMIX抗車轍劑瀝青混合料、應(yīng)用法國(guó)EME-14耐久性高模量瀝青混合料，將新技術(shù)應(yīng)用到道路車轍改造工程，可提高抵御溫度、水等的侵害，避免道路變性發(fā)軟、損壞和開裂現(xiàn)象的發(fā)生，充分發(fā)揮路面各結(jié)構(gòu)層功能，延長(zhǎng)路面使用壽命。

總之，高速公路是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，路面質(zhì)量的好壞直接影響通行的效率與質(zhì)量，而車轍病害是可以預(yù)防的，部分病害是可以維修的，重點(diǎn)是要預(yù)防。

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